电动化时代，进博会燃油车为什么还能让人看入迷
11月5日，第九届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）开幕，人气最高的区域之一是7.2号馆的汽车及智慧出行展区——这里聚集了40多家参展车企、20多家世界500强及龙头企业，现场展车80多辆，涵盖燃油车、新能源车、摩托车和赛车。本届企业展面积首次突破37万平方米，148个国家和地区的4142家境外企业参展，数量为历届之最。“进博会燃油车浓度极高”成为微博上的热议话题。答案并不玄乎：进博会选车看的不是“什么好卖”，而是“什么值得讲”，各家外企把压箱底的燃油家底集中摆进同一个馆，让它成了一场内燃机时代难得的高光回顾。看看新闻新华网
让人挪不开眼的，是首秀与原车
新展车里最抢眼的，是保时捷全新911 GT4 R在本次进博会上迎来中国首秀，2026年正值保时捷赛车运动75周年，这是品牌首款基于911车型平台打造的GT4客户赛车。新浪汽车梳理现场展车后发现，燃油车型无论是数量还是规格都相当可观：奔驰旗下有G级、SL级AMG及搭载V12的迈巴赫S680，奥迪展出了S5 Avant，此外还有雷克萨斯LX、林肯领航员、路虎卫士、揽胜，以及数量可观的摩托车展品。央视网新浪汽车
更罕见的是“原车”。嘉定综合保税区打造的1120平方米国际汽车文化展示区，参展车辆由去年的11辆增至15辆，除了承载海派情怀的“上海牌”经典车，还有1906年英国罗孚6型汽车、1968年大众T1以及迈凯伦塞纳GTR超级跑车。人气最高的当数一辆1955年的路虎——它是历史上首台穿越欧亚大陆的汽车，从英国伦敦出发，历时6个月抵达新加坡，摆在展台上的正是那台原车。车身上的磨损和贴纸还在，旁边摆着那趟远征的路线图，走过的路都留在了车上。中国新闻网看看新闻张抗抗
燃油车越少出现在车展，在进博会就越珍贵
反差来自市场大盘。乘联分会发布的数据显示，9月全国新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高。新能源国内零售渗透率已连续6个月超过60%。而当月燃油车零售同比下滑43%，跌幅明显大于大盘。燃油车份额被压回三分之一左右的时候，以卖车为主的车展上新车发布几乎由新能源主导，能把跑车、旗舰、越野、经典收藏摆成完整阵容的场合，已经所剩无几。中国新闻网光明网中国新闻网
今年进博会的办展方式恰好放大了这种稀缺：过去各展台比的是首展首发车型，今年许多品牌带来的是在品牌历史上具有重要意义的原车。围观者的反应也很直接：在行业转型期，能看到这样一组阵容完整的燃油车展示，对燃油车爱好者而言确属难得，911的引擎声浪更是电车很难复刻的东西。看看新闻新浪汽车
燃油车讲交情，电动车讲未来，同框才是完整图景
不必把这解读成“燃油车回潮”。同一个7.2号馆里，展车的摆位说明了真实的优先级：保时捷911 GT4 R赛车被放在一侧，中间三个C位，给了一汽-大众ID. AURA L5、上汽大众ID. ERA 5X和大众安徽的与众09，三款都是在中国开发的纯电车。按大众汽车集团的披露，上汽大众ID.ERA 5X纯电动SUV计划于11月正式上市，是集团“2026年推出13款新能源车型”产品攻势的一部分。张抗抗央视网
宝马把新世代BMWiX3和i3首次在国内同台，前者从本月开始交付，后者明年一季度跟上。凯迪拉克全新XT5 PHEV作为品牌首款本土自研架构打造的混动SUV，9月上市后已经成为凯迪拉克在华销量最高的车型。奥迪方面，AUDI品牌首款纯电SUV奥迪E7X同样基于900V高压架构打造，与燃油的S5 Avant同台展出。踢车帮中国经济网央视网
外企把燃油家底摆上国家级开放平台，讲的是“交情”与来路。卡罗拉走过60年历经十二代，全球累计销量突破5700万辆；那辆在丰田展台静置的皇冠轿车，正是1964年丰田首次出口中国市场的代表产品，“开不坏的丰田”由此深入人心。中国经济网
而它们面向未来的落子，也在同一场展会上被讲述。捷豹路虎确认，纯电揽胜将推迟到2028年引入中国，需要先把中国版的辅助驾驶、导航与车机完成本地化，才能开启在华销售。丰田方面，雷克萨斯上海金山工厂将于2027年秋季正式投产，推出雷克萨斯在中国的首款国产纯电车型。42号车库汽车之心中国经济网
所以，进博会的燃油车之所以让人看入迷，是因为它们几乎不再出现在任何以卖车为主的场合，而进博会愿意为“讲清来路”留位置：120岁的罗孚与900V高压平台在同一展区相邻，机械质感与电动未来同框，这正是它作为“展品—商品—交情”三级平台的独特之处。展会11月10日闭幕，想亲眼看看这场内燃机高光回顾的观众，还有最后几天窗口。
