预算帽下的F1生存战：研发与车手薪资的博弈
05-29 10:46
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新浪微博 2025-12-25
新浪微博 2026-02-11
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1. #f1# 关于梅赛德斯和红牛利用“2026 规则漏洞”拿到引擎性能优势这件事。据报道，FIA已经表明了态度👇只要在环境温度（冷机）条件下测出来的压缩比是16:1，那么从规则层面看，燃烧室设计就是合法的。至于引擎真跑起来、温度上来之后，压缩比会不会提高？FIA不管。这也就意味着，梅赛德斯和红牛现在这套引擎方案，可以继续用。据说，只要在工况下能把压缩比推到18:1，大概就能换来10匹马力的额外收益。而如果其他竞争对手想要效仿，考虑到引擎结构调整的复杂性，可能要到2027年，才能彻底完成燃烧室的重新设计。不过，由于 2026 版引擎尚未完成最终认证（Homologation），在揭幕战前仍存在一个“窗口期”。部分厂商或许会尝试进行针对性的局部补救，但代价相当高昂：一是可靠性风险上升；二是在预算帽限制下，势必挤占其他方向的研发资源。所以现在看，梅赛德斯和红牛确实抢到了一个先手。但是这盘棋才刚开局，后面肯定会有各种博弈。
新浪微博 2025-12-25 00:00:00
2. #车企集体回归F1# 决定今年入坑F1比赛的朋友们，真的是有福了。因为从2026赛季开始，不仅赛车的规格发生了翻天覆地的变化，参赛的车队里也久违的迎来了很多新鲜的车企面孔。有把周冠宇担任储备车手的凯迪拉克，有在电动方程式上赢麻了但第一次参加F1的奥迪，还有退役了5年又回来了的本田（和阿斯顿马丁合作），以及同为引擎供应商 （与红牛合作）、曾经拿过N个F1冠军的福特。为啥十几年之后，车企们又带着满腔的热情杀回来了呢？#差评说车# 首先咱们得知道十几年前的那波退赛潮是怎么发生的。简单来说，包括丰田、本田和宝马在内的车企在2009年前后退出F1，最重要的就是进入这个围场比赛的成本，实在是忒高了。根据业内估算，2008年前后丰田给F1投入预算最高的时候，按每年4.45亿美元的速度往里框框砸钱。要知道那时候可是正值金融危机爆发。究其原因，是当时的F1规则并没有给车队们设定预算的上限，而为了让车子的发动机动力更强、空气动力学性能更好，车队可以近乎无限地进行测试、调试。像宝马当年光是采购7套动力单元的测试台架，就花了1.75亿美元。再加上比赛的场地分布在世界各地，车队每次搬家都得把巨多的设备、赛车和配件都带着一起走，明星车手和研发人员们的工资也都高的离谱。除此之外，还有个原因是和民用技术脱节。如今F1的主办方修改了规则，从2021年开始增加了一个名叫预算帽的规定，并且逐年递减。同时商业化能力也在这两年迎来了一波加强。在新东家自由媒体接手之后，F1改变了之前重心放在欧洲的相对死板的规定，一边大力开拓美国的市场，一边还开放了之前定下的社交媒体禁令，让明星车手们还在社交媒体上和粉丝们疯狂互动。而2026赛季的赛车规格可以说是F1很长时间以来改动最大的一次。今年直接就把赛车的动力单元从原先主要依靠燃油改成燃油和电动对半开，发动机的功率550kW下调到400kW ，电动机的输出则从120kW暴涨到了350kW 。取消了MGU-H，大大降低了车队开发动力单元的成本和难度。大伙应该明白了为啥车企们会在今年选择扎堆回到F1的赛场了吧。也是因此，2026赛季的F1可能也会是近十几年来看点最多，变数最大的一个赛季。咱们就等着3月6号的墨尔本站一起见证吧。
新浪微博 2026-02-11 00:00:00
3. FIA调整ADUO规则，以帮助陷入困境的动力单元制造商。在2026赛季的动力单元规则中有一条ADUO规则（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会）。ADUO规则规定，全赛季将分为三个阶段，以给予落后的引擎制造商缩小差距的机会。因此，在第5站、第11站和第18站大奖赛后，将对六缸内燃机进行评估，允许通过升级来弥补性能差距。此类升级可由超出支出限制的额外预算支持，并增加台架测试的时间。规则变化的核心内容：1. 预算上限提升对于落后基准引擎10%或以上的制造商，其动力单元预算帽的最高增加支出额度已提升至1100万美元（此前规定为：落后8%以上者可增加800万美元）。2. 一次性开发奖金：规则中还包含了一项针对2026年的800万美元一次性额外开发预算额度。3. 台架测试时间增加：针对动力单元测试台架运行时间，新的补偿机制已被纳入规则。对于落后10%以上的制造商，额外的测试时长从之前的190小时（原8%的标准）增加到了230小时。4. 性能基准验证：修订后的规则指出，关于内燃机（ICE）性能指数的2%阈值及后续解决方案，将在动力单元制造商与F1车队完成目前正在进行的赛道性能测量评估后，进行最终验证或调整。#F1#
