零跑扎堆上市，这车到底能不能买？

做为一个三年半的零跑C11车主，这台车虽然是零跑打江山时期的产品，车子小问题是有，不过好在人家并不推卸责任，有问题就去找售后，而且态度是真的好。现到在为止最让我头痛的异响居然没了，要知道我提车的时候异响可不止一处啊，现在居然好了，神奇。薛定谔曾经说过：当你不注意它的时候，它就会自动消失。现在我最在意的就是它的悬挂，太软，撑不住，也拉不住，白瞎了前双叉臂后五连杆的配置，还是全铝合金材质的。现在零跑车型全面铺开，配备前双叉臂后五连杆的配置的只有C11，C10和最新发布的D19。

所以很多人会来问我，零跑这车到底适不适合买？一台车适不适合自己，其实底线就是你能不能接受它的不足。再者价格合适，车型喜欢，那就OK了。

零跑吸引人的一向都是价低量大，用料都还不错，车子也不丑，你要的东西都给你塞进去。当初我就是这样被“骗”进了零跑大家族的（现在不是了，配置差异只是续航的日子再也不会有了）。不过话说回来，车毕竟是大件，一年一换的人还是极少数的。选购一台车的时候，我们看中的是什么呢？

一、品牌影响

品牌因素在很多人心里尤为重要，早前广东地区的很多人就只认日系品牌，就是因为好开，不容易坏。中国新能源汽车市场前5大品牌（比亚迪/特斯拉/蔚来/小鹏/小米）占据超80%份额，其共性在于高品牌认知度与技术标签化（如比亚迪三电技术、特斯拉智驾）形成用户心智锚点。

品牌影响力已成为销量的“氧气层”，对消费者而言，它是降低决策成本的信任凭证。当产品同质化加剧，用户购买的不仅是车，更是品牌背后的价值承诺与技术信仰。最重要的是，它会不会倒闭？依现在新能源的发展来看，会被过滤掉一大批“投机取巧”的车企。

2015年成立的零跑，起步阶段并不被看好，从C11开始发力，也成了零跑的背水一战，我也是当年盲订的车主之一，就因为其背靠大华和杭州市政府，没想到短短几年，零跑干成了顶流。说到零跑，同价高配或低价高配成为首要品牌联想词，让它打了一场漂亮的翻身仗。之后联手Stellantis集团于2024年5月共同成立的合资公司，现在的车型底盘由Stellantis来调教，这让我这位老车主真正流下了羡慕的口水。

同时，全域自研技术护城河+创新技术下沉普惠化，东南亚市场突破和欧洲技术认证布局都成为了零跑品牌坚实的后盾，只不过老车主是享受不到其带来的红利了。

二、技术壁垒

全域自研是零跑的技术护城河，三电系统（电池/电机/电控）+智能驾驶硬件（芯片/摄像头）100%自研自产，打破代工依赖模式，技术参数透明化（如自研CTC电池底盘一体化技术），强化“硬核科技”品牌标签。正因如此，也是零跑成为价格屠夫的关键所在。

刚刚也说过，零跑是把你想要的都给你装上了，全车传感器也是基本是能装就给你装上了，以26款C11为例，辅助驾驶芯片采用高能8650，全车摄像头达到14个，超声波雷达12个，毫米波雷达3个，激光雷达1个（丐版除外），为其L2辅助驾驶提供了有力的保障。

新一代车型搭配通勤领航辅助（CNAP）、高速领航辅助（NAP）、记忆泊车功能，主流的功能它都有，但是在行业内只达到中等水平。以我老款C11的NAP为例（也只有NAP，没有CNAP），我使用得并不多，原因是我不太相信它，使用NAP的时候比我自己开的还累。究其原因，就是不太聪明，特别是下匝道的时候，旁边有一台车干扰它，它就会犹豫，然后退出。我一共用了两次，两次都这样。

