F1前翼升级是性能突破还是钻规则漏洞？782+车迷观点大碰撞_跑车

1. 梅赛德斯和红牛车队在“可变形前翼”上玩儿的新花招儿，可能重塑赛季末F1竞争格局

2. F1技术

3. F1 技术 | 梅赛德斯一夜反弹的秘密

4. 解析RB21赛车如何消除重大短板。

5. 匈牙利大奖赛的技术升级——休赛期前的平静一周⤵️

6. 【技术解析】法拉利如何通过极端设定突破SF-25的极限

7. #红牛车队在匈牙利大奖赛第一次自由练习赛（FP1）中被发现使用了一款全新的高下压力前翼，这款前翼很可能也计划用于本赛季其他高负荷赛道，例如新加坡和赞德沃特…… 🧐

8. 我替法拉利设计了下赛季F1新车SF26！

9. 升级后的二代Ultra9体验如何？铭凡M1 Pro-285H使用体验

10. 广州车展的前一天，来参加梅赛德斯-奔驰XX科技创新日。奔驰用4款传奇经典的AMG车型，带大伙儿回顾了AMG“极致豪华，极致性能”的历史，AMG GT XX概念车的实车也在此亮相。极致的空气动力学设计和智能直接冷却系统等黑科技，让这辆概念车在耐久测试中打破了25项世界纪录。AMG GT XX概念车拥有超过1兆瓦的峰值功率，相当于1360+马力；360+ km/h的最高车速；能实现0.19的超低风阻；全球首创的主动式叶片空气动力学轮毂等，期待这些技术在未来的量产车上，会有怎样的呈现。#这狠AMG# #GTXX概念车# #2025广州车展# #广州国际车展#

11. 三代同堂！谁才是最强特供CPU？U5-230F/i5-14490F/i5-13490F性能实测对比！

12. 超车不是一脚油的事吗，为啥F1车手都不超车？【X.PIN】

13. 【显卡没插线?】开学季纯白桌搭改造～前脸零线材，上机即清爽！AX电竞叛客5070 Ti X3W MAX帧率测试直观对比

14. F1赛车解答：如果F1前翼撞掉了会怎么样？

15. 毫厘之间！迈凯伦因为它，被取消双车成绩！#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛# 刘耀_FLy的微博视频

16. 小米SU7 Ultra车主新增五大权益，划重点：•免费送一年辅助驾驶保障服务，使用辅助驾驶功能期间发生意外事故，小米汽车提供维修或补偿服务•免费升级前舱空气动力学套件（打孔车主），可智能控制前舱空气流量，在高速行驶下实现空气定向导流，进一步提高整车下压力还有车机网络无限用、Ultra车周边双重礼赠，都是实打实的额外权益，前舱盖的争议也兜底了，社区车主一片好评，这样和用户交朋友就对了！

17. 【大家测】AYN奥丁3掌机对比热门掌机高通8 Elite

18. 新晋网游高手？ 9500F 打游戏表现如何

19. 差点被F1车手创飞了！

20. 「我想穿上赛道的超轻碳板」亚瑟士Metaspeed Ray实战报告

21. 超小白F1入门攻略！2025年末 F1最佳入坑实际？

22. FIA修改2026赛季新规则中对于不同空气动力学模式的称谓，便于车迷理解。明年起，DRS系统将消失，因为所有车手都将指定区域中通过“主动空气动力学系统”获得类似DRS的效果，翼片的开合将同时涉及前翼和尾翼。为了保留超车的辅助手段，新的规则规定：当车手与前车的距离在1秒以内时，其混合动力系统将可以释放出额外电能以供加速。去年加拿大大奖赛期间，FIA正式发布了2026年的技术规则。当时这些模式仍被称为X模式、Z模式和手动超驰模式，然而这些术语被认为过于复杂难懂——特别是手动超驰模式Manual Override Mode的缩写是MOM。此后，X模式和Z模式在规则中被更名为“直线模式”和“弯道模式”，各车队很快又将前者简称为SLM。但这些术语仍未能让FIA完全满意，因此2026年的术语体系将再次迎来调整。FIA希望建立标准化的术语，确保所有车队、车手、媒体和车迷都能统一使用。FIA单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴齐斯向媒体表示：“我们正在修订部分术语，来让表述更加清晰，方便车迷理解赛场的动态。”“我们希望建立统一的术语体系，既能用于车队与车手之间的无线电通话，也能用于电视解说，同时还能确保规则文件的用语一致。目前我们正在推进这项工作，来制定简明的术语体系。”在阿布扎比举行的媒体圆桌会议上，汤姆巴齐斯尚未透露具体方案，但他确认将在今年年底前最终确定这些内容。他表示：“目前我不想具体说明每个术语的最终形态，因为我们正与其他相关方协同推进这项工作。但可以肯定的是，我们正在积极落实。”#F1#

23. 意大利Motorsport：在本周三倍耐力2026赛季轮胎研发的第二天中，勒克莱尔驾驶经过改装的SF-25参加测试，不仅进行了轮胎测试，还测试了带有可调襟翼功能的前翼。2026赛季的全新技术规则下，F1赛车的前翼和尾翼都可以在行驶时进行调整，将有X模式和Z模式两种下压力水平。FIA通过专项技术指令授权各车队可以在前翼上安装襟翼主动调节器，以便在倍耐力轮胎测试时观察前翼襟翼在打开和关闭两种工况下的性能变化。法拉利在匈牙利测试中带来了一款改造后的前翼，将原本位于前翼外侧的襟翼手动调节装置移至内侧，可能是通过液压执行的襟翼主动调节装置。但这可能只是测试一种临时解决方案，与下赛季新车上的系统没什么关联。据说其他车队选择不消耗预算去测试这种与明年新车上完全不同的前翼，并且认为收集的数据参考价值有限。#F1#

