临别前的纪念 篇一：来自8年英菲尼迪G25车主深度介绍（内饰篇）

序

虽说离正式离别应该还有好几个月的时间，但总觉得需要给它留下点什么，毕竟它兢兢业业的陪伴了我8个年头。相较于之前的几台车，它陪伴的时间是最长的。能陪我一起经历那么久的时间，一起跑过了那么多的旅程，必然有它过人之处。那么我将用几篇文章来带大家来深度介绍，将会是：外观篇、内饰篇、动力&操控篇、日常使用&保养篇。

内饰介绍

中控台区域

• 驾驶位区域

来看看厚重的车门，这样的做工比国内的豪华品牌的车好太多了（我上周还因为门板异响问题，拆了我太太车的驾驶侧门版），不同材料、部件间的贴合程度接近完美。

门槛饰条的保护膜，我竟然都还没撕掉。算了，把你留给下一任主人吧。驾驶侧是8向电动调节。

外加2向手动腰部调节，调节器设置在座位的侧面

关上车门，让你可以暂时“与世隔绝”，沉浸在属于自己的世界里，或者开启一段激情的驾驶，或者安静的聆听美妙的乐曲。所有的按键，都在你触手可及的地方。

一共2把智能钥匙，每把钥匙可以有2组包括反光镜、方向盘、座椅调节的设置。座椅设置时，为了确保安全，需要档位保持在P档。

车外反光镜折叠、角度和4扇玻璃窗的控制

英菲尼迪的舒适进入，做的相当不错，除了门锁控制、一键启动外，打开驾驶座车门时，方向盘位置是缩到中控台仪表盘侧，而座位也一定是相当靠后的位置，为你提供最大的进入空间。而当你踩下刹车，按下一键启动按键后，方向盘、驾驶座自动会调整到最后一次的位置。而熄火，打开车门后，方向盘、座椅又会各自移动。这个功能是真的是赞。真皮的三幅式方向盘，原本就够粗壮，为了有更好的手感，我在外面又包了一层真皮，更适合我的驾驶要求。

中控台左侧下方，VDC（防滑控制系统）开关，后备箱开关。下面一点的是前后雷达强制关闭开关。万一你智能钥匙突然没电，可以插在这里，进行手动启动。

英菲尼迪原先是日产汽车针对北美市场推出的一款车型，所以它以进口方式引进到国内时，仍然保留了美式车的脚刹功能。最右边的油门，采用了风琴式踏板，脚感非常不错，可以让你控制油门时，线性度更加。

四项电动方向盘调节按钮出现在10年设计的英菲尼迪G系上

拨打&接听电话、调节音响等操作，左手可以不离开方向盘就能完成

手拨降档，灯光开启，方向灯的操作也都在方向盘左侧

定速巡航（这台车上，还不支持自适应智能巡航）的操作，我觉得更符合我的使用习惯（我太太之前的甲壳虫、现在的Benz的定速巡航，总觉得怪怪的）

拨片，总能在我需要极速超车时，给我足够的信心。金属+合成革，让它的手感即保留了金属的坚硬，同时又不会冬冷夏热的金属极强的传导特性影响到你

这台车上的手拨是固定位置，与其他的固定在方向盘上的情况不同。

简单来说，方向盘转动，它不会跟着转。所以它提供的接触面积要比其他的来的大的多。这样的设计，只能说因人而异吧。

自动感应雨刷控制开关

双桶机械式LED显示屏，就算在白天，白色的灯光显示，也能让你看清上面的数字

一键启动按钮，能把一个普通的塑料按键，打造成温润的白玉手感，这方面不得不佩服日企追求极致的匠心精神

从副驾驶看驾驶侧全景

真皮座椅，英菲尼迪的白色Logo 是用针线缝制出来的，关键这些都是“免费”的（相较于我下一台车，在座椅上一个定制Logo，需要额外2800元），真是厚道啊！宽大的座椅，不太适应亚洲人的身型，哪怕我现在已经很胖了，但仍然没办法感受到座椅2侧的支撑。打孔非通风座椅，夏天真的太热了！

天窗控制、车内阅读灯控制、眼镜盒

• 中控台区域

自适应车内后视镜让晚上后车的灯光变得不那么刺眼，这个是全系标配的（比某些品牌的车，连这个都作为选装件出现）。车辆着车后，左侧指示灯会变成绿色，当中的开关可以手动选择开启/关闭。如有后车灯光照到右侧的感应器上，车内后视镜玻璃的颜色会变成墨绿色，过滤多余的光线。

