国3摩托检漏历险记之一 光阳people one125

2019-07-12 14:27:22 137点赞 169收藏 168评论

写在开头,这么多年来我玩摩托车的路可谓越走越窄!从豆蔻年华的国产125开始,到暴风少年不知好歹的250两冲程,然后到回归理性的250四冲程,再到无欲无求的合资125四冲程,又然后到比驴子还省还不怕偷就好的110人妖,最后而立之年连100CC踏板也卖掉一辆没留下!有工作的原因也有家庭的因素,不过这个过程也慢慢看化,甚至渐渐连玩下去的动力也没有了,其实很感谢这波国3升级,让我有了一个重拾“旧爱”的好借口,退一万步讲,男人都不应该放弃对摩托车的热情,天大地大,唯独骑上摩托车才能令自己忘却外面春夏秋冬的矫情......

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   老实说,这次买车经历就没有按照剧本发展过,能有下面的故事,完全就是一出巧合......缘起于6月初一天晚上,我正昏昏欲睡的状态坐在电脑前......突然电话响起!是一个车友的电话“老邓~赶快出来!”“去哪里啊?大晚上的?...."“去砍价啊!”“砍什么价?”“摩托车啊....快下楼!在你楼下啦.........." 我就这样迷迷糊糊的上了朋友的车,路上朋友才把事情慢慢的讲了个一五一十,他们的车友会发现一批正待紧急处理的国3摩托车,准备来一场轰轰烈烈的杀价大战!

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没多久,就来到了隔壁市一个富人区,一进店门,车友们果然诚不欺我,全场都是很不错的稀罕货!原来这帮车友一早就瞄上了国3排放即将限制上牌的机会,到处搜刮还在库存中的国3摩托车了。

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一大帮人涌进门,店家看我们的架势,也知道是什么回事,基本已经做好了配合的姿势,等待我们蹂躏了.....

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首先被车友们看上的是一堆棍王400!

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而且都是带油冷的欧版高配!库存的9成都被我们当场拍板买走。

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还有几辆春风650。

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接着是光阳Any Like 150 ABS。

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而我帮忙着车友们兴高采烈地砍价和验车时,情绪始终保持着平静,因为我暂时还没有心仪的目标,直到我把注意力集中到边上的CBR300R时。店家也立即十分实诚地过来报上了“骨折价”!

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虽然已经有点心动了,但车友们提醒了一下出厂日期,下意识告诉我价格还要继续往下砍!这时店家可急了,"这可不行啊~!你们一进来,我底裤都被扒了......再往下,我皮都被你们扒掉啦!"算了,不强人所难,看来我喜欢这辆CBR300R的程度还是不够,还是留给更爱她的人吧。

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接着我又看上一辆春风GT400,坐姿:座高:重心:马力都非常合我的心水,可是这辆车的出厂日期非常新,单纯因为国3清货的折扣并不多,冷静想想我现在也没迫切需求买一辆大排,还是算了。

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既然自己没心水,那就专心给车友们验车好了,当晚的第一批团购一直热闹到半夜12点多才算结束,全数10多辆摩托车正常着车后立即装车运走,赶紧在7月1号国3大限前上牌。当晚,我空手而回。

第二天晚上,车友们约出来聚会,准备为这次团购活动庆祝一番。刚坐下,车友们就收到了昨晚店家的微信,说仓库里的国3摩托还有不少,喜欢的还可以来。车友们立即原地弹起!叫店家把库存尽管发上来,聚会顿变“选妃”环节,大家在微信群里激烈地讨价还价!而这时本文主角也悄悄在微信群里闪现,几辆光阳people one 125 大脚绵羊引起了我的注意。虽然people one 125这种大脚绵羊在国内是个异类,但我脑海里知道这个车型在欧洲可是个非常畅销的货色,个中肯定有点不简单!

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这时我沉思了几秒钟,本来不是要买一辆本田鬼马100给老婆通勤用的吗,车都看好了。现在差不多的价格可以买125大脚羊岂不美哉......这时另一个看上people one 的车友已经在催促我了,赶紧一起下单啊,在抢的不止我们......不用想了!立即转订金把车定了!这一晚在饭桌上又搞定了十多辆车.......这效率没谁了。

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第二天车就运回来了,讲真的,我当时在照片上粗看people one 125的时候并不是太喜欢的,因为太多女性化的设计元素融入在外观上,特别是车头的中网怎么看都像是一位女士精心做过的发型........娘气十足,但想想是老婆通勤用,这些不算事。而店家急着甩货,对车没有多余的一句介绍,以至我拿到车之后发现惊喜还颇多的!

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前90/90-16

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后100/90-14欧标大脚绵羊特征,前后盘式刹车,后铝合金副摇臂双避震,一看就知道是好操控的底子。

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而最令我喜出望外的,就是在我检查刹车系统的时候,怎么前卡钳会多了一条油管出来?

