11月2日，2026款奔驰长轴距E级上市，42.38万元起。晖银版42.38万，鎏金版46.68万，星铂版50.98万。
价格表刚出，几张座舱图先在车圈传开。卡片式桌面、底部 dock、右侧一台 E 级 3D 车模。多位汽车博主直接说：这就是 Flyme Auto。类星频道
奔驰官方的说法更谨慎：新一代 AI 智能座舱由奔驰中国研发团队首次主导、独立开发，融合豆包大模型，标配华为 HiCar，支持季度 OTA。IT之家
公开的官方信息里，没有出现 Flyme Auto。
两句话可以同时成立。官方强调的是“主导、独立开发”；车圈看到的，是 Flyme 的界面。奔驰做产品定义和整车集成，Flyme 提供系统底子。
对魅族来说，这是它留下的系统第一次坐进奔驰。
这笔合作谈了不止一年。2025年7月，奔驰已与亿咖通、星纪魅族达成合作，首款车型就是长轴距 E 级。当时报道说，合作车型会在2027年推出；今天上市的这台，就是首款。36氪
Flyme Auto 是2023年3月发布的，首款上车车型是领克08 EM-P。此后吉利、银河、领克陆续采用。到2025年5月，已有23款吉利车型搭载；截至2025年6月16日，相关车型累计销量超过116万台。
公开信息显示，Flyme Auto 已搭载于超过200万辆量产车型，2026年的目标是300万台。36氪
系统上了奔驰，造它的手机公司却已经停下。今年2月，魅族宣布暂停国内手机新产品的自研硬件项目。
原计划发布的魅族23已经开发完成，但不对外发售；2025年9月发布的魅族22，成了最后一台魅族手机。36氪
3月，魅族回应人员调整：超过50%、约400名员工离开，剩下的人一部分进 Flyme 车机团队，一部分转 AI 软件。界面新闻
财务数字更直接。股东天音控股6月的公告披露：魅族2024年营收23.19亿元，净亏损12.38亿元；2025年营收14.74亿元，净亏损21.83亿元。36氪
两年亏掉超过34亿元，2025年末净资产为-32.24亿元。全年手机销量不足100万台，市场份额被归进 Others。
Flyme 是魅族最后一张值钱的牌。
今年4月，吉利旗下的亿咖通宣布承接 FlymeOS 核心资产与业务；6月22日签署最终协议，以18亿元收购 Flyme 软件业务，包括 Flyme Auto、FlymeOS、相关知识产权、研发团队和工程资源。36氪
易主之后，Flyme Auto 的装机量还在涨。奔驰的订单，也是在这条线上谈下来的。
手机没了，魅族这个名字还剩几处。
眼镜还在，但换了一条线。3月，StarV 的 AR 系统团队整体入职雷鸟。 还在卖的是 StarV Snap AI 拍摄眼镜，主打第一视角拍摄，不带显示。魅族科技官方微博到7月还在发它的旅行样片。界面新闻
配件也还在。7月15日，在魅族干了20年的中国区CMO万志强离职。
新公司叫珠海追求源于热爱科技，团队近50人，大量来自原魅族产品、设计和营销体系，PANDAER 创始团队几乎完整保留。
8月5日开发布会，10月26日又办了一场上新：正式进入魅族手机销售渠道，手机壳从魅族铺到 iPhone、小米，还提出要做“科技界的泡泡玛特”。知乎
旧手机则只剩维护。星纪魅族高管3月说，Flyme 后续仍提供基本维护。36氪
所以，这台奔驰 E 级最特别的地方，不是42.38万的起售价，也不是豆包大模型，而是中控屏里那套似曾相识的界面。
魅族手机已经没有“再等一代”的选项。想用它的系统，现在可以去看奔驰 E 级，或者吉利系那二十多款车；想买它的硬件，只剩眼镜和配件；想买它的手机，只有二手。
黄章当年那句“追求源于热爱”，现在是万志强新公司的注册名。
万志强在发布会上说：“只要魅友在，魅族就在。”36氪
这句话对不对，要看怎么定义魅族：如果指的是一台台手机，它已经停了；如果指的是那套界面，它刚坐进了一台奔驰。
