星越L PLUS的智驾问题，官方口径其实已经给出了答案：搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，配备1颗激光雷达，功能范围明确写着支持高速/城区领航辅助驾驶和全场景智能泊车，新车11月12日开启全球预售。对普通用户来说，真正值得拆开的问题是：这套系统在哪些路上、哪个时刻能替驾驶员干活，哪些环节还不能放手。太平洋汽车车研社
城区：最有期待感，也最需要验证的一段
围绕这台车发布的智驾预告视频，点名的正是城区通勤的核心动作——路口通行、自主变道。B站
更具体的表现，可以先参考它的“老大哥”星瑞L PLUS。两台车用的是同一套千里浩瀚H5方案，星瑞L PLUS已率先上市，媒体在重庆城区复杂路况实测了红绿灯通行、城市拥堵、弯道跟车、人车混行等高频场景，红绿灯识别能清晰读取秒数、自动完成平稳启停，拥堵跟车的启停逻辑也接近老司机。这条证据链的边界要说清楚：实测结论来自一台B级轿车，星越L PLUS是车长接近5米的中大型SUV，城区NOA的实际表现仍需等实车路测验证。辣些车事
高速与泊车：目前最不用犹豫的部分
高速/城区领航覆盖了长途场景下的跟车与变道决策，泊车则是官方列出的另一半功能。同属千里浩瀚H5方案的车型上，这套能力被完整列为D2D车位到车位领航辅助、城市NOA、高速NOA、HPA记忆泊车、APA泊车辅助，星越L PLUS官宣的全场景智能泊车与之一一对应。对日常通勤的用户，这意味着从车位出发、走城区、上快速路再到目的地车位，理论上都在同一套辅助驾驶系统的覆盖之内。大旗侃车
为什么油车阵营把这件事看得很重
城市NOA长期是新能源车的卖点，2026年这条界线正在被填平，带激光雷达的城区NOA车型门槛已经下探至15-20万元级别。星越L PLUS在这个基础上还叠加了2.0TD混动发动机加3DHT电驱的动力组合，百公里综合油耗做到4L级，不用充电、只需加油。它想争夺的，正是那些没有充电条件、又想要高阶智驾的燃油车用户。高工智能汽车太平洋汽车
预售下单前，还有两个变量
一是激光雷达的版型分布尚未最终官宣：官方通稿明确，更多配置信息与预售价格权益将于11月12日的预售发布会现场揭晓。而有预售直播媒体预告，激光雷达与双腔空气悬架、后轮转向同属高配车型的配置。是否全系标配，要以今晚发布会公布的配置表为准。车研社微博
二是责任边界不会因激光雷达而改变：无论传感器堆到27个还是更多，这套系统的官方定性仍是辅助驾驶，驾驶员要对全程负责；城区NOA交付时是否全国可用、后续OTA的节奏如何，也是预售发布会上值得留意的信息。
