10月16日，布鲁塞尔，德国总理默茨公开表态：内燃机淘汰禁令“已经成了历史”。36氪知乎
法德联合声明，把欧盟2035年新车“100%零排放”目标改写成车队平均减排90%，剩下10%不再要求碳抵消，意大利随即跟进。事实上早在2025年12月，欧盟层面就开始酝酿有条件放宽这项禁令。要知道，这部法规2023年3月才刚在欧盟理事会正式通过。如今被两个最大经济体用一份文件拆掉了最硬的那根骨头，连一场体面的公开辩论都没有。36氪界面新闻知乎界面新闻
2021年，丁仲礼院士在央视被问到西方的减排承诺，只回了句“咱走着瞧”。五年后，真瞧见了。36氪
欧洲为什么反悔？账算不平
先别急着嘲讽，看看欧洲的账本：
2025年三季度，大众、宝马、奔驰三家息税前利润（EBIT）合计仅约17亿欧元，同比暴跌76%，创2009年以来最低，大众出现五年来首次季度亏损，随后宣布88年来首次关停德国本土整车厂。知乎
顶着“欧洲电池独立希望”的Northvolt破产，总债务约合83亿美元。欧洲议会的援助文件把主因写得很直白：来自中国的进口竞争。
欧盟公共充电桩只有约110万个，而行业测算2030年需要约880万个，缺口巨大。36氪
德国公共快充约1欧元/度，电车跑100公里电费约18欧元，油车约9.5欧元，使用成本优势被高电价吃掉大半。
押注合成燃料的保时捷，智利工厂实际年产量只有13万升，成本约4.5欧元/升，电到车轮的效率仅13%-15%，纯电则是70%-80%。
蓝图很美，但电网、电池、成本都跟不上。当气候承诺撞上产业生存，政治只能给账本让路。
对你在中国买车有影响吗？
算清三笔账，答案就出来了。
第一笔：欧洲的政策，管不到中国的市场。 松绑只管得了欧洲市场；中国燃油车退场的速度，由产品力和使用成本决定。中国新能源零售渗透率已经做到67%，市场用脚投了票。海南反倒成了中国首个明确2030年禁售燃油车的省份。欧洲在往回走，中国在按自己的节奏走。知乎微博
第二笔：燃油车保值率，别幻想“翻身”。 有人心思活了：禁令解除，囤辆油车等升值？别。国内二手车价格由国内供需决定，新车价格战没停，燃油车二手存量还在涨，布鲁塞尔的文件抬不动你家门口二手车市场的行情。
第三笔：真正的赢家是混动。 “平均减排90%”在数学上给车企留了口子——多卖几台纯电，就能继续卖一批油车和混动车，这不是“技术中立”，是数学上的放行。插混和增程就是最便宜的合规工具，欧洲车企也开始真金白银向小鹏这样的中国新势力买技术。全球市场上，中国式混动只会更有空间。36氪知乎
顺带说一句：欧洲一边松绑一边筑墙——法国把“欧洲制造”写进补贴条款，要求整车欧洲组装、零部件（电池除外）至少70%的价值产自欧洲。彭博社还报道，欧盟考虑把中国混动车进口限制在每年40万辆。对中国车企来说，窗口和门槛是一起来的。36氪知乎
最后
对普通人来说，看完这条新闻什么都不用变：有家充、通勤为主，电车照买；常跑长途、没充电条件，混动和油车依然稳妥。欧洲的政策反复，改变不了你订单上的答案。
这件事真正说明的是：口号永远会给账本让路，技术和成本才是唯一的硬道理。
