20万出头凯迪拉克CT5，赛道版多花3万值不值？弯道快才是真的快_轿车

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6. CT5 6000公里用车感受。说起CT5这6000公里最满意三件事：一是油耗真的意外，本以为美系后驱得十二三个，结果综合才8个多二动力没有网上说的那么不堪，只要你舍得踩还算跟脚。（说干吼不走的大概是这台车有模拟声浪的原因吧）三 MRC电磁悬架加MLSD机械式限滑差速器，高速过弯让你紧抱弯心出弯，让人信心爆棚。（mrc只要你下半身有知觉肯定能感受到的，起伏状态，过弯状态下非常明显） #爱车与风景合影 #凯迪拉克ct5

7. 凯迪拉克CT5城市运动版1万公里真实用车。25年6月下旬提的车，到过年期间刚跑完1万公里，写一下用车体验。一、选车原因当时选它，最直接的原因就是帅！！！选车时其实也考虑过君越、蒙迪欧和3系，这两款车也不错的，但是前脸对比CT5还是差了一些，完全不在我的审美点上，甚至可以用难看形容，所以也就没去试驾了，在预选环节就淘汰了。3系是考虑了预算以及后期成本，CT5的养护再怎么贵也贵不过BBA，所以犹豫之后就放弃了🤪 另外美系车的安全性也是不错的，毕竟在路上，你好好开车也是避免不了别人碰过来，所以CT5车子硬也是一个重要原因。没有选赛道版是因为自己平时也不玩飙车和漂移，所以电磁悬挂和限滑差速器对我来说可有可无，不过这两个确实是好东西，对于驾驶体验上来说还是有很大提升的二、驾驶感受网上总说CT5动力不行怎么样，说实在的，2.0T的车子，动力再差能差到哪里去，又不天天在路上飙车。无非就是低档的时候提速略慢，但是档位上去了提速还是可以的，不管是在市区还是高速，提速超车没压力，急转变道的时候车身稳定性也不错，整个车在跑起来感觉很稳，没有发飘的感觉，还是蛮安心的。几种驾驶模式中，用的最多的是自定义模式，偶尔用下运动模式，主要是运动模式的方向盘太重了，手累，所以在自定义模式里把方向盘调成了舒适模式，其他的都是运动模式。三、油耗很多人吐槽CT5油耗高，这个只能说不同人不同路况，大家跑出来的油耗都都有差别。平时通勤主要时间段是杭州非高峰期，平均百公里油耗在8.5-9.5L，我感觉这个数字没有网上说的这么离谱。如果是上下班高峰，我在杭州也是开出过百公里18L的油耗过，不过就杭州早晚高峰市区的路况，我感觉没有什么车的油耗是低的，毕竟大家大部分时间都是停着不动，油耗不高就有鬼了。平时加油是有固定习惯的，每次都会留意一下里程情况，一般我加250元，差不多是跑350公里，每公里大概7毛的样子。高速是最省油的，百公里油耗大概在6-7L的样子，跑长途的话，油耗还是非常不错的。四、功能配置平时用的最多，感觉最实用的两个功能 1、买车前觉得360影像是锦上添花，毕竟之前开了十来年的车子都没这功能，也没出过大问题。不过等换车之后发现还是不一样，以前开的是紧凑型轿车，换了接近5米的B级车，车内的视角、驾驶感受还是有很大不同的，毕竟车身大了很多，在小路、停车的时候特别怕磕碰。360全景影像用了之后发现还是蛮实用的，已经设置成会自动跳出。4.0车机的时候，转向打开侧边摄像头的功能其实是比较鸡肋的，只能看车门、轮毂位置，侧后方是看不到的，更新到5.0之后，打转向灯跳出的是对应一侧的侧后方视角，这个更新非常实用，特别在拐弯或者电动车多的地方，能及时发现有没有行人或者快速过来的电瓶车，减少了事故隐患。不过这个功能只能是做为一个参考，特别是车头摄像头位置的问题，实际距离和车内360视角的感官上还是有一些不一样的，所以切勿盲目相信，做为一个辅助功能就可以了（参考图4，画中画和全速域要开） 2、每次跑高速都会使用的两个功能，设置好自适应巡航的速度上限，再开启车道保持，前方有车会自动控速，没车的时候就按照设置的速度跑，遇到小弯会根据道路白线自动修正方向，这样自己就可以适当休息休息。4.0车机的时候，车道保持功能不是太居中，很多时候都是贴着白线微调方向的，搞的自己也紧张，生怕蹭到护栏，5.0系统更新之后可以做到车道居中了，这点还是非常好的。另外，车多的时候不建议用，因为开启车道保持的情况下，如果遇到紧急避让需要打方向的时候，不打转向灯直接打方向，会有明显的反作用力，这是因为系统识别到偏离车道了，又给你拉回来了，如果打了转向灯，保持功能会暂时暂停，可以顺畅变道了。总的来说，这个功能也是能用，但是智能化距离国产新能源肯定还是有比较大的距离的，希望凯迪以后在这方面可以做的更好。五、1万公里用车后吐槽 1. 异响。这个问题吧，不影响行驶、不影响安全，就是有时候会让人不舒服！目前遇到的异响是内视镜上方的塑料外壳共振，因为我加装了一个行车记录仪，换的是集成外壳的，有时候卡扣不紧的时候会有点声音，年后我给拆了一次，把里面的电线给重新布置了一下再重新安装回去了，目前来说没有再次出现。还有就是车门位置有一点点声音，只要开车放音乐了就听不到了。如果路面平整的话基本没什么异响，也不用太纠结。 2. 后排空间满载很局促，后驱+溜背造型，注定了后排空间不会太大，对于大部分人来说，身高175cm内的话，坐后排的话，头部空间大概还有一拳左右，腿部空间一拳多一点，刚好够用，不算宽敞。但是如果满载三个人，后排中间的乘客会很挤，腿部没地方放，而且中间的地台凸起很高，长时间坐会很不舒服。好在我是司机，没这个困扰 3.只有carplay，对于安卓机来说就不方便了！也试过网上买的转换器，就是把carplay通过一个U盘一样的东西转成了华为hicar信号，用了之后感觉一般般，一个是能感觉到有明显的延迟，另一个是屏幕画面的适配性做的一般，触点实际位置和画面位置有半公分左右的便宜，后面就退货了。六、保养与用车成本，真实开销分享首保是5000公里的时候做的，免费，就是换了机油和机滤，用的是嘉实多的机油，计划12000公里的时候去做二保，也是免费。后面就看买保险的时候送不送保养了问了一下4S店，小保养（换机油+机滤+工时费）大概在1200元左右。店里有卖保养套餐的话，2800元4次，价格会低一些。除了保养，平时的用车成本就是油费、停车费和洗车费，这些就看个人情况了总结 1万公里跑下来，凯迪拉克CT5城市运动版，在我心里就是一台“优缺点都很鲜明”的车，它不完美，有很多小毛病，但也有很多让我满意的地方，总体来说，我不后悔买它。如果你买车，主要是自己开，偶尔带带家人，看重颜值、操控，而且预算在20-25万，那么CT5城市运动版绝对值得考虑，同价位里，它的配置、操控和性价比真的很能打。但如果你经常满载，家人很看重后排舒适性，或者极度在意油耗，那么建议你多对比。没有完美的车，只有适合自己的车。别人说这好那好的，你看他们买了没。车子是给自己买的，不是买给别人说、买给别人看的，自己喜欢最重要！#凯迪拉克ct5 #凯迪拉克 #用车感受