中控台上的喇叭，不过它只用于车载GPS导航时的人声播报，而播放音乐时，它并不参与，这个设计蛮奇怪的。左侧的红色光动能蜘蛛侠，早就坏了，但是它从我第一台车就已经跟着我了，到今天已经14年多了，我一直舍不得扔掉它，可谓是流水的车，永恒的蜘蛛侠，它也会即将跟我一起去迎接它生命中的第四台车了。

正中央位置布满了密密麻麻的实体按键，现在的车辆电子化程度越来越高，电子屏幕尺寸越来越大，与之带来的就是取消实体键，改为虚拟按键。好处是：控制面板变得简洁。坏处是：当你要选择某些控制按钮时，需要专注于显示屏，而实体按键在你熟练之后，可以盲按，提高你驾驶时的安全性。

480P分辨率的触摸液晶屏，在今天看来完全是不够用，就算在8年前，这样的分辨率也属于中下水平。

显示屏下方与同期日产天籁一摸一样的导航用按键，看起来密密麻麻很多，但平时用的时候只有那几个键。车辆信息，大部分都靠这里设置和查看。日产的车机设计真的太差了！更奇葩的是：G系列导航使用的DVD光盘，塞在车后备箱里面。M系导航使用的是硬盘版，所以连后期刻录DVD破解版都没法用，要升级只能乖乖缴大几千的升级费。原厂导航倒是带车辆拥堵信息，它利用广播电台的无线频道，江浙沪2线城市以上都能覆盖（其他区域，我没开过去试过）。

导航键下方是音响控制区域，左侧旋钮按下是开启/关闭音响，旋转时调节音量大小。右侧是调节频道和声场高低音和声场输出前后功率。支持MP3功能的6CD，不支持DVD。没有USB、Carplay、HDMI等输入，毕竟这是一台2010款的车。当中有英菲尼迪Logo 的时钟，特别是晚上开灯后，它也会跟着亮起，透露出它与众不同的身份。

左右2区自动恒温空调。最下方的副驾驶座安全气囊提醒指示灯。右侧如果摆放了安全座椅，或者重量不足80斤（可能是这个数值）的人员时，此灯会亮起，自动关闭副驾驶座安全气囊，保护乘坐人员的人身安全。个别长年份的车，副驾驶座底下的感应器会失效，导致此灯常亮。我的到目前为止，一切正常。6缸发动机，让你夏天开启空调时，对车辆动力的影响减少到最少，而且冷气十足，平时我驾驶时，23度温度+2档风量就足够了。

银色拉丝面板覆盖整个中央控制台区域，点烟器区域有盖子，这里有12V电源输出，还能放下好多卡片。7速手自一体档位，由于长时间的使用，顶部已经磨损严重，但丝毫不影响它强大的功能。关于档位问题，会在其他篇幅里详细介绍。

档位下部的皮套倒是保持着新来时的样子

这台车只有前排座椅电加热功能，没有通风功能。魔都阴冷的冬天，它能让整个座椅带给你温暖。

再往后一点还有2个储物盒兼扶手

第一个储物盒打开后，这里面是2个杯架

后面那个兼扶手箱的打开后，分成上下2层，上层小的可以放点小的物品

下层的深度足够，这里除了12V电源外，还有AV输入。如果你想在那个中控台小小的480P的显示屏上看些影片，可以通过AV线在这里输入

• 副驾驶区域

副驾驶的车门能打开的角度不错，毕竟这是一台标准的5人座房车，车门长度没法与双门轿车或者跑车相比（太太之前的甲壳虫，车门的尺寸够大，以至于平时开启时要注意角度，不然很容易碰到边上）。

扶手区域用了黑色真皮包覆，皮质细腻，即使已经历经了8年岁月的洗礼，仍然保持着原始的样子，没有任何龟裂的现象。银色的金属饰板把做了一个分割，以上部位厂家考虑到阳光的直射问题，所以采用了耐久性更好的软性塘塑材质。扶手区域下半部分，同样是软性塘塑材料。门打开时，有警示灯，提醒后方来车。车门很厚重，我之前拆开看过，里面的隔音做的不错。橡胶密封圈那么多年下来，也没发现有明显的弹性变差的问题，所以车门开启/闭合时，能明显隔绝外部的噪音。

