10月31日，新款小米SU7 Ultra在纽北无伪装被拍到。
车尾的DRS鹅颈尾翼很扎眼，前唇、鲨鱼鳃、扩散器也一起上了。
真正值得留意的，却是另一句话：1548匹非短板，底盘轮胎关键。微博
一边是小米在纽北补课，一边是25万级的国产猎装车把零百写进配置表。
零百这件事，确实变了。
阿维塔06T顶配27.99万，零百2.78秒；极氪007GT顶配23.39万，2.85秒；启境GT7三电机版2.98秒。 三台车排在一起，零百已经不再是百万级性能车的专属。知乎
现在的年轻人真幸福，花个二三十万，动辄就能买到4秒、3秒级的零百加速。 这句话写在2024年。车辙
十几年前，4.2L V8的E92 M3也要4.7秒；电动机把这件事又往前推了一大步。
到了2026年，这句话已经不够用了。25万级不是“能买到3秒”，而是2.78秒、2.85秒、2.98秒排着队。
但零百变便宜，不等于性能变便宜。
宝马M3雷霆版，官方指导价86.9万，今年3月有经销商把裸车报到74.9万；零百3.5秒。叮当车记
M3旅行版官方价94.39万，零百3.6秒——多花约20万，换来一个旅行车的尾厢。易车
我们在最想玩性能车的年纪买不起，等到买得起了，又觉得花100多万买台性能车，有些对不起家庭。 这句话点破了M3旅行版存在的理由：它卖的不是更快的零百，而是“我还能顾家”的体面。百车全说
真正的差别，在零百之后。
17台德系性能车在机场跑道跑0—400米、0—1000米。视频开头说得很清楚：不看纸面参数，跑道上见真章。 同样的道理，快不快看一次加速；是不是性能车，要看第十次之后，刹车还在不在、功率掉没掉。哔哩哔哩
电动车在纽北最头疼的三件事，恰好都不是零百：下压力不够、刹车热衰、气流乱流。 新款SU7 Ultra这次被拍到的变化，也集中在这几处。零百是电机给的，撑得住是刹车、轮胎、散热和底盘给的。微博
还有一笔账，配置表上不会写。
同样是极氪007GT，2025年16.7万裸车，不用交购置税；2026年17.5万裸车，落地19万多，其中购置税8000元。 车价只差8000元，购置税又多出8000元。微博
M3的账更直接。按一年2万公里算，保险2.5万、保养1.5万、油费3万、轮胎年均5千、折旧7万，一年约15万。 这还没算维修和停车。叮当车记
再看出手的时候。一台23款小鹏P7鹏翼610性能版，二手车商给的标题是「亏了20万」。 性能版三个字，买的时候是溢价，卖的时候不一定能收回来。哔哩哔哩
所以，25万级预算买性能车，先别只盯着零百。
看刹车：卡钳几活塞、刹车盘多大、连续重刹后踏板会不会变软。
看轮胎：宽度、型号、是不是性能胎。1548匹也好，968马力也好，最后都要靠四条轮胎落地。
看散热：连续几次全油门，功率会不会被限；跑山、下赛道，电池和电机能不能撑住。
看底盘：转向准不准，车身跟不跟得上。加速很快的车，未必很运动。
算总账：购置税、保险、轮胎、折旧，四项加起来，才是你每年要为“快”付的钱。
练技术：电动车性能逼近物理极限，普通驾照能不能驾驭，已经是个真问题。 培训如果还停在坡起倒库，第一次上赛道就会知道差距。微博
零百是门票，不是全部。
不到28万买到2.78秒不稀奇。稀奇的是，开三年还愿意开，卖的时候不心疼，每一次踩下去，都刹得住。