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赶紧翻出说明书一查,果然,这车有CBS前后联动刹车,日常使用这配置堪比ABS还好使,特别是我老婆那种死活不敢捏前刹车,万年只用后刹车的人来说,太适合了。

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不过这些紧跟欧洲使用习惯的设计也有令我担心的地方,其中自动侧支架就是其一。因为一离地就会自动收起,比如习惯了磨磨蹭蹭的女士,在把车扶正后又突然想下车拿个东西什么的,很可能就会习惯了传统的侧支架逻辑,以为支架还撑着,结果车一侧......把自己压着了!因为这个,我重复再三要老婆注意这个功能。

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事不宜迟立即开去上牌,谁知小众车就是小众车,十有八九会给你一点小麻烦!果然,上牌时才发现这辆车的批次目录刚刚过期~mmmmmp.....换着是日系三大家族的车,这事情估计轮不到上牌时才发生,因为每天都有不计其数他们旗下的车在上牌,有这问题厂方也立马在消费者发现之前解决了。而我这个people one~估计还是近年本市第一辆!甚至连本地经销商也没有,目录过期真是鬼知道?

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没半法啊,立即联系店家找主机厂处理,那边的速度也非常迅速,让我寄回旧合格证,并立即给我办理更换合格证的手续。

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新的合格证终于在7月1号大限之前回到了我手,顺利办好了上牌。

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辗转小半个月,这辆people one终于可以正式上路了!

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开出去立即加满第一缸汽油,总容量6升的前置加油口底置油箱,加油很方便,按照说明书的指引百公里耗油2.4升的话,续航理论上还可以。

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开车第一件事当然就是拿钥匙打开全车电源了,people one也配备了主流的防撬钥匙胆,不过设计细节就比同期日系三强的同级产品更有心思了,包括操作逻辑和手感。

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接通电源,左边的发动机自检灯亮起,同时燃油泵的高频声响起,全车一切正常,可以出发。

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憋了小半个月,还差点上不了牌,现在终于可以大摇大摆出来浪了!不过第一次开上路,感觉怪怪的.....除了CBS制动系统给我非常好的制动稳定性外,操控好像很别扭,一搬身下压,车尾就开始不安分,随之而来就是作用在地面的向心力减少,往下压变得有点往下倒的趋势!照理这个悬挂配置不应该是这个表现啊?虽说people one是舒适取向,但没可能与同平台的运动车型舒跑有这么大的差异化啊!同时动力也怪怪的,0-40非常积极,但往后就“线性”得有点过份了,中后段好像没有明显爆发点一样!虽说国3标准的车会封印一点点性能,(原厂标注最高时速85)但CK152M1-8这种成熟机型肯定不至于这样啊?(当年化油器这个价位的车分分钟已经扯到110)

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这不对,立即回去检查!果然,前后轮的胎压都不对,严重过低.....再检查机油,发现光阳也太慷慨了,机油给我加得快满出来了!

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按原厂要求调整了胎压,把机油放出来一点。

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由于库存了一段日子,机油的颜色也已经变深,看来还是要尽快换掉,别等第一次保养了!

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原装车的油门自由行程也过大,给加速动作一种松垮垮的感觉,这个可不能忍,自己调整一下。(注意启动键上方的大灯开关位置是封死的,欧版摩托车的一个惯例)

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油门旋把下方通常都有调整螺栓,调整~固定~试车,反复3次左右就可以找到一个很“跟手”的油门反应。一阵忙活之后,立即又出去试车,这次效果好多了,发动机往后的高转区不憋住了,进弯敢压了,但后轮的支撑性还是不理想,每次想进一步试探,那种让人不放心的临界感立即出现。这时我再认真看看后减震,原厂的预载是放在最软的一挡,这个和后轮的动态表现关系直接,等新机油回来了要立即一起调整。

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光阳对机油和齿轮油的要求比较独特,机油粘度建议是10W30 ,齿轮油是90。机油我可以理解,光阳这十多年里面制造工艺已经十分成熟,能用30粘度机油也代表精密度足够高。但齿轮油要用90的单级油这个我就有点费解了。最后我还是找不到合适的10W30专用全合成机油,先用着10W30精炼矿物油吧,齿轮油选了最接近的80W90。

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家伙到了,立即开干。

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只跑了一百多公里的初装油,千万别吝啬它,不换掉真会因小失大。

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还有齿轮油。

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注意,机油的交换量只需要0.8升,加多了只会徒增内阻。

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齿轮油是0.12升,这个不怕加多,因为一支通常就是0.12升。

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跟着就是调整后减震的预载,从最软往上调硬了一级。希望可以改善入弯时后悬挂的支撑性,基本是垂直安放的减震器,感觉本质就会偏硬。

