9月15日早上8点，京东外卖在北京经开区、朝阳区、通州区上线试运行“红灯停表”：骑手在路口等红灯，配送计时暂停，等多久，补多久。工人日报
过去，红灯时间是骑手自己的成本。有骑手算过，三公里要过六七个路口，一趟下来多出五六分钟。现在，如果手上同时接了几单，等灯时长还会计入每一单。 订单完成后，系统弹窗显示这单等红灯累计了多久，最晚送达时间相应顺延。超时扣款、差评降分，环环相扣，守规矩的人反而吃亏。中国新闻周刊
这套系统不是全城铺开。截至9月中旬，京东的红灯停表覆盖了北京经开区、朝阳区、通州区约1200个红绿灯。 出了这些路口，骑手的配送计时还是照旧。京东也不是唯一一家。8月13日，北京的一场协商对话会上，美团、淘宝闪购、京东外卖一起承诺：电动车配送按平均时速不超过15公里计算，恶劣天气、复杂路况加大补时，首页参考送达时长不再搞“分钟级竞速”。工人日报中国新闻网
对骑手来说，补时不是抽象的数字。苏州试点启动得更早：上线两周，订单平均补时2分钟，闯红灯率持续改善。 新京报的记者以新手身份跑了6单，全部准时送达，其中一单等红灯补了4分钟。 4分钟，足够决定一单是准时还是超时。中国青年报新京报
但至少从公开规则看，补时补的是考核时限，不是每单的配送费。这一点，是这次规则变化最容易被忽略的地方。北京市高顿律师事务所律师戚文扬提醒，不得因为补时再降低骑手单价、提高接单量，或者用其他考核把时间补偿变相收回去。 翻成骑手的话：多给的两分钟，不能转头变成下一单的派单量。法治日报
骑手也在观望。在相关报道的评论区，有人担心“补时”只会变成多送几单，也有人追问七八公里只给三块九的单价什么时候改。这些话不是数据，但它们指出同一个问题：如果收入按单算，时间补回来，未必等于压力降下来。
10月28日，京东秒送在上海签了2026年度平台劳动规则和算法协议。 协议承诺逐步实现计价规则和每单收入透明化，全职骑手完成工伤认定后、工伤期间按受伤前收入逐月发放工资，非全职骑手的职业伤害保障从7月1日起覆盖全国。这些条款和“红灯停表”指向同一件事：把骑手无法控制的风险，从骑手身上挪回平台。中工网
但纸面规则和一线体验之间还有距离。就在上周，一位京东秒送骑手在公开申诉信里写：商家定位不准、电话打不通、报备报不了、业务员该下架不下架——这些哪一件是骑手能控制的？ 他因为商家定位错误、报备不了，被扣了30元；另一单里，商家早就要求下架，业务员没操作，三位骑手取餐超时。另一条帖子里，有骑手说，一单面交、有GPS轨迹的订单，44小时后仍因“买家投诉未配送”被扣78元，申诉时拿不到投诉原文。这些是个案陈述，不能当成平台规则的普遍执行情况，但它们解释了为什么很多骑手对“规则变好”将信将疑。微博
用户这边，变化没有想象中大。苏州试点上线两周，订单平均补时2分钟；新京报记者跑6单，全部准时。红灯停表带来的，是一两分钟的宽容，不是一两个小时的等待。如果你最近觉得京东外卖慢得离谱，多半更该看的是运力、调度和商家出餐，而不是路口那几十秒。
所以，这次配送规则变化真正值得盯的，不是“外卖会不会变慢”，而是补时之后，平台会不会用单价和派单量把时间收回去。红灯停表解决了“等灯不算时间”，还没解决“等灯不挣钱”。对骑手来说，真正的安全感是多两分钟，且这两分钟不会被下一单填满；对用户来说，真正的改善是骑手不必为了快而冒险。
