巨大今天上新了吗 篇一：与Revolt的第一次亲密接触

同事作为一个英俊帅气，对新鲜事物永葆热情的TCR ADV SL车主。自从Gravel bike诞生的那一天起，就对Gravel bike起了浓厚的兴趣。Gravel bike狂放不羁的外观，强壮的肌肉感也与同事身上散发出来的浓厚的男性荷尔蒙高度吻合。所以我必须弄一台来给他感受一下。

（TCR ADV SL：怎么回事啊，小老弟。不是说好只宠我一个的吗？渣男！）

传说中英俊帅气，时刻散发男性荷尔蒙的TCR ADV SL车主与充满肌肉感的Revolt adv 2碰撞在一起，啊！你这该死的，无处安放的魅力。

Revolt作为巨大家的Gravel车系，在今年也被引进到了内销的产品线内。因为考虑到新兴车种市场接受度的问题，内销市场暂时只进了较低价位的Revolt adv 2。Revolt单词本身有反叛的意思，巨大用这个单词命名他的首台Gravel bike，相当贴切。

DEFY

REVOLT

TXC

Gravel bike翻译过来就是全地形公路车的意思，很多小老弟分不清Defy，Revolt，TCX的区别。其实通过简单的外观就可以辨别出，Defy外观与Revolt接近，但是Defy偏竞技的特性，搭配的是28C外胎。说到底Defy就是大组的古典耐力车。Revolt搭配的则是40C的齿胎。再来说与TCX的区别，TCX明显的偏水平的上管，为了CX恶劣路况下扛车方便。

2019款Revolt adv 2 S码整车重量实测9.54KG，既然你都选择Gravel bike了，注定不能像要求TCR的轻量化那样来要求Revolt。

上管的Revolt，宣示着自己的不平凡。

整车配置方面，搭配了是Shimano 105最新的R7000系统。齿盘则是换成了闪电家最爱的Praxisworks齿盘。为什么不用R7000系列齿盘，因为Shimano暂不提供48/32的齿比，目前105等级提供的最小是50/34的齿比。

后变速方面Shimano R7000 长腿后拨搭配11-34T的爬坡飞。

标配巨大全家桶内40C的Crosscut真空胎，巨大家推真空胎真的是不遗余力。整车最大可以兼容到45C的外胎。不同于普通公路车外胎支持的120PSI甚至更高的胎压，Crosscut真空胎支持的最大胎压为75PSI，这个胎压应该也是折中了抓地力，舒适度与骑乘效率。过高的胎压带来的颠簸感是谁都不想体验的。

与普通公路车的25C对比，40C的齿胎真的是太狂野了，可以为所欲为。

下移的后上叉位置，提供了坐管形变的更多可能性。相比于TCR或者PROPEL系列来说，更为轻薄的后上叉，一样也是利用结构本身的形变来减震。相比于搭载避震器的做法，利用结构减震不得不说更高级一点。

坐管采用巨大家的D型坐管，早期用在越野公路上面，因不错的舒适性能，现在被越来越多的车种使用。D型坐管相比于27.2或者30.9的坐管来说，遇到同样大小的震动时，D型坐管更容易发生形变，且形变量也是最大的。

新款坐垫都会带的Uniclip坐垫整合系统。好用，易用，实用。

较短的把立，同样尺寸的公路车，Revolt的把立相对来说是要短一点点的。也是为了在恶劣的路况下有一个灵活的转向。

刹车方面搭载了巨大家新款的Conduct油碟系统，这个半油碟系统除了重点，制动力方面，刹车手感方面几乎等同纯油碟。新款Conduct做了油管走线的改变，相比于旧款更为合理。更重要的是增加了油路调节的旋钮，可以轻松调整刹车的手感。针对Conduct油碟系统，巨大家也有专用的码表座，更换底座可以适配多品牌码表。

受到D型坐管的启发，巨大家开发了D型弯把。上把位的地方横截面是一个D型。遇到恶劣路况，D型弯把会利用纵向的形变来吸收震动，提供舒适的骑乘体验。相比于同等级的弯把，D型把减重达到了5%，且能提供额外的10%的吸震性能。

同所有Adv等级的公路车一样，Revolt后下叉也预留Ridesense感应器的接口。

前碟刹走线方式，考虑到较为恶劣的骑乘环境，油管从前叉上端内走。

另外很重要的一点就是，Revolt adv 2搭配的前叉为全碳纤维的前叉，老司机们都知道巨大家Adv等级整车前叉一直都是半碳，舵管部分为铝合金。2019款的Revolt adv等级前叉升级为全碳纤，可以说很良心了。

最后说一下骑乘感受

为期两天的活动，地区为千岛湖，平坦起伏路面，最大坡度4%，少量铺设不完整道路。总里程170公里。全程使用Revolt adv 2。

稳定舒适

稳定舒适是同事对Revolt最为直接的感受，尤其是在骑习惯了TCR之后，Revolt的舒适稳定性来的尤为明显。得益于较长的轴距（同事骑的这台S码轴距达到了1010MM），舒适耐久的几何设定以及整车自身避震结构的设定，能够极大的过滤震动，稳定骑乘效率。作为巨大产品线内主打舒适耐久的公路车Defy系列，实际骑乘感受，Revolt也是要比Defy舒服很多的。较低的五通高度以及Revolt高达74MM的轮胎接地值，比Defy系列整整高出了14MM。40C的齿胎真的可以为所欲为，过以前不敢过的坑，压以前不敢压的弯。久违的早期山马才能听到的胎噪，也听得什么过瘾。

刚性效率

虽然是一台Gravel Bike，Revolt在保证舒适的前提下，该有的刚性都有。整车搭载了巨大家的Powercore五通，OD1头管这些经久不衰的刚性技术，较小的后三角以及较短的RC值（425MM），同事作为一个瞬间输出也能达到1000W的资深骑游党，起身大力摇车，Revolt可以给你很直接，很好的踩踏反馈。

Revolt并不适合做高速巡航，同事尝试着拿Revolt以35-40的速度在起伏路段巡航，无法维持太久。同样的速度，相比于骑TCR需要输出更高的功率去维持一个同样的巡航速度。并且当你没有踩踏的时候，速度掉的会非常快。

毕竟Revolt并不是为了竞速而生，Revolt是一台纯正的Gravel Bike。或许也是山马党，骑游党的最终归宿。

当你骑着Revolt，你的好基友们笑嘻嘻的喊你去休闲骑的时候，千万不要答应！千万！

你们慢点，下次换TCR拉爆你们！

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