8. 坐标：四川成都，车型24款尊贵版本，日常用车多数在市区二环三环，周末偶尔回去周边玩，今天就不吹不黑，跟大家分享分享我的真实感受。先说一说CT5的缺点，也就是我感觉到不满意的地方。 1️⃣后排空间对高个不友好 CT5的溜背造型虽然是很好看，整体上的感觉很运动，可是对此做出的牺牲就是后排头部的空间了，我183坐着刚合适，但是再高一点就会顶头了，还有特别是多人的家庭用车，或者你是经常后排满座的情况，中间的地台凸起也很影响乘坐体验，不过我就跟对象两人用车居多，偶尔带一带朋友出去玩，所以对我来说还算是影响不大。 2️⃣市区油耗感人我开CT5在高速油耗确实不高。但是我在成都早高峰有时候通勤，难免都是有堵车的路段，一脚油门一脚刹车，看着油耗就上来了，堵车有时候走三环都能到12、13个，二环高架桥上就更不用说了，基本上每个入口都要堵十来分钟。但CT5跑高速就很爽了，发动机有闭缸技术，高速定速巡航的时候就会自动从四缸关掉两个，油耗基本上比市区第一半，但是想用来市区通勤的话就要多考虑考虑了。 3️⃣后备箱开口小 CT5的车尾宽，但是不理解的就是为什么把后备箱开口弄那么小，经常露营放点大的东西都不好拿，好在就是够深，装东西的量还是比较够用的。 4️⃣车内的异响我的车主驾头顶天窗位置出现过一次异响，滋滋滋的声音，就像有胶水一样，开始只是走颠簸路会出现，后来是转弯这些都有声音，忍无可忍去4s店找修车师傅帮忙看看，结果就是天窗滑轨与内饰之间发出的异响，垫了一块海绵就完美解决了，真的就是这车的做工上不够细，就容易有小瑕疵，但是不影响使用。再说一说我用了一段时间车觉得买对了的地方 1️⃣驾驶感受 CT5让我感到最满意的地方就是它的底盘带来的驾驶感，搭配着2.0t的发动机，高速超车基本上是感受不到顿挫，只有源源不断的动力涌出，底盘的调教偏运动，不软，喜欢开软的人不适合，但是运动的底盘就让车转向很精准，过弯也很精准，弯道的表现非常的稳，但是如果大部分时间你是在市区通勤，或者是不追求驾驶感受的人，CT5底盘的乐趣你确实是感受不到。 2️⃣车机系统 24款CT5最大的升级就是大连屏，33k曲面屏搭配高通8155芯片，画面也清晰，使用起来也流畅，特别是加入了AI模型的语音助手，体验感也是完全不一样了，有种使用电车车机的感觉。 3️⃣高速体验极佳跑长途是CT5的强项。高速上非常稳，隔音也做得不错，双层的夹胶玻璃，120以上基本上没有风噪只有胎噪，而且还有主动降噪技术，市区就是沉浸式静谧驾驶舱。清明节我跑了一趟重庆，全程130一点不飘一点不累，真的爽。 💡最后给大家一些实用的建议，ct5养车的费用一年大概在1.6w左右，保养一次也是在800-1000之间，在豪华品牌里面也算是正常的。CT5给人的定位也很明确，驾驶超控，是给人开的车而不是给人坐的车，开得舒服大于坐得舒服。【来自懂车帝车友圈】