零跑的智驾只能算有，以目前来说，我最多能接受它的LCC吧。不过零跑汽车高级副总裁放了一波豪言，“明年上半年，辅助驾驶第一梯队水平”。我想以零跑自研智驾应该是不太可能达到这一高度，除非换别家的方案。

三、销量

一台车卖得好并不能说明他车一定好，但一台车销量不好，就一定说明这车肯定有问题（豪车除外）。车商聪明，通过各种营销来作文章，但消费者也不傻，信息透明的时代，想要了解一些事物太容易了。

零的销量每个月都在刷新记录，从它月销1万台开始我就觉得这家伙要爆发了，果不其然，10月达到了70289台，你说是因为零造车太完美吗？当然不是，天天有人吐槽，我也是众多吐槽中的一个。它卖得好，无非就是较早占领了20万以下的市场，且价低量大，颜值也坑打。就这两点的把握，足以让它成为一匹黑马。

根据头部机构模型，影响力需量化以下指标：品牌影响力 = 知名度（35%）× 媒体声量 + 美誉度（45%）× 用户净推荐值（NPS） + 忠诚度（20%）× 复购率/置换率。

四、售后

在我看来，零跑的售后并不在它的店怎么豪华，而全在服务上，以我常去的店为例，就是一家修理厂的样子，属于合作形式，在宁波，零跑也有直营店，环境会更好，不过什么24小时道路救援、代步车服务我并没有使用过，我只对店里的服务水平来评价，服务整体表现优秀，响应高效、基本是有求必应，不推三阻四。既然选了零跑，我也不奢望售后门店能全小米、特斯拉一样了，这个心理准备我早就做好了。

为什么把OTA也拉进来，其实OTA本质上就是一种售后服务，对于零跑的OTA，目前老车主是不满意的，至少我很不满意，什么玩意儿啊，你说智驾需要芯片支持我能理解，那你一个车机UI你还分个三六九等就有点说不过去了吧，摄像头都武装到牙齿了，却不给老车型一个4向行车记录仪，更别提啥别的实用的功能了，年中OTA也只是为了安抚一下老车主网上躁动的心。

但我已经释怀了，周董的那句“我突然释怀地笑。笑声盘旋半山腰”就非常符合我的释怀，“不满意”是对零跑的态度，释怀只是无奈。

五、总结

最近，零跑新车扎堆上市，小钢炮Lafa5，旗舰豪华D19，可爱车型A10，车型越来越丰富，受众面越来越广，也越来越精分市场，再也不是几台车打天下的那个零跑了。

曾几何时，我一度也以为零跑就是个一锤子专卖的车企，因为有很长一段时间，它是直接“抛弃”了老车主了的，今年年中才给了一次不痛不痒的OTA，最大功能就是地图红灯读秒，还得是必须开导航时才会有，真没有手机互联来得好用，红绿灯倒计时标得明明白白，还把附近的都标了出来。。系统永远停留在1.0时代，这个状态到现在依旧没有改变。

回到标题，零跑这车能买吗？有钱人是看不上的，预算刚好在这区间的可以考虑，想要智驾的还是看看别的品牌吧，零跑实在是难以满足。不过零跑的进步是有目共睹的，特别是Stellantis入局以后，多款车型的底盘调教交由其打磨，在驾驶感受上会有很高的提升，再也不是我这款C11像开船一样了，量大管饭虽然没有C11上市之初那么耀眼，但放到现在也是不遑多让的。

而零跑的发展，短期内看是安全的，倒闭概率几乎没有，它有充沛现金流保障生存底线，且精细化成本管理使运营支出低于新势力均值，还有交付量稳居新势力头部，这几个因素叠在一起，5年内无忧。

至于新车上市后老款车型还会不会被抛弃？我想在电子产品的当下，积极更新应该是不会的，项目也不会像新车时那么多，其实大多数车企都是走这条路，我现在也已释怀了，