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保养调整完毕之后,开在路上的第一感官就是声音变得顺耳多了,原来烦躁的单缸机频率被弱化,进排气谐振的声浪叠加起来开始变得有机械美感了!动力输出的变化就更加喜出望外了,光阳从GY6年代给我最初的印象就是起步出力粗暴,而people one或多或少也继承了一点这个传统,0-40反应出奇的快,很适合市区穿梭游弋。40~80还是很线性但明显积极很多,是正常风冷两气门125的动力表现。80之后继续给油,这时第二个惊喜来了,不松手,高转爆发点可以一直拉到110!7千瓦的最大功率,9.5N.m最大扭矩看来是原厂标注得太保守。先前以为是国3导致的动力表现差异,完全是初装油的锅。

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而操控呢,这次算是回归大脚绵羊的本性了,把后减震预载调硬后,入弯的动态明显变得稳定,后轮那种缺乏支撑的虚无感也一去不复返,换来就是弯中更敢给油向下压。紧急变线的可控性简直是如鱼得水,当然不会是JOG之类小轮绵羊那种刀切豆腐的锋利弯向,但也不会有JOG那样一个麋鹿测试工况就能把人吓尿的唐突感。这也是欧洲普遍车速偏快,消费者更重视高速稳定性,以致大脚绵羊在那边受欢迎的原因。

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而大脚绵羊因为轮子变大,也导致了脚踏板的空间被侵占了不少位置,搬脚压弯的动作变得很难舒展,也迫着你动作要更干净利落。

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跟着再试了一下更战斗格的姿势,就是把乘客脚踏位掰出来看看能否把入弯姿态再迫紧一点,然鹅想起自己以前玩摩托车时作过的死......还是算了。

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保持正统得坐姿,通过稍稍搬身和用脚跟踩内侧,过弯反应其实最自然和听话。不过现在好弯了,但副作用也凸现了!那就是原来的舒适性大打折扣!铺装良好的柏油路还没什么所谓,就当是屁股下面的路感明显了一点而已。可是来到路面拼接处,还有短波震动明显的水泥路面时,就要做好了一颠入魂的准备.....也就区区调硬了一级,悬挂的特性就变化得这么剧烈,从舒适一下就变成运动,这个过渡好像来得有欠线性!相对于日系三强的同价位对手,舒适和运动之间就平衡得更有章法了。不过在我的字典里,好操控永远是最好的主动安全配置,用这一点颠簸换回来,相对还是值的。

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那么把车交到最终用户~我老婆手上,她的评价又是怎样呢?首先造型她非常的满意,虽然她以前没见过大脚绵羊,也对我以前那辆110人妖嗤之以鼻,但这样柔美的线条和精致造工估计很多女性都没抵抗力。第二就是车高,比她以前开过的10寸小轮绵羊坐高一下子高了不少~幸好她的身高还架得住脚尖到地,而在她习惯之后还很欣赏在马路上更高的视野。

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也因为大脚的缘故,车肚的深度要让位后轮,放全盔很勉强,但长度和宽度很充裕,对老婆放随身杂物来说够了,反正她不戴全盔。

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用了几天后,她除了对起步加速的爽快和联动刹车的稳定性赞不绝口外,提得最多的就是排气的声浪有点夸张,进出小区太引人注目了......我留意了一下,果然也是!粗暴的初段输出同时也伴随着原始粗矿的嗓门,自己听着还没什么,但是进出小区的斜坡时.....那个回响真是!!!不知道这真是光阳的基因还是什么了。124kg的车身重量也是老婆意料之外的,她表示没开过这么重的踏板车.......不过这身配置和用料,这体重也不奇怪,习惯了就好。

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跟随ACC开关点亮的大灯,不能单独关闭,老婆总是担心影响电池寿命。

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最后我和老婆都极度不满的,就是这对镀铬后视镜,我个人是非常讨厌镀铬的,一向都认为所有镀铬装饰件一经装车都是华而不实浪费成本的行为!特别是倒后镜!

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而老婆就觉得这个形状的后视镜视野奇差!事实也是近身的视角不探身很难观察,有车从两旁快速接近根本看不到!远处视角也窄得聊胜于无!有空去换个老款JOG的后视镜,黑色硬胶外壳美观实用,关键视角还好得多。

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时速很少超过60的她,虽然对我调硬后避震觉察不到什么异样。但在第一次扎钉,拆后轮出来补胎时,我还是忍不住把后减震的预载调回最软,配合稍高0.25kgf/cm2的胎压,还原了出厂设定的大部分舒适性,操控性也没损失太多,算是找到了一个皆大欢喜的平衡,以后长途摩旅也不至于这么煎熬。

再次感谢这波国3升级,让我有缘遇到了一辆有趣的摩托车。虽然周边很多客观环境对摩托车爱好者还算不上友好,个别地区还讲得上恶劣!但回望过去,这个困境正慢慢得到改善,也希望广大车友努力为摩托车的社会印象共勉之。

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最后,这波捡漏成功的车友们已经开着他们的全新坐骑奔赴青藏高原,等他们凯旋而归,我再慢慢把车友们的好东西续一送上。


关于电动汽车,你怎么看?

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