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12. 用了一年多时间的CT5，这车开着是很舒服，依然有一些短板需要车主去适应，既然这个话题是爆料缺点，那我也就不护短了，有一说一给大家分享一下我感受到的不足点。 1️⃣油耗有些“豪华”了如果你是准备平时通勤也要用车的话，那我劝你可以看看其他车了，CT5的油耗就拿我这边来说，纯走市区通勤，不堵车的情况下，油耗平均也要8个左右，要是遇到堵车油耗基本就是两位数了，而且还得加95的油，天天通勤一周跑半箱的油轻轻松松（10公里内的单边通勤距离），这样开确实肉痛得遭不住，但是如果是走快速路或者高速就会好很多很多，我去峨眉山走高速，全程开下来6.3个油，也是在合理范围之内了。 2️⃣变速箱顿挫真实纯在也不是说CT5用着全程都是顿挫感，主要是低速档位，特别是堵车跟车的时候能感受得更明显，1档到2档到3档，其实3档都好很多了，主要就是1档变2档的过程中，很明显有拖拽感，如果不手动变档的话，而且塞车在跟车的时候也很烦，踩浅了容易被加塞，踩深了又怕窜出去，我个人觉得最好的应对办法就是拨片手动换挡。 3️⃣空间利用率偏低 CT5纸面上的数据看，这车其实是比较大的，但是进到里面就发现有点挤，后排头顶、后备箱开口都是短板，头顶是溜背造型造成的，而且后驱也导致后排中间凸起较高，坐三人会显得很拥挤，没有雅阁、迈腾这些车坐起宽敞一些，所以CT5本质还是更加的适合小两口用车，如果后排经常需要载人还是多考虑考虑吧。 4️⃣内饰不痛不痒的异响问题我目前为止出现过天窗异响跟车窗异响，天窗异响是因为内饰做工粗糙了，扣件之间缝隙大了，夏天一晒热胀冷缩就会出现异响情况，也很好解决就塞一个海绵，车窗是有水的时候摇上去会咯吱响，也不知道什么情况也没有管他，这些异响不影响开车，不痛不痒的，但是有时候就很烦人，像我这种又比较敏感的人，一点点声音就听得很清楚，心里面也知道不影响什么，但是就是受不了，反正异响这种东西，不严重就不管，越拆越修越严重。 💡总结一下，CT5的短板集中在内饰做工跟变速箱的优化上，油耗问题跟空间问题一部分原因也是在前面两点的基础上导致的，家用省钱上面确实可能不如其他德系之类的，但是它提供的是驾驶上的体验感。【来自懂车帝车友圈】

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38. 都说“男人一生绕不开一台宝马3系”，那为什么这么说呢？根本原因就是宝马的操控，基本上是同级里的天花板。那为什么都说宝马的操控好呢？其实答案就藏在一个很少有人关注的参数里 —— 轴荷比，尤其是宝马死磕到底的50:50 前后黄金轴荷比。那什么是轴荷比？说白了就像人挑担子，前后重量得均匀，走路才稳当