24. 2024年1月，罗伯·马歇尔加入了迈凯伦的技术管理架构——这被普遍认为是助力车队持续进步的关键因素。这位曾为红牛效力的技术专家，在红牛2022至2023赛季成功的征程中功不可没。转会之后，他先是参与了2024款MCL38赛车的赛季中期研发，随后更是深度主导了今年领跑双积分榜的MCL39赛车的概念设计。他的工作方式得到了前阿斯顿·马丁技术总监丹·法洛斯的高度评价。在此之前，法洛斯曾与马歇尔在红牛共事。在《James Allen谈F1》播客中，法洛斯强调：“马歇尔擅长充当车辆动力学与空气动力学部门之间的协调桥梁，这是他的优势，也很可能是迈凯伦成功的关键因素。”此外，他特别指出，MCL39采用的抗俯冲特性的悬架几何设计很可能源自马歇尔的指导。“我们都叫他‘罗伯叔叔’——他是个可爱的家伙。这种亲和力或许正是他影响力的重要组成部分。他擅长凝聚团队，从不弄虚作假或玩弄权术。在当前这套特别强调空气动力学与车辆动力学协同性的规则下，如何让悬架系统与空气动力学完美配合将至关重要。而他正是能消除各部门之间信息差的专家。”“虽然不确定迈凯伦此前的协作效率如何，但他的确具备这种能力。同时他也是伟大的创新者——尤其当车队在机械层面遇到难题时，他总能提出创造性的解决方案。比如我们在他们的悬架系统上看到了一些有趣的创新——尽管不能断言都出自他手，但这些设计明显带有鲜明的‘马歇尔印记’。”法洛斯解释道。法洛斯认为，马歇尔既能推动技术创新，又能在压力之下充当团队的精神支柱。“对于一支长期承受高压的团队而言，拥有这样一位可随时沟通的核心人物将十分难得，我相信他确实为团队带来了质变。”在分析迈凯伦的卓越之处时，法洛斯认为他们一直坚持着系统化的升级哲学：不是追求立竿见影的效果，而是在收集了充足的测试数据之后，才会将升级部件从练习赛引入至正赛。这一策略在过去的两个赛季尤为明显——例如在今年加拿大站周末就已经亮相的新前翼，当时车队仅在练习赛中使用它们采集数据。直到奥地利站，这套前翼才被车队正式启用。“自2023年实现性能飞跃以来，他们的某些升级表面上并不显眼，但实际上显然遵循着既定的计划，这令人印象深刻。他们在锁定研发方向之后持续精进，成绩也在稳步提升。根据我个人以及围场内同行的经验，在现行规则之下，想要确保升级部件稳定发挥作用是极其困难的，但他们似乎总能做到。”“目前使用客户动力单元的影响已经微乎其微。尽管梅赛德斯的引擎非常出色，但现阶段各厂家的动力单元性能其实已经相当接近。他们自主制造变速箱，对赛车的关键部件拥有足够的掌控力。正是这种持续输出有效升级的能力让他们始终保持领先。”法洛斯说道。#F1##2025F1比利时大奖赛#

25. 长尾车型侧颜鉴赏法拉利 512BB LM 的复古长尾、福特 GT MKIV 的科幻尾翼… 经典品牌把空气动力学和赛车基因焊死在设计里！迈凯伦 Speedtail 的优雅流线、帕加尼 Codalunga 的手工美学… 这些长尾超跑简直是移动的艺术雕塑！德托马索的复古风、布加迪的速度感、保时捷的赛道范…

26. 【IGN】《方程式传奇》评测：致敬了F1的历史

27. 舒马赫传第1章：雪域中的宿命轮回

28. The Race：梅赛德斯车队已安排于周一在其布拉克利总部召开会议，两位车手将共同参与，以协助查明W16赛车的问题根源。核心问题似乎是两位车手在进弯时都难以控制后轮的不稳定状态，车队怀疑近期研发方向的调整导致赛车状态不佳。拉塞尔怀疑这可能与梅赛德斯车队在西班牙大奖赛后因FIA对柔性前翼的禁令而被迫做出的调整有关。肖夫林则认为情况比单纯与前翼刚度相关更为复杂。肖夫林表示，他认为安东内利近期的困境——包括在比利时大奖赛周末表现尤为挣扎、再次未能获得任何积分——与梅赛德斯赛车愈发难以驾驭的特性有关。肖夫林表示拉塞尔在榨取赛车更多性能方面具有优势，因为他“凭借多年驾驶F1赛车的经验，能够在排位赛中最大限度发挥这台棘手赛车的潜力”。#F1##2025F1匈牙利大奖赛#

29. #f1# 2026年F1赛车引入的两大新系统！第一个、车手可调节车身系统（Driver Adjustable Bodywork） “车手可调节车身系统”是一种允许车手手动调节赛车空气动力学套件的模式，可以在不同气动设定之间切换，也就是常说的“主动空气动力学系统”。该系统提供两种主要气动状态： •Z模式（高下压力模式）：保证赛车在过弯时有足够下压力。 •X模式（低阻力模式）：降低空气阻力，使赛车在直道上达到更高极速。激活条件： •必须在FIA规定的激活区内使用。 •激活区标志由贯穿赛道的实线白线以及旁侧标识牌构成。这里要注意的是：车手在进入激活区后即可启动“车手可调节车身系统”，无论前方是否有赛车。第二个、手动超驰模式（Manual Override Mode，简称“MOM”） “手动超驰模式”为车手提供临时动力增强。当车手进入激活区且满足侦测差距条件时，可使用比前车更多的电能，从而获得额外加速，帮助完成超车。激活条件： •激活区通过黄色涂线和标识牌标记，同时设有侦测线。 •系统依赖侦测差距，根据后车与前车的时间距离来判断是否可使用动力增强模式（类似于DRS系统）。

30. 小米SU7 Ultra选配碳纤维双风道前舱盖的车主，可预约到店，享受免费前舱空气动力学升级服务。前舱空气动力学升级套件，可智能控制前舱空气流量，在高速行驶下，实现空气定向导流，进一步提高整车下压力。这下我看谁还敢吐槽“风味机盖”？