新浪微博 2026-05-08 00:00:00
4. F1 F1｜价值7600万美元的车手与65亿美元的车队：F1 2025赛季数据全解析 📊在一级方程式赛车（F1）中，赛场外的角力往往与赛道上的较量同样精彩。以下是关于这项全球最受欢迎的赛车运动背后庞大产业的13个关键数据。法拉利车手查尔斯·勒克莱尔站在赛车上庆祝。凭借车手兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的强势开局，迈凯伦车队于十月锁定F1制造商冠军。但直至阿布扎比收官战，2025赛季始终充满惊险刺激。历经24场惊心动魄的大奖赛——外加六场冲刺赛——值此这项运动迎来75周年历史性时刻之际，以下是13个令人瞠目的关键数据 📊————————————————————————10本赛季F1参赛车队数量——与2019年以来保持一致。但2026年凯迪拉克将加入战局，据悉其向十支现有车队支付了4.5亿美元入场费，并承诺投入数亿美元启动资金。第十一支车队的加入是明年F1多项重大变革之一。21今年举办大奖赛的国家数量。（仅美国（三站）和意大利（两站）举办了多场赛事。） F1全球化进程的另一佐证是：今年参赛的21位车手来自14个不同的国家——尽管日本车手角田裕毅将失去红牛席位，但随着芬兰车手瓦尔特利·博塔斯和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯加盟凯迪拉克车队，下赛季参赛国籍将增至15个。500%迈凯伦车队过去五年的估值涨幅约达500%。2020年12月，MSP体育资本以7.5亿美元估值收购其少数股权；至2025年9月，MSP以约45亿美元估值完成股权退出。 在首席执行官扎克·布朗的推动下，迈凯伦不仅拓展了赞助资源，更凭借连续两届车队冠军的赛道佳绩，成功避免了财务危机，跻身F1最盈利车队之列。130万本赛季截至卡塔尔倒数第二站比赛，ESPN、ESPN2和ABC三大平台美国观众平均收视人数。该数据有望突破2022年120万的纪录。 明年F1赛事将从迪士尼旗下网络转战Apple TV，开启为期五年的美国媒体版权合作。据报道，新协议年均支付金额约1.4亿美元，较当前协议的8500万美元大幅提升。5750万美元据《福布斯》估算，迈凯伦车手兰多·诺里斯2025年赛道收入总额。虽然车手总冠军可获1000万美元奖金，但这位26岁的英国车手本赛季收入排名仅位列第三。据《福布斯》估算，红牛车手马克斯·维斯塔潘本赛季赛道收入达7600万美元，位居车手收入榜首，超越法拉利车手刘易斯·汉密尔顿的7050万美元。汉密尔顿在梅赛德斯效力12个赛季后转投法拉利，首年薪资预计上涨1500万美元，达到创F1纪录的7000万美元。 在《福布斯》连续五年发布F1收入榜单期间，这两位车手始终领跑收入竞赛。1.05亿美元克里斯蒂安·霍纳今年7月卸任红牛车队领队后获得的离职补偿金。这位52岁的英国人自2005年起担任该职务，带领车队六次夺得车队总冠军、八次斩获车手总冠军，并成为Netflix纪录片《极速求生》的明星人物。1.7亿美元本赛季成本上限允许的支出额度（包含1.35亿美元基准线及通胀调整与赛程数量调整）。该制度自2021年实施以来，通过限制赛车设计建造等多个领域的预算，从根本上改变了F1的经济格局，为车队开辟了切实可行的盈利路径。 下赛季预算上限将提升至2.15亿美元，以应对F1全面修订赛车技术规则带来的额外研发成本。6.3亿美元苹果公司出品的F1题材电影全球票房总额。该片由布拉德·皮特主演，于六月上映。制片人戴维·利纳尔通过产品植入与片中赞助（包括皮特防火服上的企业标识）额外创收至少4000万美元。8.27亿据官方统计，F1全球粉丝基数达8.27亿，较上年增长12%，较2018年增长63%。 七月的银石英国大奖赛印证了这项运动的火爆程度——整个比赛周末的观众人数达到50万人次，不仅刷新赛事纪录，更跻身F1赛事历史最高观众榜单。15亿美元福布斯估值显示，哈斯车队当前估值达15亿美元，成为F1十支车队中的最低估值。两年前仅有四支车队突破该门槛，而当前F1车队平均估值已达36亿美元，较2023年飙升89%。25亿美元梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫的净资产预估值。他近期以约60亿美元估值向亿万富翁、CrowdStrike联合创始人乔治·库尔茨出售了少数股权。梅赛德斯车队2024年收入达7.99亿美元，在同期全球体育团队中位列第十。65亿美元法拉利估值达65亿美元，位居所有F1车队之首（据《福布斯》估算）。这匹跃马如今的价值超越了15支NFL球队、25支NBA球队、28支MLB球队及全部32支NHL球队，同时领先除皇家马德里和曼联之外的所有欧洲足球俱乐部。#F1#