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44. 凯迪拉克CT5 5000公里用车体验我的2025款CT5城市运动版已经跑了5000公里，首保刚做完，来交一份真实的用车体验。内饰体验：33英寸曲面屏+AKG音响，豪华感和科技感都在线，保留实体按键这点太实用了，盲操作很顺手。驾驶感受：开起来最爽的是底盘！237匹马力配后驱，转向精准，高速过弯特别稳，操控乐趣直接拉满。不过10AT在市区堵车时偶尔有轻微顿挫，底盘偏硬，过减速带确实有点颠。空间+油耗：空间是硬伤，溜背导致后排头部局促，中间地台隆起高，基本只适合1-2人通勤。油耗市区拥堵12L左右，高速能降到5L-6L，综合10L上下，加95号油成本略高。总结：CT5是台优缺点鲜明的车，适合追求颜值、操控和驾驶乐趣的年轻人。如果看重家用空间和极致省油，建议慎选。5000公里下来，唯一后悔的是没买顶配#凯迪拉克ct5 #凯迪拉克#ct5凯迪拉克 #5000km保养

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48. 坐标：四川成都，24款尊贵型CT5，提车一年半的时间了，下面就给各位在观望CT5或者刚提车的新车主，分享一下我这一年多时间的用车总结。 1️⃣关于油耗这是大家关心得比较多的问题，只能说是高速真的省油，市区比较烧油。像我有时候通勤上班，早晚高峰出行，堵车绝对是避免不了的，除非是很早出门，走三环路基本上是9个油左右，市区内的话基本上不低于10个，但是市区这种堵车就可以把自动启停用起来，不像三环路上那样慢慢的挪，市区一堵可能就是一两分钟才动。但是跑绕城高速那些高速路就要低很多，我去川西走的雅叶高速，全程基本上保持在6个油左右，全程用自适应巡航的情况下，有时候能到5个左右。目前我的表显综合油耗在8.5个的样子，对于一个高功发动机来说我觉得还是在接受的范围之内。 2️⃣视听体验 24款对比之前的年款，最大的改变就是车机了，车机换成了大连屏，音响从之前的bose换成了AKG。大连屏确实是很对我的胃口，对比之前的中控小屏幕，现在的大屏幕不只是看着科技感很强了，视觉上的效果提升也很大，最明显的就是地图导航，很直接明了，余光扫一眼就能看到导航，而且车机流畅度也很不错，有AI大模型的语言助手，用起来也是更懂我的心。 AKG音响对于人声的解析力我觉得要比Bose好一些，人声听着更通透，但是对于重低音的部分没有那么ang。 3️⃣关于操控 CT5的灵魂就是MRC跟LSD，跑在高速、三环路这些路上，给我一种贴地飞行的感觉，而且对于地面的颠簸过滤得也很干脆，为什么说是干脆，因为它不是纯粹的软，而是快速的通过调节悬挂阻尼，稳定住车身的姿态，不像有的车软得像坐船，我开惯了CT5去坐一些电车真的就觉得很软，像坐船一样晃荡。而且它后驱的优势在弯道山路上很明显，就拿过弯来说，后驱的动力形式让它转向很精准，这些驾驶上的乐趣是前驱车给不了的。真的建议有条件一定要试一试带MRC的版本，这种真不是花里胡哨没作用的东西，开一次山路就能感受到差距了。 4️⃣其他细节方面舒适性的配置上，我觉得CT5上能圈的就是座椅通风加热跟方向盘加热了，买车之前也觉得这些功能有没有无所谓，真正到了夏天冬天才知道是多香，冬天不冻手，夏天不闷背。 5️⃣不太满意的地方变速箱顿挫，低速行驶偶尔会有拖拽感，换成换挡拨片来会更加顺畅。其次是空间，空间不太够用是真的，后排坐不下185以上的人，后排满载三个人很吃力，后备箱空间勉强够用不算宽裕，毕竟也是轿车嘛。还有刹车异响，布雷博卡钳在冷车倒车的时候会有啸叫声，去4s店问了说是正常的情况，不用去管，不影响驾驶安全。 💡最后说句实在话，如果你完全在市区通勤、非常的在意油耗、经常需要满载家人朋友、比较看重保值率的话，那CT5确实不是最优解。但是你在意的不是那些东西，喜欢他的颜值跟操控感，CT5也是性价比的一个选择。【来自懂车帝车友圈】

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