四代Propel上市半年，三代抄底和乱价一起来了：想明白这4问再提车
7月18日环法第13赛段，施密德以均速49.9km/h冲线夺冠。这台三月刚发布的车，半年内就拿到了环法单站首胜。车是真好卖，但车店老板、清仓帖和"等等党"们吵得也更凶：买四代还是抄底三代？ADV级别为啥价格能差出几千？气动党到底要不要回头买TCR？这篇就顺着这四个问题说。知乎哔哩哔哩微博
一、四代到底新在哪，值不值？
看发布会口径：后上叉做细、标配一体把、系统阻力直降18W，顶级SL配CADEX 50 Max轮组裸车重量低至6.4kg。车友实称也对得上：四代Pro前叉345g、内壁比三代加厚加强，S码车架922g、坐杆未截管仅106g。另一头，三代SL车主正在批量晒单：“趁着刚出四代，三代降价”。结论很朴素：三代没有塌房，抄的是价格不是质量；四代贵在一手到位的一体把和风洞账。钱包和耐心，谁扛得住听谁的。微博小红书小红书
二、"ADV"三个字，才是水最深的
先看官方牌价阶梯：次顶配的Advanced Pro定价29800元。再往下看ADV1/2+/3，画风就变了：店家报价"我这边都是10800"，有人晒ADV1清仓一万四，还有人传官方史低8000左右。配置信息同样对不上：有人说ADV3看着像Tiagra，改装帖却实录禧玛诺105 R7120机械大套。27款ADV 2+的现车页还明明白白写着Shimano R7120 2×12。所以买ADV级别，别看等级名称下单，看实车、看年款、看清单。知乎小红书小红书小红书
买车时机两派："早买早享受"还是等清仓——后者是有实据的：北方的骑车季马上就要结束，会有一批老板甩货过冬，好价在冬季。清仓季确实是砍价窗口。小红书
三、TCR和PP到底差在哪？
这是被追问最多的一问。一位先后拥有三台TCR、三台PP的车主给了实在对照：TCR SL车架仅700g左右、整车能轻400g，爬坡更有优势。但35往上巡航，TCR维持就费劲、PP更省力。小红书
翻译一下：平路、起伏路、喜欢跟集团高速巡航的选PP；爱爬坡、要轻量、均速上不了30的选TCR——评论区老鸟说得更直白：新手菜腿其实更建议TCR，PP还是要30+巡航才吃得到气动优势。小红书
附带一个现实：PP贵得有底气——售价、市场认可度、保值率，完胜。小红书
四、给8/10的车，短板藏在小地方
road.cc给四代Pro的整车综合评分8/10，测试车在编辑办公室秤上实测7.04kg，一上来就打破了气动车必然妥协重量的成见。小红书知乎
评测者最不满意的不是电变不是碳轮：轮胎性能只给了7/10，原配Cadex Aero被吐槽缺少路感反馈与柔顺性，“我认为Propel也因此受到拖累”。唯一的例外是一直滑动的把带：测试车反复移位，但不能据此认定整批都有问题。别照抄作业：把带打滑处理掉再说，不必一落地就换胎；也别学人打高压改善路感，外胎和轮圈限压取低者、无钩圈兼容先核。知乎小红书
最后是那个永不过时的追问——"175、胯高80选什么码？"车主和评论区的答案很一致：想要舒服都推荐M，想要帅一点的大落差就S，PP对跨高有门槛。别只看尺码表，去店里跨一跨再下订。小红书
一句话收束：四代Propel是一台长板和门槛一样鲜明的车，18W的风洞账只跟能上35巡航的人说话。下单前先问自己：你每天的真实巡航，到底是多少？