31. 终结维斯塔潘10连胜，塞恩斯智斗梅奔夺冠! 2023年F1新加坡站回顾

32. 近五年来机圈首次集齐赛车相机“双联名”手机——「理光 GR 影像 + 阿斯顿·马丁沙特阿美 F1® 车队」，真我GT8 Pro 阿斯顿马丁 F1 限量版登场。激情柠 + 车队绿撞色、标志性银翼徽标、机械拼装镜头模组配合 F1 空气动力双翼曲线握感，将赛车元素融合到整机设计。影像上，理光GR 影像系统 + 5000 万主摄 + 2 亿像素潜望长焦的组合，旗舰级影像兼顾日常记录与个性创。赛车级定制 UI、水印与专属壁纸，在交互层面强化阿斯顿·马丁主题氛围。性能方面，第五代骁龙 8 至尊版 + 7000 mAh 电池，配合 120W 有线 + 50W 无线闪充，保证性能释放与续航补能的双重稳定。11 月 10 日 10 点，16GB+1TB版本售价5499元，现已限量开售。各渠道第一名下单用户，还有机会获得全球限量200枚的“F1战车碎片”，先到先得！ #真我GT8Pro联名款# #真我GT8Pro# #阿斯顿马丁F1限量版#

33. 享界S9T为什么好看？首先车身比例遵循“黄金法则”，宽高比、轮轴比都是精确计算过的。结果就是，看起来特别优雅动感，风阻系数还做到了的0.23。然后再看细节，纯平侧窗、隐藏式水切让车身像一整块曲面玻璃一样流畅，视线往前往后都是自然的衔接大灯和尾灯。这种把空气动力学、功能性和视觉享受融为一体的设计，就是享界独有的哲学，没有风景，自成风景~

34. 红牛、法拉利、奔驰车队每年能赚多少钱？为什么红牛比车企还有钱？

35. 轻薄|散热|质感|性能|全都要？惠普星Book Pro 16 2025还真可以！

36. 《星之卡比探索发现 NS2 Edition + 星耀世界》评测8.5分：璀璨升级

37. F1将于明年引入“部分”空气动力学模式，以解决湿滑天气下主动翼片引发的安全与技术担忧。在2026年规则改革到来之前，仍有一些最终的细节等待敲定。届时全新的动力单元将与采用了主动空气动力学的新赛车匹配。随着各车队在模拟器中逐步理解新规则，一个重大的难题开始浮现：新的主动空气动力学可能引发一些潜在的问题。自2026年起，为了最大限度减少直道上的阻力以及轮胎滚动阻力，赛车将配备可在特定激活区域中进行调整的前后翼。这些翼片随后将在弯道中翻转回大攻角状态，以获取最大下压力。这些模式最初被标记为X模式和Y模式，随后被更名为直道模式和弯道模式，但现在人们似乎将其简单地统称为“主动空气动力学”。【直道模式带来的两个复杂问题】其一涉及比赛突然遭遇湿滑天气时的状况。如果直道模式因安全考虑被赛事控制中心停用，那么可能会导致赛车在直道上承受比车队预期更高的下压力。这将使赛车在高速状态下被更紧地压向地面——带来了因底板磨损过度而被取消资格的潜在风险。其二涉及抓地力急剧下降的情况（例如在潮湿条件下），赛车在直道模式中的表现。车队优化直道模式翼片的方式是尽可能地减少阻力——这实际上意味着追求直道上的零下压力情况。然而车队的模拟运行显示：如果翼片不处于弯道模式，在低抓地力的潮湿赛道和一些高速全油门弯角（例如在墨尔本等赛道会遇到的情况）的共同作用下，赛车实际上很容易因转向不足冲出赛道，并导致撞车。直道模式的这两个方面，实际上要求一种更多样化的方法，以适应车队在多变条件下的最佳需求。经过车队与FIA的讨论，规则中现已加入一项解决方案，即赋予赛事控制中心一定的自由度，确保直道模式以既能避免技术问题，也能避免安全问题的方式运作。首先，除了翼片（前后翼襟翼均可移动）的直道模式和弯道模式外，现将增加一个部分激活模式，该模式下的前后翼处于不同配置。根据新的F1运动规则详述，这种部分激活模式将具有前翼襟翼处于直道模式（即放翼片打开）而后翼襟翼处于弯道模式（即翼片关闭）的特征。如果赛事控制中心认为条件过于危险，不允许使用直道模式，则可以在任何时间段内禁用翼片的完全激活。如果条件改善，赛事总监将有权允许进入下一步，即部分激活模式。这将与针对不同条件设置不同长度激活区的措施结合执行。在每个比赛周末之前，FIA将划定赛道上的区域，车手可在这些区域内激活可调翼片。举例来说，FIA可以在任何高速弯角之后启用部分激活区，来避免在低抓地力条件下通过该区域时出现问题，同时确保赛车在后续直道末端所承受的下压力水平不会过高。【有关红旗规则的调整】 FIA还批准了一项针对2026年的计划：如果在冲刺赛周末出现红旗，那么将延长第一节自由练习赛的时间。该计划的细节现已写入规则。新增条款规定，如果在FP1的前45分钟内出现任何中断，则本节比赛可延长至完整的一小时。此举是为了回应一些车队的担忧，即如果在冲刺赛周末因为赛段中断而损失大量的练习时间，他们将无法准备充分。另一项细微的规则调整是：在能见度差且安全车出动的情况下，赛事总监现在可以允许车手将车手之间的间隔距离从10米增加到20米。 #F1#

38. 汉密尔顿F1美国站正赛排位采访。在谈到处理赛车严重的转向不足时，他用到了一句F1的行话：“put two holes of wing in”。在这里，不是真的在前翼上挖俩洞，而是为了提高前翼的下压力，加大攻角，紧两圈调节螺丝。汉密尔顿说他整个排位赛过程，大概紧了8圈，才差不多找到了他想要的平衡。以前F1前翼调节，技师是用z字形的扳手🔧，人力手动调的，现在都改用电调了。调整的圈数，先在机器上预设好，赛车进站的时候，对接上调节螺丝，启动就行。#2025F1美国大奖赛# 赛车-行云的微博视频

