零跑汽车将2026年全球销量目标设定为超过100万台，这是一个极具挑战性的数字。本文基于2025年的销量数据和产品布局，深度剖析了实现这一目标的具体车型框架、核心增长点以及潜在的竞争格局，揭示了一条数据驱动的增长路径。
智能速览
零跑2025年销量接近60万台，同比增长83.92%。
实现百万销量目标意味着2026年需保持67%的同比增长。
C系列作为销量基盘，目标是稳定在30-35万台年销量。
全新车型A10被视为冲击百万销量的胜负手，预期贡献15-20万台。
D系列的推出标志着零跑品牌向上的新尝试，目标年销10万台。
全域自研是零跑控制成本、保持价格优势的核心竞争力。
精华内容
零跑汽车将2026年销量目标定在百万台，这既是机遇也是挑战。其实现路径并非空中楼阁，而是构建在现有车型稳固、新品精准切入的框架之上，每一款车型的定位都经过了精密的计算。
稳固基盘
零跑的销量框架基础是现有的C系列与B系列。C系列作为销量绝对主力，占比高达60%，2025年零售销量达31.6万台。2026年，C系列的首要任务是维持基盘稳定，确保30万至35万台的年销量。
B系列在2025年贡献了14万台销量，占总量的26%。基于B10和B01在部分月份的销售表现进行反推，B系列在2026年有潜力冲击25万台的销量目标。这两个系列构成了零跑销量的基本盘，合计目标是55万至60万台，是百万目标的基石。
决胜A10
要填补百万目标的巨大缺口，零跑的胜负手在于尚未上市的全新车型——A10。A10被定位为A级SUV，若其定价进入吉利星愿、比亚迪海豚等A级轿车所在的10万元左右市场，将形成“降维打击”的态势。
这个细分市场目前缺少真正的爆款SUV，而星愿在2025年狂揽46万销量的案例证明了市场的巨大潜力。因此，对A10的销量预期即便保守估计也应达到15万台，正常情况有望冲击20万台，成为零跑最重要的增量来源。
品牌向上
除了走量的车型，零跑在2026年还将推出定位更高端的D系列，包含D19和D99两款车型。这不仅是产品线的补充，更是零跑品牌全面提升、摆脱“半价理想”标签的关键一步。
D系列代表着零跑在技术和品质上的新高度，有望重新定义其所处的细分市场。虽然D系列对零跑而言是全新的尝试，但只要产品力到位，完全有潜力上市即成爆款，为百万目标贡献10万台的销量，并显著提升品牌形象。
核心优势
支撑零跑激进销量目标的核心底气在于其全域自研能力。零跑自研了包括整车架构、三电系统在内的六大核心技术模块，这种高度垂直整合带来了显著的成本优势，使其能够在保证配置的同时维持极具竞争力的定价。
这种模式在初期因市场认知度不高而面临挑战，但随着销量和口碑的正向循环，自研的规模效应开始显现。在智能驾驶等领域，虽然目前尚未成为突出卖点，但持续的研发投入为未来的技术突破埋下了伏笔。
竞品格局
零跑的百万目标并非在真空中实现，其增长必然伴随着竞品份额的争夺。在B10所在的4.5米级纯电SUV市场，主要竞品埃安Y在2025年销量下滑了50%，为零跑留出了上升空间。
在B01所处的4.7米纯电轿车市场，特斯拉Model 3和小鹏MONA M03以远超第三名的销量垄断了头部位置，竞争异常激烈。而在C10、C11的增程/纯电SUV领域，零跑凭借改款实现了C10高达85%的销量增长，表现远超深蓝S07等出现下滑的对手，展现了强大的产品竞争力。
零跑的百万销量蓝图描绘了一条清晰但充满挑战的道路：稳固主力，引爆新品，品牌向上。能否实现，不仅取决于产品力，更考验着其产能爬坡和供应链管理能力。这不仅是零跑的里程碑，也可能是新势力品牌格局变化的一个缩影。
