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羁绊20载 80后与奇瑞QQ 的时代印记

今年上市的新车巨多！但有冲动去试的并没几个~直到全新的奇瑞QQ3EV来到面前，不少涟漪立即涌上心头！

2003年，是我们80后陆续从校园走进社会的节点年份，也恰逢是中国汽车市场井喷的元年，这一年就算是普通毕业生，拥有一辆自己的汽车也不算是太遥远的梦想。

特别几个事业心强的，留在一线城市大公司里，或者是刚进体制打拼中的同学：奔波劳碌的牛马~基层岗位就是必经之路。首先初出茅庐的新鲜人，公务车肯定轮不到你碰！但贵为新千年的高效牛马，如果只依赖当年毫无时效性可言的公共交通，那基本把工作日志撕掉就算了.......车摆在他们面前，直接就是刚需！

当时的合资车随便就是10万起步，别说普通工薪家庭了，就算是小康之家也一下子拿不出这个银码给子女置这个大件......那么便宜一点的二手车呢？在那个还是遍地草莽的年代，一班初入社会的愣头青更加是不敢碰！

最后找到我这个实习期就做汽车销售的老同学来当狗头军师......经我捏指一算，老奥托太老，贵州云雀已经嗝屁，吉利豪情造型太那个......剩下只有当时刚上市的奇瑞QQ（S11）能符合他们的要求，大厂出品！便宜！新车！有售后！样子还可以！经我提点后，大家都出奇地达成一致....走！现在就把存折里的钱取了！立即去提一辆QQ，哪怕是2.89万的最低配也没所谓！

当然，来到实操层面，同学们就不会真去买一辆最低配的QQ了，因为2.89万那个丐版连空调和转向助力都没有，在广东根本没法开.....多数都是家里借也好赞助也罢，好歹还是选了4万多有空调有转向助力的中配。

记得04年春节前一个同学开着刚上牌的QQ就来找大伙们去玩，大家回忆中最经典的一幕就上演了.....因为车身小巧，长宽高仅3米55X1米495X1米491，4个大男人坐进去就有种说不出的亲密！开不到1公里，又因为空调不够给力，愣是在冬天的太阳下开出了酷暑的感觉！大家都强烈要求先停下来脱掉厚厚的外衣.....可这一下就搞笑了，这1米4的车宽，2米34的轴距，4个大男人在里面脱衣服，场面就是你打我一拳，我扇你一巴掌......一阵不知所云的混乱后，大家才哭笑不得地继续上路.....

初代QQ难免会给车主打上一个寒酸的标签，但也是这个标签，却散发着车主朝气蓬勃的上进心。甚至当年的奇瑞也很符合这个人设，话说要尽快让QQ上市，专用的小排量发动机还没匹配好，最早装车的就是一台来自东安的1.1自吸4缸机！这个机器其实就是历史悠久的465发动机（沿自铃木），也就是从90年代初就广泛安装于各种小面，微卡上面的御用动力系统，要知道这些车平时拉7个成年人，或者6头母猪都跟玩一样！现在放到910公斤总重的QQ上，输出一个粗暴就完事！

缺点也很明显，这货底子就是给商用车匹配的，运转没有什么细腻可言！52.35匹马力，83N.m最大扭矩，在马路上只要你敢踩油门，它就象只弹珠一样，一惊一乍地往前窜！我甚至还用QQ教过一个同学做跟趾动作，非常容易上手！另外就是技术老旧，直接就是从早期化油器时代改电喷的产物，凸轮轴一端还保留了分火头！如果梅雨天户外停放几天不开，分火头里面的触点发霉了，无法分配高压电就会打不着火，动手能力强的话，可以自己把空滤拆了，看见后面的分火头就把它掰开，用砂纸打磨一下触点，装回去就可以正常启动。不过除去这些小毛病，这款发动机搭配5MT，在初代QQ上面还算是非常的稳定耐用。

奇瑞的动作也很快，次年就推出了自研的0.8三缸全铝发动机，体积更小，自重更轻，更适合QQ的自身定位，最大马力微降到51.67匹，扭矩也降到77N.m，动力输出有细腻度可言了，但那股"冲"劲就没有了，如果配上AMT变速箱，甚至还觉得"肉"！但效率高了，连带更省油了。

转眼10年，期间QQ更名为QQ3，销量也已经破百万辆，但中间没有真正的换代，只是把QQ做成了一个庞大的衍生家族.直到2013年，真正的第二代QQ（S15）才正式推出。

这次换代升级把QQ整个造型都往时尚和精致这个调性上提升了几个级别，保留了微笑的前脸，又延续了自己的设计语言，放今天看着也很顺眼。动力系统升级为SQR371三缸1.0发动机，动力大幅提升到69匹，扭矩提升到93N.m,对于这类A00级小车来说，简直行云流水。

内饰继续以圆形主题为主，储物空间增多了。长宽高增长到3米564X1米62X1米527，继续小巧灵活，也给用户争取到更多的空间。

底盘依旧沿用前麦佛逊后ITL非滚动轴半独立悬挂，减震效果和稳定性优于普通扭力梁，也造就这一代QQ能在高速上跑到150！

2014年，A00级别燃油车市场进入快速萎缩通道，奇瑞集团内部也开始重新布局电动化战略，传统燃油QQ系列暂时全线停产。

10年之期眨眼间就过去，QQ这个IP也以独立品牌的形式再次和消费者见面。QQ的第3代正统继任者QQ3EV强势回归市场，可爱的造型和缤纷的配色依旧有路人缘，在车流中和当年一样，有份特别的存在感。

