11月10日，吉利与雷诺合资的动力公司浩思动力，发布了代号W40的4.0升双涡轮增压V8混动发动机：峰值功率超过500千瓦，峰值扭矩800牛·米，整机重量只有200公斤。知乎哔哩哔哩
放在全行业都在砍排量、转纯电的当下，吉利掏出一台大V8，很多人的第一反应是：这不合时宜吧？
第一个用上它的，是一台超跑
W40的首搭车型已经定了：2028年亮相的莲花（路特斯）Type 135。这是一台中置布局的混动超跑，车重约1.5吨，系统综合功率标称超过1000马力，莲花CEO冯擎峰确认，这台车会有V8和V6两种混动版本。外界猜测量产版还会复活经典跑车名号“Esprit”，目前这还只是推测。哔哩哔哩知乎小红书
这台发动机的定位值得细看：它是按混动需求开发的，与一款8速湿式双离合混动变速箱同步设计；变速箱可承受1050牛·米的输入扭矩，换挡时间低于20毫秒，整机采用Hot-V布局，把涡轮放在气缸夹角内。知乎
从排放和成本看，V8不可能回到大规模普及的阶段，它的新角色是高性能系统的一部分。在超跑和赛车场景里，八缸的声浪、油门响应和机械质感，电驱至今给不了；配上电机之后，V8在油耗和低速平顺上的短板又刚好被电机补掉。
另一个值得注意的变化是：莲花此前宣布全面电动化，这次正式调整为燃油、插混、纯电并行。V8的回归，本质上是一次产品路线的纠偏。知乎
长城也在推进自研4.0T V8，打算先做赛道版、再做民用超跑。两家路线不同：浩思把V8做成可外供的动力总成，莲花是首个公开客户；长城则把它放进整套高性能架构，用赛道验证带动民用。共同点是，八缸都被用来攻占性能高地。知乎
和普通用户有什么关系
说实话，不大。它跟你正考虑的星愿、星瑞、银河L6没关系，Type 135也要等到2028年，价格注定远离家用区间。
但有一件事和吉利用户有关：W40后续有可能用于越野车型和领克的高性能轿车。如果这条路线走通，接下来几年吉利系的性能车型，会有一颗自研的大排量心脏。知乎
V8已经不是当年的销量担当，它的新角色是混动性能系统里的旗舰件。过去这个位置一直由外资供应商占据，现在中国车企开始自己造了。
