提起本田，'技术宅’的标签深入人心。然而，并非所有车型都能成为常青树。有些车虽已停产，却因其独特定位或生不逢时的命运，成为车迷心中难忘的印记。回顾这些经典，不仅能看到本田在华的探索足迹，也能引发对市场与个性的思考。
智能速览
思迪和锋范曾以经济省油，撑起本田入门家轿市场。
思铂睿定位运动，被誉为平民版讴歌，却因定价尴尬停产。
歌诗图作为跨界先锋，因造型怪异和定价过高而市场遇冷。
杰德凭借6座布局和帅气外观，成为年轻家庭的’奶爸神车’。
哥瑞与竞瑞因定位重叠及市场挤压，短暂亮相后匆匆离场。
精华内容
每一款停产的车型背后，都有一段关于市场、时机与个性的故事。它们或许是市场检验的失败者，却也是许多车迷心中的无冕之王。
务实先驱者
2006年推出的思迪，基于飞度平台打造，凭借小巧灵活和经济省油的特点，成为许多家庭的第一辆合资车。然而，由于造型中庸且与飞度定位重叠，它在2012年悄然停产，如同一位安静的过客。
其继任者锋范于2008年上市，以皮实耐用和低油耗迅速赢得市场，与飞度共同支撑起本田在十万级轿车领域的销量。但随着自主品牌的崛起，锋范的竞争力逐年下降，最终于2019年停产，结束了其作为可靠本田的使命。
个性探索者
2009年，东风本田推出思铂睿，定位比雅阁更年轻运动，搭载K24发动机，操控感出众，被车迷视为“平民版讴歌TSX”。可惜，其在品牌和定价上的尴尬地位，使其始终叫好不叫座，于2017年停产，留下生不逢时的遗憾。
2010年，歌诗图以跨界轿跑SUV的独特造型登场，旨在兼顾轿车舒适性与SUV通过性。但其高昂的售价和过于前卫的溜背设计，让消费者难以接受，最终在2016年停产，成为一款充满争议的小众车型。
错位遗珠
杰德于2013年引入，其旅行车般的外形和创新的6座布局，在年轻家庭中圈粉无数，被誉为“最帅的家用车”。但由于当时中国市场对旅行车和跨界车的接受度有限，其销量始终不温不火，直至2021年停产，至今仍有车迷怀念这款“奶爸神车”。
2015年的哥瑞和2016年的竞瑞，则是在产品线内耗和外部市场挤压下的牺牲品。它们与锋范、凌派等车型定位高度重叠，同时又面临自主品牌的强力竞争，最终仅在市场上存在了三四年便匆匆离场，未能留下深刻印记。
这些已停产的本田车型，如同一个个鲜活的市场切片，记录了品牌在不同时期的尝试与挣扎。它们或超前、或务实、或个性十足，但最终都未能与最合适的时机相遇。正是这些遗憾，让它们在车迷的记忆中更显珍贵，也让人期待本田在未来如何平衡个性与主流。
关键评论
有车主分享其歌诗图行驶28万公里仍在服役，称其为最美车型。
有网友指出这些车型的共同点是不符合大众审美，评价较为小众。
杰德的空间实用性及低廉的养护成本被多位车主提及。