EV化之后的QQ3，依然坚守实用的两厢造型，给人最大的印象就是三围尺寸不再憋屈，长宽高成长到4米195X1米811X1米569（1米573，选装17寸轮圈），同时因为没有发动机和传动系统的制约，轴距达到2米7！这数据已经达到小型车的天花板，摸到紧凑级轿车的范畴！

原生纯电平台的优势就是"规整"，10合1的高性能电驱系统非常紧凑，可以最大化地榨取所谓的得房率。

310续航版本电池容量为29.48kW·h（液冷磷酸铁锂），420续航版本电池容量为41.28kW·h（液冷磷酸铁锂），垂直高度控制得非常克制。

电池包对脚部空间的影响非常少，大长腿坐进车内也不需要刻意利用座椅高低调节来迁就坐姿，非常舒展。

后排得益于2米7的轴距，空间表现在同级里面可以说是奢侈！

回想以前4个大汉上车之后"亲密无间"的尴尬，现在满载5个成年人也是绰绰有余。

前排座椅下方也留有足够的空间，成年男性的大码鞋也可以伸进去，这保证了跑长途时有足够的脚部活动空间，舒适度拉满。

两个续航版本的高配车型（分享版）配15.6英寸2.5K超清中控大屏，高通骁龙8155座舱芯片，运行丝滑流畅。

高低配统一都是Sugar OS车机系统，导航和540度全景影像之间的切换不卡顿，也不会掉帧，工作稳定可靠。

两个高配车型前备箱和后尾门都有电动开闭功能，要是让初代QQ车主过来看到这个，估计会吓得不轻！

同时前后备箱的电动开闭也支持多种方式控制，包括中控屏，钥匙遥控，车外语音控制.....同样是跨级别的存在。

前备箱容积达70L，带挂钩方便买菜时的汤汤水水，底部也有排水功能，钓鱼佬临时养养鱼也不怕。

前备箱两翼的盖板打开后就分别是玻璃水的加注口和冷却液壶，另一边就是刹车油壶和低压启动电瓶，分区清晰明了。

透过两侧盖板，可以看到部分前纵梁的结构，尺寸不小的吸能盒和工整的焊工，也不愧理工男的名号。

因为是后置电机后驱的布局，后备箱没有下层结构，但也是主流小型车的优秀水准，不再是初代QQ只能放两个背包的将就水平。

同时二排放倒之后能腾出一张近乎全平的双人床，我这个80后牛马当场就流下了羡慕的口水！当年我们要是有这样一个移动私人空间，外出工作就不会躲车里怕油耗高（还怕一氧化碳中毒），蹲树底下又怕蚊子咬了.....直接在车里睡午觉多省事！

QQ3EV的底盘在这个级别里照样是豪不妥协的一个异类，做后置后驱就算了，动力还要比别人大！长续航（分享版）的最大马力直接就做到122.4匹，最大扭矩115N.m！这放在燃油车时代紧凑级轿车里都已经是一个不错的动力水平，现在有电机的0时滞优势，可以想象动态会是多么的活泼。

坐上主驾握紧方向盘，电门踩起！实际感受的确和预想差不多，中控和方向盘的材质分别为亲肤软包和皮质包裹，感观上就是加分项。2米7的轴距，有效降低了很多小型车上尴尬的现象：也就是轴距短到一定程度，行使在连续起伏路面上前后俯仰的幅度，就会无法避免的被放大！动态就像个跷跷板一样，反映到车内就是头枕会打脑袋......同样的路况，QQ3EV的车身姿态就明显自在不少。这有长轴距的物理优势，也有4轮独立悬挂的机械层面加持，更有奇瑞调校功力的沉淀。

弯道上就更HAPPY了，负责底盘调校的奇瑞欧洲研发团队全力把浓浓的欧洲风味刻进了QQ3EV骨子里！精准的指向性和细腻的手感让每一次转向都充满乐趣。深踩电门，后轴就有明显沿切线走的趋势，很懂事，很主动地帮你入弯。初代QQ硕大的方向盘模糊的手感，过弯高速一点就全凭胆量的“刺激”已经成为历史。

出弯干脆利落，车头不推，车尾也不挣扎。也难怪QQ事业部要在QQ3EV上坚持这个布局，试问有谁不喜欢这种50：50轴荷分配，操控丝滑的感受？燃油时代后轮驱动被豪华车垄断，电机超高的功率密度和容易布置的特性，又把这个奢望平等还给消费者。

配置逻辑方面QQ3EV也很务实，暂时只有4个。也就是310标准续航版提供一个低配一个高配，420长续航版也是一个低配一个高配，其中热爱版就是低配，分享版就是高配，非常清晰。

要分辨两个配置也很简单，主驾有6方向电动调节，电动前备箱，电尾的就是高配分享版。

厂方也深谙这类小型车的使用场景，全系不标配智驾。让310续航版低配和高配售价分别控制在58900和67900，420续航版低配和高配售价分别控制在68900和78900，回归一个最纯粹的乐趣小车本质。当然，这并不等于QQ3EV没有智驾。长续航的高配版是可以花4000选装科技包的，除了会得到基础的L2辅助驾驶，还能升级到17寸的轮圈。

这对于需要经常市际通勤的用户来说非常吸引，我试驾的分享版就选装了这套科技包。老实讲，这套基础的L2系统我在奇瑞其它车系早已体验过，个人觉得已经十分称职，可以大大减少通勤路上的精神负担，性价比十分高。后面的智享升级包就会包含猎鹰500智能驾驶辅助系统，不过这个的选装费用就要去到9000了，使用效果虽然不俗，但对于这类小型车来说选装的性价比就不太高。