39. 顶破天！1999元2K 425Hz电竞显示器雷神 ZQ27F400L测评

40. 租电起售30.88万元 2025蔚来ES8 重磅升级大降价 7座6座如何选？

41. 如何看待小米汽车社区宣布小米SU7 Ultra可将选配的“双风道前舱盖”免费升级成真正的空气动力套件？

42. 【AMD Ryzen 5 9500F 首发评测】1000元档最香的 Zen5 六核？

43. 【F1 2025 官方回顾：中国2.211亿粉丝现场观众670万史上最高】2025 赛季，F1在迎来 75 周年的重要里程碑之际，再度刷新多项纪录。赛道上的精彩对决贯穿全年：兰多·诺里斯首次夺得世界车手冠军，成为第 11 位赢得世界冠军的英国车手；迈凯伦也成功卫冕世界车队冠军。赛季收官同样堪称经典——这是近 15 年来最胶着的一场冠军争夺战，有三位车手在赛季最后一站前仍保有争冠希望。24 场大奖赛中，共有来自 7 支车队的 9 位车手登上领奖台。展望未来，F1 将迈入全新周期：2026 赛季将推出全新技术规则，包括更先进的可持续燃料与新一代混合动力单元。明年，奥迪与凯迪拉克两支新车队将加入赛场；福特也将重返 F1，并以技术合作伙伴身份，与甲骨文红牛车队共同推进其引擎项目。在令人难忘的 2025 赛季落幕后，以下为 F1 在多项维度的表现摘要，包括受众与商业增长、现场观赛人数，以及合作伙伴激活等。如有任何疑问，请联系 F1 传播团队。增长与趋势我们的全球粉丝群体持续扩大，并呈现更年轻化、更具多元化的趋势：• F1 全球粉丝规模达到 8.27 亿，成为全球最受欢迎的年度体育赛事；同比增长 12%，较 2018 年增长 63%。 • 以全球粉丝规模计，F1 已成为全球最受欢迎的体育联盟，粉丝规模较第二大体育联盟（NBA）高出 11.4%。 • 粉丝群体持续年轻化，35 岁以下人群占比达 43%，同比新增 5100 万。 • 过去一年新增粉丝中，57%为 35 岁以下。• 女性粉丝占比达到 42%（2018 年为 37%），同比新增 4300 万。 • 今年新增粉丝中，48%为女性。 • 全球各区域粉丝规模持续增长：欧洲 1.154 亿、英国 1670 万、中国 2.211 亿、印度 7880 万。美国依托美国三场各具特色的大奖赛，美国市场继续保持强劲增长势头：• 美国粉丝规模达到 5200 万，同比+11%。 • 美国的赛季赛事直播平均收视较 2024 赛季均值提升+21%。 • 美国是 F1 YouTube 观看量最大的市场（2025 年 1.71 亿），也是社交媒体粉丝规模最大的市场（YouTube / TikTok / Instagram 合计 630 万）；美国社交粉丝同比 +17%。《F1：狂飙飞车》电影自 6 月底全球上映以来，《F1：狂飙飞车》票房表现强劲，是票房最高的苹果出品电影，并成为史上最成功的体育电影。影片上映后的关键数据包括：• 全球票房超过 6.3 亿美元，创体育电影全球票房新高。 • 创下布拉德·皮特作品史上最高全球首周末票房（此前纪录为 2013 年的《僵尸世界大战》），并成为其职业生涯票房最高的影片。 • 在美国与加拿大以外的 78 个市场、超过 44,000 块银幕上映。• 拍摄期间在 14 场大奖赛中录制超过 185 小时素材。• 录制超过 2,000 小时的 F1 转播素材用于影片制作。• 约 1,900 名工作人员参与制作，每场比赛现场约 400 人。 • 影片已于 2025 年 12 月 12 日在全球 Apple TV 上线；上线后登顶 Apple TV 流媒体榜单，并创下 Apple TV 院线影片上线首周末最佳开播纪录。F1 75 周年盛典为庆祝 F1 75 周年以及 2025 赛季的开启，F1 在伦敦 O2 体育馆举办了创新且引人入胜的 F1 75 周年盛典活动——这是 F1 史上首次举办的赛季发布盛典，所有 10 支车队与 20 位车手齐聚现场，共同揭晓新赛季涂装。F1 还在当晚为粉丝带来了来自全球音乐艺人的精彩表演，包括 Take That、乡村音乐新星 Kane Brown，和作曲家 Brian Tyler 的《Are We Dreaming》，以及获奖创作歌手 mgk。活动亮点数据： • O2体育馆门票20分钟售罄，16,000名粉丝到场。• 42家转播合作伙伴在全球37个地区同步直播。• 750万人通过F1社交媒体平台观看直播；YouTube直播覆盖211个地区，TikTok观看中63%来自非粉丝人群。现场观赛人数2025 赛季现场观赛人数持续刷新纪录：• 赛季总现场观赛人数：670万，为史上最高（2024年650万、2023年600万、2022年570万、2019年420万）。• 24场分站赛中有19场售罄。• 11场分站赛刷新现场观众纪录。• 4个分站周末现场观众超过40万，包括：澳大利亚（465,000）与英国（500,000）创下分站新高。 • 另有10个分站周末现场观众超过30万，包括：蒙扎（369,000）、加拿大（352,000）、比利时（389,000）等。社交媒体与数字平台F1 连续第五年成为全球社交媒体增速最快的体育联盟。F1 全平台累计互动量超过 23 亿次，成为最具互动表现的头部体育版权方，超越 NBA、欧冠、NFL 与英超。比赛周末的精彩集锦内容持续受到观众欢迎，进一步体现数字渠道的重要性与增长潜力，尤其是年轻群体对短视频赛车内容的强烈需求： • F1 社交媒体总粉丝规模达到 1.145 亿（同比+19%，较 2018 年的 1870 万大幅提升）。• 各平台粉丝增长（相较 2024 年）：TikTok：+91% oYouTube：+53%Facebook：+51% Instagram：+25% X：+1% • 中国社交媒体平台（微博、微信、今日头条、抖音）增长：较 2024 年+35%。 • 阿布扎比收官战期间，F1 在五大平台（Instagram、X、TikTok、YouTube、Facebook）创下历史最高曝光与互动纪录。电视收视亮点2025 赛季电视收视继续保持强劲上升趋势，并创下多项年度收视纪录：24 场比赛中，有 18场在 F1 的 15 个核心市场实现排位赛与正赛直播收视同比增长。关键数据包括：• 全球周末平均观赛人次约 7,000 万，同比持续增长。• 比利时站周末成为赛季收视最高分站，周末观众超过 8,000 万，凸显粉丝对冲刺赛周末的高度偏好。 • 北美 ESPN 创下 F1 在美国电视转播的单赛季收视纪录：本赛季有 16 场比赛刷新分站收视纪录。• 传统市场持续走强：德国（+12%）、巴西（+11%）、法国（+6%）；增长市场保持上升：中国（+11%）、中东（+10%）。奥斯卡·皮亚斯特里的冠军争夺也推动澳大利亚赛季收视提升+55% （请注意，数据为基于前 18 场比赛电视收视情况的初步统计结果）。媒体版权续约与合作• 腾讯续签中国大陆 F1 转播权。 • 在加拿大与贝尔传媒达成长期续约。