面对严苛的国六排放标准，不少车型因加装颗粒捕捉器而引发油耗增高、动力衰减等问题。马自达却似乎能独善其身，无需加装该装置。这并非因为排放标准放松，而是得益于其在发动机技术上的独特造诣，通过四项硬核技术实现了更充分的燃烧。
智能速览
马力调校相对保守，喷油量低从而减少污染物产生
采用独家六孔喷油嘴，燃油雾化效果优于常规设计
独特的凹顶活塞结构，促进空气与汽油高效混合
4-2-1排气管路布局，让冷启动升温更迅速
精华内容
在严苛的排放法规下，马自达为何能免于安装颗粒捕捉器？其背后隐藏着四项关于发动机燃烧效率的底层逻辑。
保守的动力调校
马自达在动力参数上向来显得较为保守，其2.0L自然吸气发动机马力仅有150多匹，相比之下丰田凯美瑞2.0L自吸已达171匹。较小的马力输出意味着喷油量相对较低，产生的尾气污染物自然随之减少，这是不装颗粒捕捉器的基础条件。
独家六孔喷油嘴
燃油雾化程度直接决定燃烧效率，主流缸内直喷技术多采用4孔、8孔或16孔喷油嘴。马自达反其道而行，采用了独家的六孔喷油嘴设计。这种设计能实现更好的燃油雾化效果，确保每一滴燃油都能更充分地参与燃烧，从源头减少颗粒物产生。
特殊凹顶活塞
大多数发动机为提高压缩比，活塞顶部设计为凸起或平面。马自达则采用了独特的凹顶活塞设计，这种结构在活塞上下运动时能形成更强烈的滚流，有效促进空气与汽油的混合。混合越均匀，燃烧就越充分，从而进一步降低了尾气排放中的污染物含量。
4-2-1排气管路
常见四缸发动机多采用4-1排气管路，而马自达坚持使用4-2-1布局，即先将一四缸、二三缸分别汇合，再汇入总管。这种设计能有效减少排气干涉，使发动机冷启动后迅速升温，让氧传感器和三元催化器更快进入工作状态，实现更精准的喷油控制。
马自达通过从喷油量、雾化、混合气形态到排气系统的全方位优化，达成了高燃烧效率，从而在满足国六标准的同时免去了颗粒捕捉器的繁琐。这种对内燃机技术的执着，或许正是其独特魅力的体现，对于追求纯粹驾驶体验的车友来说，这无疑是个好消息。
关键评论
马自达的150多匹马力实际驾驶感受比凯美瑞170多匹更有力
阿特兹2.5版本动力强劲且油耗低至6.9L，质量稳定但隔音较差
有车主表示阿特兹五年行驶十万公里无大修，车辆耐造省油
性格犹豫者慎选马自达，其起步较慢，内饰相对落后
