航司那些事121期:官宣!南通新机场纳入上海国际航空枢纽建设
民航资源网12月1日消息,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》被印发。《纲要》指出,到2025年,长三角一体化发展将取得实质性进展,在科创产业、基础设施、生态环境、公共服务等领域基本实现一体化发展。其中,关于南通新机场的官宣引发关注。《纲要》明确,划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
同时,《纲要》还提出,合力打造世界级机场群。
● 编制实施长三角民航协同发展战略规划,构建分工明确、功能齐全、联通顺畅的机场体系,提高区域航空国际竞争力
● 巩固提升上海国际航空枢纽地位,增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。
● 优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能,增强宁波、温州等区域航空服务能力,支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。
● 完善区域机场协作机制,提升区域航空服务品质。
● 加强航空货运设施建设,加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设,规划建设嘉兴航空联运中心。
● 统筹空域资源利用,促进民航、通用航空融合发展。
● 深化低空空域管理改革,加快通用航空发展。
在发展目标上,纲要明确,到2025年,世界级机场群体系基本形成。
划重点
南通新机场,作为上海第三机场地位被确认。
苏南地区,重点建设无锡硕放机场。
背景介绍
《2018年中国235个机场吞吐量排名》显示,2018年长三角地区有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾、合肥新桥这7个机场吞吐量迈入千万级行列。另有10个 机场吞吐量在百万级级别。长三角机场群旅客吞吐量已跻身全球前五大机场群。

哎,又是没机场。硕放晚点率全国数得上的,连中国机长里出来晚点画面都不忘提一下硕放。
虹桥是方便,但是早班机夜班机也是很痛苦的。
上海第三机场不如建在启东 到上海不堵车 苏通大桥走十次赌九次
苏州没机场真的有点不妥。。。
这次飞猪约车,叫我提前7小时,然后高铁+地铁..........回程上海住一晚........烦.......
苏州人惨....
估计是离上海的机场太近,怕分流,影响上海机场客流量
很简单 没有空域给苏州
喜迎房价再涨一波
只能说上面有人好办事,唉…现在的机场都喂不饱,还要建机场,真会浪费纳税人的钱
说的高铁24小时都有,半夜到浦东试试看,要么留宿,要么折腾半条命回苏州
苏州人口1300万,GDP近2万,配不上一座机场?养不起一座机场?分分钟盈利给你看。那全国那么多机场是不是都该关了?
过路费,没地铁,还是麻烦
自己的机场才是真香
从虹桥去苏州比去浦东很多地方都方便
硕放军民两用,很多时候还是民航要让步的,就很不方便,就算这样硕放的流量也已经到了个极限了
魔都户口,南通<海门)上班,苏州<昆山)买房。
南通的那么远,除了南通和附近的人,到达上海或者从上海出发的人谁会想要去南通机场
苏州人口1000w+,不少了。
无锡是无锡,苏州是苏州,不用放一起,苏州人不愿意占硕放机场的光。
对于苏州东片区人民来说,硕放机场也不近,没有轨交,一点也不方便。
还不如上海机场,总体来说,苏州需要自己的机场。
上海人去浦东机场也远
上海东边就是海了,不为浦东机场服务是钱多烧么
上海东站就在浦东机场么?
就是文字游戏。官方亦然可以不承认第三机场,只承认重要组成部分。
苏州和无锡之间的硕放机场就是预留的机场资源。苏州一座城市自建机场,亏大发了,人口毕竟有限,合用一座机场,成本低的多。
“支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场”,就是给苏州和无锡预留的机场资源。关键是俗锡两地城际的人数能不能快速上升,与机场地位相符。
华东局范围内一切以上海优先,你看看200公里远的萧山机场的准点率就知道如果放给苏州一个机场准点率倒数第一的宝座妥妥的让贤。而且你不太了解上海这边已经上马的机场联络线和上海东站,这才是真实在的东西
哪句话被视为“南通新机场,作为上海第三机场地位被确认”?根本八字没一撇的事。又是房产商要卖房子的“内需”。
过程我知道啊,主要是耗时太长了,如果不早点出门,怕半路出幺蛾子。如果带着大包小包还有孩子出门玩,坐地铁真的蛮烦人的,又挤时间又长。实际上汽车站有直达的mpv车,100一人,蛮好的,但也要提前去车站候车,路上时间也不短,还可能堵车。没有自己的机场,银行送的接送机都不能用。实际上苏州外企很多,商务出行和货运对机场有强烈需求的。一年苏州去上海坐飞机就超过1千万人次。有机场也能方便来苏旅游的人群,对苏州发现绝对有大作用。
苏州坐高铁到上海站,然后直接1换2去PVG,或者火车站出来直接机场大巴!
是的,去趟上海浦东,高铁都到北京了。。。
广州深圳那边那么多机场,也没见人说有了广州机场,别的还建啥?轮到苏州了,就是上海巴拉巴拉的。苏州周边地级市,基本也就苏州没机场了,如果经济弱也就算了,总之就是苏州不配有。不好意思,借你的楼层啰嗦两句