10月中旬的巴黎车展，官方搞了个"智驾实验室"，在巴黎真实道路上向公众开放智驾体验。入围名单只有两个品牌：特斯拉和小鹏。这是中国智驾第一次杀到对手的主场腹地，和特斯拉摆上同一张擂台。微博象先志
阿姆斯特丹先测了一轮
9月底，新华社记者在阿姆斯特丹街头实测了小鹏NGP和特斯拉FSD。荷兰的路况相当刁钻：水系交织、窄路密集、路权规则复杂。按小鹏方面披露的实测画面，两套系统都流畅跑完，小鹏在部分复杂场景里的空间判断和通行效率更精准。微博
说句公道话，这消息出自小鹏高管的微博，天然带立场。但有一件事是客观的：巴黎车展官方的智驾体验项目，确实只向小鹏和特斯拉两家开放，何小鹏自己也去试了把FSD，说"整体表现很流畅，各有所长"。能和特斯拉坐一桌，本身就是及格线以上的成绩。微博
凯旋门环岛，智驾的"最难考题"
几乎同一时间，另一组中国组合挑战了更狠的舞台——奇瑞海外品牌JAECOO联合Momenta，用一台搭载Momenta R7世界模型的JAECOO7测试车，从拉德芳斯到凯旋门环岛，无接管跑完11.38公里。36氪
凯旋门环岛号称全球最魔鬼环岛：12条大道在这里汇合，路面没有清晰车道线，环岛内的车还得让行右侧驶入的车辆。没有标线、反直觉的路权、多方向车流交错，这是欧洲老司机都发怵的"最难考题"，现在让车自己解。36氪
别急着欢呼，证书还没拿到
路面表现追上了，审批进度还差着一截：特斯拉FSD已经在荷兰获批开放，小鹏NGP的海外推广目标定在2027年，计划2027年上半年拿到欧洲监管许可。象先志汽车之心
出海的门槛从来不只是开得好。德国的交通标识标准含变体超过670款，中国国标主标志只有200多种；欧盟有24种官方语言；超车骑行者侧向净空不得低于1.5米，是法定硬指标。再叠加GSR法规、E-NCAP评价、GDPR数据合规三层门槛，哪一层都能卡人。汽车之心
所以中国车企现在是一边跑本地测试、适配法规，一边把中国经验送进规则制定环节——小鹏刚接下联合国车辆法规体系下自动驾驶场景信息交换工作组的联合秘书工作，同一届联合国会议上，车企代表团里还有奇瑞、蔚来和比亚迪的技术专家。象先志
跟国内用户有什么关系？
别觉得这只是海外的事。小鹏的打法是一套基座大模型全球复用，欧洲本地化只补少量数据——能去欧洲最复杂的环岛里接受检验，说明这套模型的泛化能力是真的在被往极限里练，而这个能力上限，是国内外用户共享的。汽车之心
中国智驾从"车能卖到海外"到"智驾能在海外用"，还差一个2027年。但发令枪已经在凯旋门环岛打响了，这本身就值得记一笔。