• Globo 确认自 2026 年起成为巴西转播方。• 韩国 Coupang Play 续签多年独家合作。• 新西兰天空电视台续签，自 2026 年起再合作三年。• 墨西哥 Grupo Televisa 确认为官方转播合作伙伴，合作至 2028 年。• 日本富士电视台续签独家转播权，自 2026 至 2030 赛季。 • 印度 FanCode 续签独家合作至 2028 赛季。Apple TV成为美国转播合作伙伴• 在今年美国大奖赛期间，F1宣布与Apple TV达成创新的五年合作：自2026年起成为美国独家转播合作伙伴。• Apple TV将转播全部练习赛、排位赛、冲刺赛以及正赛；部分分站赛事与全赛季练习赛也将可在Apple TV应用免费观看。• F1 TV Premium仍将在美国提供，但仅通过Apple TV订阅开通，并对订阅用户免费。赛事续约2025 年，F1 完成多项长期续约，赛历中大多数分站合同已延伸至 2030 年代；其中迈阿密与奥地利更续约至 2040 年代。• 比利时大奖赛续约多年，涵盖 2026、2027、2029 与 2031 赛季。• 墨西哥城大奖赛续约至 2028 年。• 迈阿密大奖赛续约至 2041 年。• 加拿大大奖赛续约至 2035 年。• 奥地利大奖赛续约至 2041 年。• 摩纳哥大奖赛续约至 2035 年。• 阿塞拜疆大奖赛续约至 2030 年。• 在美洲赛道（COTA）举办的美国大奖赛续约至 2034 年。• 2026 赛季将有 6 场冲刺赛：上海、迈阿密、蒙特利尔、银石、赞德沃特、新加坡。 • 蒙特利尔、赞德沃特与新加坡将首次举办冲刺赛周末。新分站官宣• F1 将于 2027 与 2028 赛季重返葡萄牙阿尔加维国际赛道（通常也称为波尔蒂芒赛道）。波尔蒂芒上一次举办 F1 赛事是在 2020 与 2021 赛季，曾作为疫情期间赛事重启的重要分站承办比赛。冲刺赛• 冲刺赛继续受到粉丝欢迎——平均有 78%的粉丝希望冲刺赛周末继续保留在赛历中。• 冲刺赛带来更高讨论热度：2025 年冲刺赛周末的社交提及量比非冲刺赛周末高8%，社交触达高 4%。 • 冲刺赛收视持续同比增长，其中迈阿密（+21%）与比利时（+30%）增幅最大。• 2025 年，F1 总裁兼 CEO 斯蒂凡诺·多梅尼卡利表示，他预计 2027 年冲刺赛分站数量将进一步增加。拉斯维加斯大奖赛• 分站售罄，周末现场观众超过 30 万人。• 社交媒体表现极为强劲，视频播放量超过 4.5 亿，与 F1 相关内容线上互动超过6,000万次。• 超过 1,200 位创作者参与，累计带来 18 亿次曝光与 5,000 条社交内容发布。• 赛事期间获得大量媒体关注，比赛周内共产出超过 43,000 篇媒体报道。• 本届拉斯维加斯大奖赛在 VIP 接待规模上创下新高，围场俱乐部共设置 44 间私人包厢及 5 间共享包厢，提供前所未有的高端接待体验。 • F1 与自由媒体联合在拉斯维加斯举办 F1 商业峰会，汇聚全球合作伙伴、行业领袖与投资者，共同探讨体育、娱乐文化的结合。商业合作伙伴2025 年，F1 进一步扩展其高端合作伙伴矩阵，吸引来自食品饮料、娱乐、时尚奢侈品、科技、交通出行等多领域的全球头部品牌。自 2020 年以来，F1 合作伙伴数量几乎增长三倍，从 12 个增至 31 个，充分体现赛事商业增长与全球吸引力。这也表明，F1 正通过更创新的平台与方式持续触达现有粉丝并吸引新受众，在赛道内外保持高度相关性。新合作伙伴与授权合作伙伴• LVMH 开启为期 10 年的全球合作伙伴关系，参与品牌包括：泰格豪雅 —— F1 官方计时路易威登 —— F1 官方合作伙伴酩悦轩尼诗 —— F1 官方合作伙伴，旗下品牌包括：酩悦香槟 —— F1 官方香槟雪树 —— F1 官方伏特加合作伙伴天使密语 —— F1 官方桃红葡萄酒格兰杰 —— F1 官方威士忌French Bloom——F1 官方无酒精起泡酒富垦——F1 官方龙舌兰 • 桑坦德成为 F1 官方零售银行合作伙伴。• F1 与乐高集团开启全新合作，推出 F1 主题乐高产品，并在多个分站强势激活。• 美国运通启动多年赞助合作，从美洲区域合作升级为覆盖全球赛历的官方支付合作伙伴。• 2025 年起，联想升级为 F1 全球合作伙伴，联想集团旗下品牌摩托罗拉同时成为 F1全球智能手机合作伙伴。• 雀巢奇巧成为 F1 官方巧克力棒。 • 米其林星级大厨戈登·拉姆齐于年初成为 F1 合作伙伴，在本赛季 10 场大奖赛中，于F1 Garage 提供世界级餐饮体验。• Allwyn 这家以彩票为核心的跨国娱乐公司自 2025 年初起成为 F1 官方合作伙伴，合作期为多年。 • ALT Sports Data 于 2 月底成为 F1 官方投注数据供应商。• 在巴林大奖赛上，F1 宣布全球最大的意大利面生产商百味来成为官方合作伙伴。• 普华永道于 4 月成为 F1 官方咨询合作伙伴，支持赛事提升运营效能与卓越运营能力。• 迪士尼米奇与朋友们将于 2026 年正式成为 F1 合作伙伴，并已在 2025 年多站进行激活。• 百事公司于 5 月底宣布成为 F1 官方合作伙伴，合作期至 2030 年，合作包括旗下标志性品牌： Sting Energy —— F1 官方能量饮料佳得乐 —— F1 冲刺赛官方合作伙伴o 多力多滋 —— F1 官方咸味小吃 • 9 月，F1 与 Pottery Barn Kids 和 Pottery Barn Teen 推出首个儿童家居联名。• 11 月，F1 与 Epic Games 合作，植入《堡垒之夜》游戏。 • F1 与美泰推出 F1 主题 UNO Elite™特别版。 • T-Mobile 自 2026 年起成为 F1 区域 5G 创新合作伙伴。合作伙伴续约• 全球合作伙伴 MSC 地中海邮轮续约至 2030 年。 • 与喜力续约并进一步扩展全球合作伙伴关系，延续与国际饮品品牌近 10 年的合作。合作伙伴激活：2025 年，F1 在赛道内外呈现多项令人难忘的合作伙伴激活，以更创新、更有趣、更沉浸的方式深度整合合作伙伴资源，包括：LVMH 澳大利亚大奖赛合作发布于 2025 赛季揭幕战澳大利亚站，LVMH 合作正式启动：路易威登冠名赛事并首次发布路易威登奖杯箱；全新泰格豪雅官方维修区时钟亮相；泰格豪雅摩纳哥系列腕表在围场展示；酩悦轩尼诗 Jeroboam 欢庆香槟首次加入领奖台庆祝。乐高车手巡游• 在迈阿密大奖赛的 F1 车手巡游中，10 辆真实比例的乐高 F1 赛车由车手亲自驾驶。• 每辆赛车使用约 40 万块乐高积木建造，重量达 1000 公斤，最高时速可达 20 公里/小时。 • 此次车手巡游活动获得媒体、粉丝和车手的热烈反响，亮点数据包括：120 亿全球媒体总触达。 F1 TikTok 历史上观看量最高的内容。 F1 Instagram 历史上观看量最高的合作伙伴内容。史上第二高观看量的车手巡游。过去一年 YouTube Shorts 观看量最高的内容。#2025F1年终总结#

