为什么在中国停车这么难?

停车难的表面原因，是停车位数量远少于机动车保有量，而根本原因则是政府对大体量建筑物缺乏有效的设计规划管理。

先不分析那些老破小的住宅小区，那些小区兴建时没几家能买得起私家车，要求它们有前瞻性的按一户一辆配置停车位，显然不现实。

但一些比较新的城区，为什么也大多会存在停车难问题呢?停车难意味着机动车数量大于可用的停车位数量，不要先忙于抱怨停车。

位少，而要先问问为什么这么多机动车向这里聚集?答案是这里有大体量建筑物。

何为大体量建筑物?我们不嚼文咬字，大体就是指那些体量很大、很吸引人流的建筑物。比如高层写字楼、高层住宅楼、商业综合体、酒店或医院等。这些建筑物动辄几万至十几万平米，每栋建筑物里的工作或居住者动辄上千乃至几千，更不要谈熙熙攘攘的客流。

这么多人往这里聚集，自然而然就会带来大量的车流。而这些大体量建筑物，自身能消纳所吸引来的车流么?答案往往是不能。车流不能消纳怎么办?自然是转嫁给市政，见缝插针的往马路边停，或者停附近的公共停车场。

但是这种玩法，市政怎么招架得住，难道住宅和商业用地还要买一块 (建房子)送一块(建停车楼)不成?这显然不可能，于是就有了全国都在大呼小叫的停车难。

那么如何破解呢?每个地方都要立规矩：大体量建筑物在设计规划的时候，就必须设计成能够消纳自身所引来的车流，否则当地政府就不批准其设计规划。

那么钻牛角尖的人又会问了：要是我 (业主)觉得设计两百个停车位就够消纳车流了，实际使用后才发现需要两千个停车位才够怎么办?答案就是我不要你 (业主)觉得，我只要我 (政府)觉得。政府要直接定规范：比如商业综合体，总建筑面积的三分之一，必须用做公众停车位。

那么现在有没有主动这么做的业主呢?有的，比如山姆会员店⁺就是这方面的楷模，全国各地的山姆会员店车位都相对同行更充裕，我这里的山姆会员店，更是拿出地下一

楼、二楼和地上四楼及五楼，一共四个楼层做停车位。虽然客流熙熙攘攘但却没有一辆车外溢到马路上停车。相反因为停车容易，吸引了更多有车家庭到这里消费。

但是更多大体量建筑物的业主方，要不就完全意识不到是自身给城市制造了拥堵和麻烦，要不就是意识到了但仍然被鸡贼心理驱动着，继续把矛盾转嫁给市政。所以，不能指望所有大体量建筑物业主都像山姆会员店一样自律和深谋远虑，还得政府出手立规矩才行。

现在亡羊补牢，不知道是不是为时已晚。