这里的山路十八弯，这里的奥迪相当稳！ - 奥迪A4L 40TFSI 运动版跑山报告

嗨，大家好，我是Neo！

刚刚开着A4L跑山归来！

自从去年众测特斯拉Model S之后，时隔一年多又和大家在整车众测中见面了！

一. 强势的海外评价

废话不多说，我们还是先纸面上聊聊奥迪A4L吧。其实作为一个爱车人士，我一直感觉这款车最近几年可能有些被低估，在国内大家似乎心目中一直会觉得这个级别宝马3系是不二之选。然鹅，海外评测的风向已经早就转了哦~

在美国消费者报告(Consumer Report)Road Test中，直接把美版A4放到了C系和3系之前，称之为为最好的运动型轿车（our highest-ranked sports sedan），老编如是说：

他们眼中的A4有哪些亮点呢？

1. 四缸2.0T发动机搭载七速双离合变速箱带来的舒适而又足够强劲的动力响应。

2. 有说服力的油耗表现。

3. 精准的操控和可靠的乘坐体验。

4. 安静。

5. 全电子化中控带来的舒适全面的信息展示。

6. 优秀的内饰和舒适的座椅（就是后排有点挤，不过国内加长了哦）。

7. 最后再加上不错的碰撞测试成绩和先进的主动安全功能。

试问我们买车还有啥好追求的。

相比之下，美版的奔驰C级和宝马3系虽然也不错，但确实差一些意思。就拿中控来说：

科技感的确不如奥迪A4。而奔驰在行的驾乘体验和宝马得以出名的动力操控，奥迪A4同样呈现的很不错。最后加上优秀的安全配置，能在总体成绩上胜出竞争对手也就不奇怪了。

而我个人很喜欢的小马哥在做阿尔法罗密欧的Giulia评测时，更是在对比的奥迪A4之后得出还是A4更均衡，更适合主流消费者的结论。

所以，我对新奥迪A4L的期待也就越来越多了。这次看到张大妈有奥迪A4L众测的活动，自然果断申请了。

二. 奥迪A4L的静态感受

这次杭州地区的试驾车是新奥迪A4L 40TFSI运动版。

▼ 看到新奥迪A4L第一眼的感受，其实没有特别惊艳，但就是耐看。整体给人一种硬朗、睿智的感觉。

▼ 整个前脸加上LED的日行灯，给人的感觉就是稳。

▼ 但大面积的中网又显露出A4L年轻有冲劲的特点。

▼ 作为所谓的灯厂，整个大灯的设计也是一如既往的给力，有特点，有家族特征，不抢镜。让人满意，也显出了奥迪多年积淀的设计功底。

▼ 18寸的轮毂让整车的比例还是很有运动感的，不大不小，刚刚好。

▼ 轮胎是倍耐力P7 245/40R18，千元级不错的运动胎，足够用了。

▼ 侧面的腰线看上去还是非常提气的。

▼ 尾部的亮点仍然是灯，夜间和转向的效果非常出众

▼ 来看看晚上的效果

▼ 转向的效果还是来个小视频吧！

▼ 车的后备箱比较中规中矩

▼ 尾部的四个圈，非常经典。

内饰部分。

▼ 首先就是多功能方向盘了，该有的都有，也足够好看，换挡拨片手感稍显一般，总之就是很均衡，很奥迪。

▼ 灯光控制，基本就是Auto就够了，木纹手感上来看应该是橡木，既年轻，又有质感，不错。

▼ 档位，手感不错，皮质出色，P档的位置有些特别，不过适应之后就稳稳的了。

▼ 控制旋钮，手感杠杠的，品质感一流，非常高级。

▼ 靠近副驾驶位的音乐控制，方便调整音量和切歌，手感同样超级好。

▼ Auto Hold和电子手刹，位置稍微靠后了些，好在用的也不多，可以理解。

▼杯架位，有伸缩固定设计，标准的饮料杯很稳。12V口晚上有常亮光，不喜欢。

▼整体还是很简洁高级的

▼中控部分，不花哨，很好看，触摸型按钮效果不错，3区空调也是德系这个价位不错的配置。

▼仪表盘，色彩设计的很到位，可视程度很好。听说18款从40这个配置开始就已经全液晶仪表了。不过这个也足够酷了。

▼ 中控屏，已经算不上大屏了，不过也不档视线，可以显示歌词，够用。

总体来说，奥迪A4L的外观内饰都有不错甚至让人欣喜的水准呈现。外观还是延续了奥迪一直以来比较严谨、硬朗的风格。设计语言方面，比较德味，整体线条感硬气，灯饰设计方面则是偏锐利而不是古板，保证了整车的灵气。而且作为所谓的灯厂，招牌式的C型尾灯和流水转向灯仍然的业界*级水准不让人意外。

