电动钢炮“杠”不起来了？大众ID.3圈速车载[山路圈速榜] #山路对决 #山路圈速榜 #大众ID3 #跑山 #刷圈

大众ID.3常被视为灵动的电动小车，但它在山路激烈驾驶中的真实表现如何？通过一次详尽的圈速测试，揭示了其底盘优势与电子系统限制间的矛盾，为潜在用户提供了有别于日常通勤的全新视角。

智能速览

• 大众ID.3在高速弯道展现出优秀的机械抓地力，车身姿态稳定。

• 过于激进的ESP系统是其性能短板，会直接切断动力，严重影响圈速。

• 湿滑颠簸路面易触发动力限制，尤其在低速弯中表现不佳。

• ID.3底盘功底扎实，但电子系统的限制使其不适合激烈驾驶。

• 官方未公布零百加速数据，侧面反映了对车辆性能的不自信。

精华内容

面对山路的挑战，ID.3的驾驶体验呈现出鲜明的两面性，其优点与缺陷同样突出。

高速弯优势

在高速弯道部分，ID.3的机械抓地力表现令人印象深刻。车身姿态保持得相当稳定，横向支撑到位，驾驶员能感受到源自德国车厂的底盘调校功底。即便是在湿滑路面上，只要驾驶节奏平稳，它过弯的极限和信心都超出预期，展现出一种沉稳的驾驶质感。

ESP的桎梏

然而，ID.3的致命弱点在于其电子稳定程序（ESP）的标定。系统介入逻辑极为粗暴，一旦在弯中或路面不平导致车轮出现轻微空转，便会立刻切断全部动力，等待车辆恢复平稳后才重新输出。这种“一刀切”的方式让驾驶员在出弯时不敢给油，节奏被打乱，圈速损失严重。

低速弯噩梦

ESP的限制在低速弯道被无限放大。当尝试在弯心给油提速时，动力中断几乎是必然发生的结果，这使得车辆在连续S弯等需要精准动力控制的路段显得笨拙。即便ID.3拥有比对手更大的马力，也无法有效发挥，差距正是在这些弯道中被逐渐拉开的。

定位反思

综合来看，2024款ID.3并非一台为运动而生的车。它拥有一个不错的基础底盘，但被过度保守的电子安全系统牢牢束缚。这或许反映了大众对其定位的坚持：安全与家用优先，所谓的“电动钢炮”称号，在它身上显得有些名不副实。

大众ID.3的山路体验揭示了其产品定位与市场期望之间的错位。它是一台底子很好的家用车，却未能释放出应有的驾驶乐趣。如果未来的改款能提供更开放的驾驶模式选择，或许才能让这块好钢，用在刀刃上。

关键评论

• 有观点认为，ID.3雨天跑山本身就存在安全隐患，ESP的限制或许有其合理性。

• 针对ESP问题，有老车主指出早期款ID.3底盘更硬，且可通过特定操作完全关闭ESP。

• 不少网友期待看到其他热门车型如领克Z20、极氪X的圈速表现进行对比。

• 也有用户直言，拿ID.3这种定位的车型去刷圈速本身就是一种幽默行为。