升仕官方透漏175系列，全为铝合金车架、预示552H为一张王牌？

最近，升仕官方在直播与动态中透露了2026年新车规划，其中175系列踏板全面采用铝合金车架，同时备受关注的552H双缸大踏板也明确了上市节奏，两款车一“小”一“大”，共同撑起升仕今年的产品布局，也让不少摩友看到国产摩托的技术突破。

先看175系列，这是升仕在150X基础上推出的排量升级款，包含175X、175V两款车型，核心变化是排量从150cc提升至169cc，同时全系标配铝合金车架，这在同级别小排量踏板中十分少见。此前150X凭借全铝车架、110kg的轻量化车身收获好评，175系列直接沿用这套成熟的车架技术，主副车架一体成型，主车架仅12kg，抗压力可达20000N，既保证强度，又能控制重量——整备质量仅110kg，比同级常见车型轻20公斤以上，女生和新手骑起来更灵活，日常通勤也更省油。

配置上，175系列延续了升仕的高性价比路线，标配博世ABS系统，座桶空间宽敞，能满足日常储物需求，外观分别走运动战斗风（175X）和实用通勤风（175V），覆盖不同用户需求。虽然175cc排量无法享受150cc以下的免税政策，但凭借全铝车架、轻量化和稳定动力，依然是小排量运动踏板的有力竞争者。

而比175系列更受期待的，是升仕的“王牌车型”552H。作为国产首款中排量双缸运动大踏板，552H从米兰车展亮相后就一直对标雅马哈TMAX560，此次官方明确，新车将于2026年年中正式上市，核心亮点同样是铝合金车架，以及极致的轻量化设计。

552H采用与TMAX560同源的铝合金双翼梁车架，刚性比传统钢管车架提升30%，重量却减轻10公斤，整车整备质量控制在175kg以下，比TMAX560轻了近45公斤，相当于少了一个成年人的重量。再加上独创的“轮机分离”专利设计，拆分传统大踏板的集成传动结构，降低簧下质量，让悬挂响应更灵敏，彻底打破大踏板“笨重”的刻板印象。

动力方面，552H搭载531cc并列双缸发动机，最大功率52匹，比TMAX560的47.6匹更强，GPS极速能突破185km/h，零百加速直奔5秒级，兼顾运动性与高速稳定性。配置上，前后15寸轮毂、后侧边独立减震、大容积座桶（可放两顶全盔）一应俱全，而价格预计在4-5万区间，不到进口大踏板的三分之一，性价比优势十分明显。

从产品布局来看，升仕先通过150X、175系列验证全铝车架技术，再将这套高端技术下放并升级，用到552H旗舰车型上，形成“小排量试水、大排量突破”的节奏。目前552H推迟亮相，主要是150X订单火爆，产线产能不足，新工厂尚未投入使用，升仕也在全力筹备，确保552系列上市后能稳定交付。

对摩友来说，175系列是日常代步的高性价比之选，全铝车架带来的轻量化体验，在同级别里几乎没有对手；而552H则是国产大踏板的“破局者”，用自主研发的双缸发动机、全铝车架和亲民价格，直接挑战进口品牌的垄断地位。

随着175系列逐步落地、552H年中上市，升仕正在用技术和产品，重新定义国产踏板的竞争力，无论是小排量通勤还是中排量玩乐，都给了摩友更多优质选择。