44. 对话VK:如何解决水冷堵塞与性能衰减问题？VK N360前瞻测试

45. The Race：FIA已在2026年新版F1动力单元规则中封堵了另一条潜在的规则漏洞，这进一步证明了制造商们一直在探究规则中的灰色地带。尽管围绕压缩比限制的潜在利用已经引发了重大争议，但近期对F1技术规则的一处修改表明——这并非唯一存在的规则准许范围不明确的地方。第二个地方与燃油流量计有关，其根源在于F1在2026年改用了完全可持续燃油，因此相关的限制将以一种完全不同的方式实施。此前以最大质量流量100千克每小时为上限的规定，将被3000兆焦耳每小时的燃油能量流量限制所取代。这一重大变化意味着全新合规检查方式的引入——此前使用的两个燃油流量计（一个供车队使用，一个供FIA监控用）将被来自Allengra公司的单一标准装置所取代。这种紧凑、坚固的超声波流量计将安装在所有赛车上，并给车队和FIA双方提供数据。然而，尽管这样的标准系统看似应使工作变得直接了当，但最近几周对规则措辞的一系列细微调整表明——FIA一直在采取行动，以确保在此处没有能够利用漏洞的空间。问题似乎围绕着车队可能改变燃油流量计的温度展开，这样做可能会在改变所测量燃料的成分或调整测量设备采集数据方面带来好处。今年10月，技术规则中增加了一条额外条款，详细规定了赛车必须安装燃油流量计。其中写道：“禁止任何有意加热或冷却燃油流量计的行为。”但该措辞随后被删除，并在最近一次FIA世界汽车运动理事会的会议后，被一句新的表述所取代：“任何旨在改变燃油流量计温度的装置、系统或程序均被禁止。”措辞的改变显然更具涵盖性，并潜在封堵了制造商在不被认定为“有意”的情况下，仍能操纵燃油流量计温度的方法。尽管引入更严格的措辞是为了防止任何作弊手段，但这并不必然意味着有任何车队自身曾打算利用这一领域。通常，竞争对手会向FIA提出对规则中潜在灰色地带的担忧，目的是确保所有漏洞都被封堵，以防止其他人趁机利用。而关于近几天热议的另一个问题——围绕梅赛德斯和红牛可能找到了绕过最高压缩比16:1限制方法的猜测——仍在持续，并且看来在新赛季开始前会成为一个重要的话题。#F1#

46. #f1# AMuS：在过去几周里，阿斯顿·马丁车队内部已经掀起了不小的波澜。据称，来自研发部门的七名关键工程师已被列入“淘汰名单”，其中包括空气动力学负责人埃里克·布兰丁。车队希望摆脱可有可无的负担 — 据说这是阿德里安·纽维的建议。与此同时，新的人员将被引入。据传，主要是从纽维的老东家红牛车队挖人。