新浪微博 2025-12-14 00:00:00
5. 周冠宇留在F1！凯迪拉克这步棋，为何是「一石二鸟」？
微信公众号 2026-01-05 00:00:00
6. 看赛车手拉爆黑土豆 赛车手能不能做到呢 #赛车手张臻东 #pb再加速 #悬浮碳板
抖音 2025-12-08 00:00:00
7. 11支F1车队、22名车手一次全讲清!26赛季成绩排名预测!
哔哩哔哩 2026-03-11 00:00:00
8. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？
知乎 2026-03-13 00:00:00
9. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？
哔哩哔哩 2026-01-25 00:00:00
10. 比亚迪尝试进军F1！但还有三道门槛
微信公众号 2026-04-27 00:00:00
11. 12月4日，丰田官方宣布与哈斯F1车队深化合作，从2026赛季起成为其冠名赞助商，车队正式更名为“丰田Gazoo Racing哈斯F1车队”。此次合作从技术伙伴升级为全面绑定，丰田将注入资源支持模拟器开发、年轻车手培养（如平川亮、宫田理人等已参与测试），并助力车队应对2026年F1新规。丰田章男表示：“这次合作让年轻工程师和车手迈向世界舞台，见证下一代成长。”新车队涂装将于2026年1月23日亮相，标志着丰田自2009年退出后，以全新姿态重返F1赛场。#丰田##哈斯F1车队#
新浪微博 2025-12-05 00:00:00
12. 红牛、法拉利、奔驰车队每年能赚多少钱？为什么红牛比车企还有钱？
哔哩哔哩 2025-12-06 00:00:00
13. #f1# 关于2027年F1动力单元规则的争论，目前依然十分激烈！！💥2027年F1规则中的“60/40动力分配方案”（内燃机占60%、电能占40%）目前尚未获得足够支持。来自引擎制造商和车队方面的反对声音依然不少，尤其是在是否应于2027赛季立即实施这一问题上，各方尚未达成共识。据悉，尤其是奥迪和法拉利，对这一方案持保留态度。反对的核心原因，在于提高燃油流速将引发大规模的硬件改造。从发动机缸体到活塞，几乎所有部件都必须重新设计，以确保能够承受更高负荷。对于像奥迪这样的新晋动力单元制造商来说，如果要在2027赛季就完成这些调整，将是一项极其艰巨的任务。相比之下，他们更倾向于将60/40功率分配改革推迟到2028赛季。另一个反对快速推进「60/40动力分配」的重要原因是ADUO机制（额外开发与升级机会）。因为根据规则，在加拿大大奖赛之后，凡是在内燃机性能上落后梅赛德斯超过2%的制造商，将被允许进行额外的动力单元升级。对于这些落后者来说，当务之急当然是尽快推出升级，而不是把资源投入到适应更高燃油上限的引擎研发中。作为目前的领先者，梅赛德斯则无法使用这一追赶机制，因此理论上他们可以更早将研发重点转向适配「60/40动力分配」的规则。当然，争议不仅存在于引擎制造商之间，车队本身也开始表达担忧。因为提高燃油流速不仅影响引擎，还会波及整台赛车。更多燃油意味着必须配备更大的油箱，而这在多数情况下意味着需要重新设计甚至制造新的单体壳。这将带来数百万美元级别的额外成本。许多车队原本计划出于节约成本考虑，在2027赛季继续沿用当前单体壳再战一年。他们显然不希望因为规则变化而被迫提前打造全新底盘，即便预算帽可能会因此适度上调。根据德国媒体《Auto Motor und Sport》的消息，目前已经有一项新的折中方案摆上桌面，并正在讨论之中。第一阶段（2027年）仅适度提高燃油流速，但幅度控制在无需进行硬件改造的范围内。这样一来，车队无需更换更大的油箱，也不必制造新的单体壳。⸻第二阶段（2028年）再实施更大规模调整，最终正式实现目标中的60:40动力分配。不过，这项折中方案需要付出代价。由于燃油流速小幅提升，为了确保赛车能顺利跑完全程，2027赛季的部分比赛可能需要减少几圈比赛距离。也就是说，F1可能真的会出现“缩短比赛长度”的情况。#2026f1加拿大大奖赛#
新浪微博 2026-05-22 00:00:00