让人开心的是，内饰表现甚至有些超出人们一般对于奥迪的预期，各种旋钮顶尖的质感和手感（保时捷级别），硬橡木带来的高级又不失年轻的质感，加上B&O音箱（选配）带来的车内音响效果，让人久坐也不会觉得那么累和无趣。

当然，也并非说这辆A4L就已经完美了，相对复杂的车内各功能操作有一定的学习成本，常亮的12V充电口在夜间行车有些扎眼。好在瑕不掩瑜，奥迪A4L的整体外观内饰品质，可以打8-9分，整体胜出竞品奔驰C和宝马3问题不大。

三. 跑山，才能显出A4L的真正实力

在市区道路上，我简单测试了A4L 40TFSI运动版的加速、刹车、高速过弯稳定性和基本操控，感觉整体发挥还是不错的，但远远没有到极限。怎么才能体现这辆车的真正运动能力呢？怕是只有跑山了，在快速高低变化的山路上过弯，对于整车的操控和性能都有了更高的要求，同时可以更快的测试出刹车的性能和刹车衰减的情况。

这次我选择的，是位于杭州附近的安吉县。这里是中国有名的竹之乡，环境优美，并且山路也很有挑战性。

在全程一个小时左右的山路体验中，这辆A4L的运动表现再一次让我有些惊喜，整体的车身稳定性肥而不腻，有缓震也有硬度，还真是就介于奔驰和宝马之间，没有奔驰那么软绵绵，又没有宝马那么颠的屁股疼。而动力响应，即使在运动模式下，也有个微小的延迟，似乎在深踩油门踏板后，A4L有个迟疑，真的要这么快？但马上就输出了足够给力的加速，带来稳稳的推背感。而在60左右的时速下，整车丝毫没有失控的意思，一些连续发卡弯的急刹和急加速也是杠杠的。可以说，在短暂适应了这辆A4L的性情之后，可以开的很快，很快。

而整个过程中，几乎没有能够到这套动力系统的极限，轮胎一直紧贴着地面，没有要打滑的意思。不过毕竟刹车的设计并不是针对这种高强度的使用场景，在下山的尾端，已经可以轻微感受到刹车衰减带来的影响了。不过对于一款家用车来说，奥迪A4L的表现已经足够让我满意了。

在来回山路的高速上，120的时速，A4L当然也没有任何发飘的意思。整体的空气动力学设计和地盘的稳定性对付国内高速的限速还是很OK的。看来仪表盘上300的上限，并不一定是开玩笑。

这次长距离驾驶中，唯一一个不良体验，就是自动启停启动那一下全车的抖动，确实让我有些不舒服。所以果断选择了关闭。

回到杭州市区后，整个全程5个半小时开了200多公里，算上跑山的暴力驾驶，综合油耗8.3L/100KM，应该说也还是不错的。毕竟全程都是在运动模式（这辆车最合适的模式）下测试的。

四. 总结

这款奥迪A4L的综合表现其实就是俩字：均衡。

要科技感有科技感，

要运动性有运动性，

要舒适呢？也不错！

那么动力呢？还挺够用~

而反观国内的对手奔驰C级的设计感和豪华感，以及宝马3系的操控都越来越弱势，甚至宝马3系最卖座的320Li因为也是加长款，被自家车迷称为“不是真正的宝马”。所以可能无法说是奥迪A4进步的太快，而是对手实在表现一般，造成现在三大车厂这个级别的产品中，奥迪A4L显得很让人满意。

话说，其实不只是张大妈，现在国内车友圈里总是弥漫着对国产车型加长的声讨。而其中最有销量的A4L和A6L，往往是首当其冲。然而当我们仔细想想，全球化的本质难道不是本土化吗？美版A4紧凑的造型，忽略后座的空间，就是因为美国用户大多一个人每天长距离自驾上下班。加长？不需要。他们周末出行有一辆奥德赛或者别的什么MPV。

而国内的用车环境完全不同，我们的大多数家庭都只有一辆车，并且随着各大城市的限行限牌，这唯一一辆车将会承载着更多使命。要宜家宜商，要有面子，要够大，要豪华，要动力操控，还不能贵。所以A4到A4L的变化，刚好用最简单的方式尽量满足了国内主流消费者的需求，这也就难怪在网上不少的反对声中，A4L仍然销量可观。适合市场的，才是最好的。

而这次新奥迪A4L的优质表现，让我对其接下来销量表现，有了更高的期望。

听说18款配置全面升级了，估计更全面了～

附：奥迪A4L众测问卷 - 沈少Neo

［全文完］

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