47. Cd确实这几年在逐步下降。2021年之后 Cd 在 0.30–0.32 之间波动，但到 2024/2025 年新车主流下探到 0.27 左右，说明近两年的车型空气动力学确实在普遍优化。整体看下来，轿车类能做到 0.21–0.23，SUV 类主流在 0.26–0.30，而 0.32 基本是相对偏高的传统车型了。#svm数据后花园#

48. #f1# 弗雷德·瓦塞尔上周五提到，法拉利早在今年四月底就停止了SF-25赛车的空气动力学研发，并把资源全部投入到2026赛季的新车上。但他承认，自己低估了这一决定对车队本赛季造成的心理冲击。瓦塞尔表示：“赛季初期，迈凯伦在前四到五场比赛中表现非常强势，这让我们意识到 2025年的竞争将非常困难。”“这意味着我们在赛季初，我记得大约是四月底，就决定将研发重点转向2026年。这是一个艰难的决定。”“也许我在心理层面低估了一些影响，因为当你还有18或20场比赛要比，却知道不会再有空气动力学方面的开发时，心理上很难调节。”“我仍然对我们当初的决定充满信心。我们在车库里或维修墙上也有完全相同的挫败感。最重要的是在挫败之后做出反应。”“老实说，挫败感有时是好事…你无法想象，如果车手在经历困难周末时还很开心，我会更挫败。”#2025F1卡塔尔大奖赛#

49. 上周在比利时斯帕，阿斯顿·马丁是全场最慢的赛车。这周来到匈牙利，阿斯顿·马丁双车跻身前十，并且距离杆位只差0.1秒。阿隆索说：“老实说，我认为这主要归功于赛道特性。自七天前的斯帕站以来，我们并未对赛车进行重大调整。本站比赛所有车队都没有引入多少新部件。”“显然是赛道布局和特性恰好适合我们的赛车——如果能弄清楚原因就太好了，为什么赛车在这里能进入最佳状态。因为一旦理解这个原理，我们就能在后续几站比赛中加以运用。”在斯帕站期间，阿斯顿·马丁曾在阿隆索的赛车上测试新款前翼，计划在中高下压力需求的赛道上使用。正如车队领队兼 CEO 安迪·考威尔当时解释的，该升级旨在改善流向底板、扩散器和尾翼下部梁元件的气流质量，从而提升整体效率。赛季伊始，AMR25 赛车在直道上的表现就明显疲软，前端下压力不足导致转向不足倾向，还依然不擅长管理后轮温度。包括伊莫拉站引入并在英国大奖赛进一步调整的新底板在内的多项升级，都旨在改善这一根本性缺陷。与高速流畅的斯帕赛道相比，匈牙利亨格罗宁赛道全油门直道行驶时间较短，对效率不足的赛车更为宽容——因此阿隆索对本站能否带来质变持保留态度。另一重隐忧是阿斯顿·马丁正赛成绩往往下滑的倾向，西班牙站时阿隆索就曾指出车队需要将研发重心从排位赛表现转向正赛节奏。#F1##2025F1匈牙利大奖赛#

50. 14490F还是9500F装机谁有性价比？谁好谁坏都在这个视频里

51. 前翼水平端板对赛车底板的影响—基于F1 2026赛季气动规则

52. 在本周三倍耐力2026赛季轮胎研发的第二天中，勒克莱尔驾驶经过改装的SF-25参加测试，不仅进行了轮胎测试，还测试了带有可调襟翼功能的前翼。\n2026赛季的全新技术规则下，F1赛车的前翼和尾翼都可以在行驶时进行调整，将有X模式和Z模式两种下压力水平。\nFIA通过专项技术指令授权各车队可以在前翼上安装襟翼主动调节器，以便在倍耐力轮胎测试时观察前翼襟翼在打开和关闭两种工况下的性能变化。\n法拉利在匈牙利测试中带来了一款改造后的前翼，将原本位于前翼外侧的襟翼手动调节装置移至内侧，可能是通过液压执行的襟翼主动调节装置。但这可能只是测试一种临时解决方案，与下赛季新车上的系统没什么关联。\n据说其他车队选择不消耗预算去测试这种与明年新车上完全不同的前翼，并且认为收集的数据参考价值有限。#F1#赛车#勒克莱尔

53. F1意大利站技术分析：红牛破解蒙扎“制胜密码”，对手完全看懵！

54. 梅赛德斯何以一夜之间强势回归？。— #梅赛德斯在新加坡大奖赛上的意外出色表现，主要归功于其全新的前翼设计。这项升级拓宽了#W16 赛车的性能工作窗口，使#拉塞尔在排位赛和正赛中均能超越维斯塔潘以及两辆迈凯伦赛车。 — 这款新前翼采用了重新设计的顶部襟翼，曲率趋势更加圆滑，并且中部弦长更为突出，从而增强了赛车的下压力。这些设计变更，连同材料方面的调整，是梅赛德斯在新加坡取得成功的关键。 — 梅赛德斯和红牛是唯二在新加坡带来升级套件的车队。梅赛德斯的新前翼规格包含了重大的材料变更，采用了轻质且坚韧的碳纤维材料，这提升了赛车在不同速度弯角中的平衡性。 — 国际汽联（FIA）从西班牙大奖赛起对前翼弯曲实施了更严格的规定，这对梅赛德斯和迈凯伦等车队产生了影响。此前，梅赛德斯曾利用前翼的弯曲特性来获得更好的平衡性，但新规则限制了这一优势。 — 在规则变更之前，拉塞尔在8场比赛中始终以前七名完赛，并四次登上领奖台。规则变更后，他在8场比赛中登上领奖台的次数减少到三次，突显了梅赛德斯当时面临的挑战。 — 尽管遭遇挫折，梅赛德斯仍持续创新，尝试使用不同的碳纤维复合材料以重获竞争优势。这种坚持最终在新加坡的强劲表现中得到了回报，表明他们在研发困境中可能迎来了转机。