14. 迈凯伦的复兴，是商业逻辑和技术改革的教科书式的成就：CEO扎克·布朗（Zak Brown）通过“赞助商驱动”模式，将迈凯伦打造成F1商业化最成功的车队，并利用疫情契机极力推动预算帽，缩小了与顶级车队的财力差距。在CEO扎克·布朗（Zak Brown）和领队安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）共同推动团队建立了团结、坦诚、注重过程的企业文化，提升了全员的责任感和效率。通过新的技术人才、风洞等基数设施建立，并且坚持激进的升级节奏。从2023年奥地利站的“B版赛车”到2024年的迈阿密站，迈凯伦实现了F1史上罕见的赛季内研发跨越。加上成功挖掘了皮亚斯特里（Oscar Piastri）这一天才新秀，与诺里斯（Lando Norris）组成围场最平衡的年轻车手组合。最终让迈凯伦取得了成功。迈凯伦
新浪微博 2025-12-08 00:00:00
15. F1 2026揭幕战澳大利亚站拉塞尔夺冠，梅奔一二带回，法拉利位列三四，如何评价这场比赛？
知乎 2026-03-09 00:00:00
16. 给你用不完的钱，且不加任何限制造一台F1赛车，会发生什么？
哔哩哔哩 2026-04-05 00:00:00
17. 一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？
哔哩哔哩 2026-01-02 00:00:00
18. 2026年 F1 日本大奖赛，梅赛德斯奔驰车队的安东内利再次夺冠，如何评价本场比赛？
知乎 2026-03-30 00:00:00
19. 探访F1车队:赛道比拼的背后是商业模式的竞争
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20. 我车的工资体系是不是太混乱了？？
虎扑
21. 无形的紧箍咒——预算帽如何重塑F1的竞争哲学
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22. 拉塞尔:“预算帽”使得我在合同谈判时无法收藏自己的赛车
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23. 钱紧!F1各车队预算帽明年将降至1.45亿美元
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24. 科普解析F1预算帽:超支的代价与竞技公平的博弈
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25. F1预算帽是否应该继续调整
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26. F1| 格罗斯让:车手薪水差距巨大不可接受
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27. 瓦塞尔
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29. F1车队一年烧掉4.5亿美元!为何资本仍疯狂涌入?回报率超600%
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30. F1车队收到预算帽方案 两年内降低至1.35亿美元
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31. [流言板]斯泰拉质疑维斯塔潘更换引擎的决定
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32. 哈斯警告勿以提高预算帽方式解决2027年动力单元问题
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33. 2026赛季F1车手薪酬：维斯塔潘领跑，最高收入公布
今日头条 2026-01-19 00:00:00
34. F1预算帽大起底：为什么2026年预算要涨到2.15亿美元？
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35. [流言板]瓦塞尔：法拉利在2026年的升级方面必须“精打细算”
虎扑 2025-12-20 00:00:00
36. 托托·沃尔夫：F1预算帽，究竟是拖累车队，还是给所有人公平竞争机会？
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37. 内卷的车企玩得起老钱的游戏吗？ 五评中国车企赛车梦
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38. 养一支F1车队每年要多少钱？人员配置？技术支持？
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39. F1车队年花4.5亿！为啥资本狂冲？回报率超6倍
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