门板上有偷空设计，除了放下一些小物体（比如折伞，小工具）外，还能放下一瓶水。副驾驶座这里也设置了中控锁止/解锁开关，方便控制。车门上的音响，这款车在宣传手册上作为重点介绍特点之一，据说是声场工程师先设计好喇叭的各个位置，然后再考虑其他。BOSE 的品牌决定了它的下限。当然，G25这款车考虑到成本问题，并没有加入重低音单元，不过它有独立设置“驾驶员模式”，让车上的所有扬声器都调动起来，以驾驶座为中心，满足驾驶者的聆听要求。

副驾驶座，也有8向电动调节，但不带记忆功能。柔软的真皮座椅，这里已经能明显看到有岁月的痕迹了。

副驾驶座正前方区域的空间足够大，腿部空间非常充分，加上座位的位置多向调节，能让每一个人都能找到一个最适合的位置。中控台里面有安全气囊。银色金属拉丝饰板与关上车门的饰板“连成”了一线。

英菲尼迪G系列采用了竖条形的出风口。A柱上的出风口专为车门上的玻璃除雾服务。

手套箱的空间不算大，带阻尼功能，可以单独使用机械钥匙锁止。这里放下车辆说明书、保养手册、保险单复印件，刚够用。

手套箱里，另有玄机。内侧，有一个后备箱开关。当你不想别人动你后备箱时（比如洗车、做保养、借车给别人），可以把这里的开关切换到Off，然后再把手套箱锁上。车钥匙把机械锁部分抽出来再给，就能保证后备箱相对安全了。很多车主都不知道还有这个功能，前几天我们群里的小伙伴还在问，怎么自己的后备箱打不开了，无论是车上后备箱开启开关还是遥控钥匙上的开启开关。

副驾驶座的遮阳挡，带照明灯化妆镜是标配

前排全景视图

后排乘坐区域

后排门板。门板材质方面与前门一样，只不过少了一个高音单元，少了偷空设计，没办法放下一些小物品。

通常我看车，喜欢看一些细节，比如门铰链的设计，早起大众的三段式门铰链就是非常好的设计，但因为成本的原因逐渐取消了，好可惜。这台英菲尼迪的铰链同样采用了多段式设计，所以开关车门能给人非常好的反馈感。

后部的进入空间，由于C柱的流线型设计，所以需要低头进入，所以现在我偶尔坐后排时，觉得不是很舒服。日产大沙发的称号，在这台英菲尼迪上，也体现的淋漓尽致，宽大且柔软的坐垫长度，能非常好的支撑你的腿部。

前排座椅的后背有个网兜，你可以在这里插入一些杂志、报纸之类的东西

后排有出风口，但无法调节问题和风量，只能说聊胜于无。平时家人用它来接送儿子上下学，车内被弄的一塌糊涂，我也没时间去做个车内大保养，确实有点对不起这台车了。

后排中间高高隆起的地台，标志着这是一台标准的FR车辆。所以，后排中间位置乘坐的舒适度会变得非常差

后排的左右2侧乘坐的舒适度毋庸置疑，2侧支撑位让你时刻感受到它的包覆性。英菲尼迪的后排配置了一个异常宽的头枕，几乎是一般车辆头枕的基础上增宽了50%，搭配“迈巴赫”靠垫后，又进一步提升了舒适性。

这样的设计，必能打动许多重视细节的车主

在最后的位置，这里还有一个BOSE的无源低音单元

正如我前面提到的流线型设计的车后部，所以它非常贴心地在保险带固定点位置这里，提供了座位角度调节器，它可以让你“侧躺”下来。

如果当中不乘坐人时，可以把后排当中靠垫放下，立马变成一个扶手，外加2个杯架。不过杯架的深度、开口一般，只能放一些小尺寸的饮料杯。

扶手箱里面还有个“机关”，你能从里面拉出这个盖子后，就能拿到后备箱的东西了。下雨天，从这里拿出后备箱的雨伞，超实用。

总结

啰啰嗦嗦的把这台车介绍了一遍，不知不觉竟然也有近4,500字+58张图了。从我个人的角度来说，算是对它的内饰部分，总了一个非常详细的记录了。希望未来的某一天，我能通过这篇帖子，让我回忆起我曾经的拥有！

感谢各位值友的观看，希望也能满足你们对这台车一探究竟的想法。

下一篇，我们再见！