55. 2026F1将不再使用地面效应设计。国际汽联已禁止使用文丘里管。这意味着我们将恢复类似于2017年及2021年间使用的平底设计 2026 年#F1规则更新已获批准。改进的前翼和底板护栏已添加，以增加下压力。现有车队的空气动力学测试将于一月份开始。车载驾驶员冷却套件也获得批准 #f12026新规 #f1 #热点 #FIA

56. 【技术周刊】红牛的升级表明其未放弃🥸。红牛车队的斯帕赛道升级表明其未放弃2025赛季的争夺尽管迈凯伦在车队积分榜上占据显著优势，且2026年新规即将到来，但红牛车队在斯帕赛道的升级表明，他们并未松懈。红牛车队持续研发2025款RB21赛车，此次斯帕站带来了一系列空气动力学升级，涵盖前翼、前悬挂整流罩、侧箱及引擎盖，并与两周前奥地利站推出的新底板形成互补。前翼的第一、二副翼几何形状经过修改，通过模拟调整了两副翼的压力分布，以提升整体下压力。车队赛道工程主管保罗·莫纳汉表示：“这是一个持续的研发过程。我们通过计算流体动力学模拟看到了提升空间，且判断有足够的时间和资金推进这项升级。” 马克斯·维斯塔潘整个周末都使用了新前翼，不过正赛时的上副翼比冲刺赛更宽——这是为了配合正赛选用的更大尺寸尾翼（因预计周日有雨），以平衡前部下压力。冲刺赛使用的尾翼与银石站相同，而正赛的大尾翼则首次亮相于铃鹿站。升级细节解析 - 冷却系统与空气动力学优化：为应对包括本周末匈牙利站在内的高温赛事，车队优化了散热器进气口设计。新进气口将原有的垂直与水平进气结构合并，顶部更宽，在未扩大排气区域的情况下提升了冷却能力。这得益于新悬挂整流罩在进气口周围创造的更优气压环境，实现了冷却效率提升与气动损失减少的平衡。 - 整合研发的部件：前悬挂整流罩、侧箱与引擎盖为联合研发的成果。新整流罩与底盘连接处的造型更复杂，可更高效地引导气流；侧箱为适配新进气结构调整了形状，进而促使引擎盖相应改动——侧箱与引擎盖的分界线虽有变化，但保留了原有的冷却百叶窗选项；后悬挂导流罩也同步升级以匹配新引擎盖。莫纳汉解释：“从实际操作来看，银石与斯帕两站之间的三周间隙为升级提供了时间。否则，我们可能需要在休赛期前后或欧洲最后几站比赛前仓促推进。” 凭借这些升级，维斯塔潘在冲刺赛中夺冠。这一切都表明，尽管迈凯伦以324分的巨大优势领先排名第四的红牛，红牛车队仍在全力拼搏。转自formula one官网，未央翻译 #F1 #红牛车队 #赛车技术 #斯帕大奖赛 #2025F1赛季

57. 🚨🤯 近距离观察2026年新规下一种全新的#前翼设计构型，其中有许多值得探讨的细节。与#国际汽联（FIA）最初的示意图不同，角度变化将仅限于特定区域；但得益于规则赋予的技术自由度，各车队正采取截然不同的设计路径。 🧐 其中一项引人注目的设计将前翼分为五个部分：两个由独立液压执行器控制的可动襟翼、一个连接它们的中央固定段，以及两侧的两个固定部件。这种结构旨在X模式下最大化直道速度，而在Z模式下则恢复为高下压力状态。 🔍 但问题在于：与后翼类似，这些液压系统也带来了风险。前翼若发生碰撞，可能导致液压油泄漏，进而引发红旗或比赛中断。如果此类问题频繁出现，国际汽联可能将被迫迅速介入干预。

58. F1赛车各大品牌的巅峰技术对决：设计哲学与工程奇迹

59. 本周初《电讯报》曾预告红牛将在比利时站带来前翼更新，实则#红牛车队在斯帕-弗朗科尔尚赛道惊现多项升级！ \n首张图示：\n红牛跟随#迈凯伦与#梅赛德斯的脚步，对#RB21 的悬挂整流罩进行重构（图示区域），旨在优化该部位的气流与上洗效应。 \n次张图示：红牛对RB21侧箱区域实施三项关键改进\n1）垂直进气口侧壁线条取直设计\n2）侧箱进气口扁平化处理 + 侧箱\"飞翼\"几何结构调整\n旨在全面强化下洗气流效能

60. 法拉利与梅奔空气动力学的前后对比。SF-24vsSF-25 •更窄的鼻翼设计，以优化气流并减少风阻 •重新设计的前翼以提高效率 • 改进侧箱进气道和悬挂布局以优化气流 •对车身底部和地板进行微调，以在转弯时获得更大的下压力 2024款梅赛德斯W15 vs 2025款梅赛德斯W16 •更纤细的鼻梁，以获得更好的透气性 •侧箱更紧凑，以提高冷却效率 •驾驶舱设计更整洁 •优化的前悬架角度 #梅赛德斯奔驰 #法拉利 #f1 #f1赛车

61. 4支车队为阿塞拜疆大奖赛🇦🇿带来升级。法拉利车队：巴库城市赛道对刹车系统要求极高。为此，法拉利为SF-25配备了专为本站设计的更大前刹车导管，以提升冷却效率。红牛车队：红牛RB21赛车迎来小幅升级,后轮内侧重新设计的翼组组件，通过增加曲面弧度提升局部下压力。梅赛德斯车队：梅赛德斯在巴库启用新版低阻力前翼，缩减襟翼弦长以降低局部载荷，更好地匹配低阻力尾翼。红牛二队车队：红牛二队带来针对赛道特性的前后刹车导管升级，以应对巴库多次高强度刹车挑战。

F1前翼升级是性能突破还是钻规则漏洞？782+车迷观点大碰撞

精选参考来源