杭州交通91.8的主持人于洋（老于）跑了两天滴滴。21单摊平，平均抽成13.22%。 同一趟体验里，晚高峰一单13.8元，司机到手10.5元，抽成23.9%。 13%和24%同时成立。不是谁在撒谎，是两笔账的分母不同。上游新闻微博
先看13.22%是怎么来的。第一天11单，流水236.9元，里面有65元新手奖励和20元打赏；扣掉租车118.3元、吃饭、停车、充电，净剩70.2元。第二天9单，流水139元，支出154.73元，倒亏15.73元。 两天二十来单，公开报道的口径是21单。这个样本很小，还是一个刚上路的新司机，第一天还带着新手奖励。它回答的是“这两天这位司机被抽了多少”，不是“一个正常司机一个月被抽多少”。微博
再看23.9%。2025年8月，滴滴宣布把单笔最高抽成从29%降到27%；月跑50单以上的司机，用“返佣宝”保月均不超过25%。 这些数不是司机看错了，是规则里本来就有的。清华那份调研问卷了894名司机，又对768人的收入报告拍照取证；按拍照核对的账单，九成司机月均抽成低于20%——反过来说，还有一成不低于20%。同一份调研里，4%的司机月均是负数，平台倒贴。 平均值15.3%，是把这些高的、低的、负的摊在一起。司机记住的，往往是抽得最狠的那一单。界面新闻上游新闻
这里有四个分母：一单、两天21单、一个司机的一个月、全平台所有订单。滴滴2024年的平均抽成是14%，这是全平台订单的平均。 清华的15.3%是按司机月账单算的，司机说的是“我今天这一单”，于洋的13.22%是“一个新司机两天”。四个数可以同时为真。争“到底13%还是20%”，就像争“这辆车平均时速60，为什么我刚才堵了半小时”——都没错，只是问的不是同一段时间。21世纪经济报道
抽成也不止滴滴一家在收。2024年有记者查到一单，转卖平台收了26.65元，承运平台再抽19.29元，司机最后只拿到乘客支付的53%。 这不是滴滴的14%能解释的。高德给合作平台定的抽成上限是27%，这个数已经把高德自己收的信息服务费算进去了。人民网大河财立方
还有一层更隐蔽：平台给乘客发优惠券，成本可能落到司机身上。2024年那篇调查里，20元的订单按红线该给司机14元，平台发5元券后只给11元，按实付算抽成“降”到26.7%，看上去更合规，实际是司机少拿3元，替平台分担了这张券。 2026年5月，网信中国通报算法治理时，专门要求平台承诺，用户端的优惠活动不会降低司机端运费。解放网网信中国
但就算把抽成问题放一边，于洋第二天的账也算不回来。流水139元，支出154.73元；按13.22%反推，平台抽走二十来块。把这二十来块全退给他，12小时也只从亏15.73元变成赚几块钱。第一天去掉65元新手奖励和20元打赏，同样倒贴14.8元。租车118.3元是死的，充电、停车、吃饭是死的，单量和服务时长却由不得他。真正压垮这一天的是低价单、单量不足和刚性成本，不是那二十几块抽成。
所以，13.22%有意义。它戳破了“平台每单都抽三成”的说法，也提醒司机别拿一单的情绪代表一个月。但它不该变成一句新的“司机就是高估了”。平均13%不证明那个看到23.9%的司机在瞎说；九成低于20%也不证明剩下一成不存在。下次再看到“平均抽成”，先问三个问题：按订单还是按司机算？含不含奖励、补贴和免佣？聚合平台的信息费算进去了没有？这三个问题，比一个平均数更接近司机真正拿到手的钱。
