上汽大众高管防锈言论刷屏：技术早就有，为什么车还会生锈？看不见的减配真相与买车4个检查点

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07:13

8月11日，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在ID.ERA 5S预售发布会上，说了一段两天内刷爆车圈的话：汽车工业发展到今天，防锈早就不是什么事儿了，家家都有这个技术，为什么还有这么多生锈的案例，说白了就是有这技术，但是想不想给用户做。IT之家微博

“汽车工业发展到今天，防锈早就不是什么事儿了。家家都有这个技术，为什么还有这么多生锈的案例？说白了就是有这技术，但是想不想给用户做。”

IT之家、红星资本局都转了，知乎上了热榜，微博汽车号的评论区直接变成“我的车哪里锈了”现场坦白局。知乎

今天把这件事一次说清楚：这话里哪部分是事实，哪部分是话术，以及最要紧的——普通人买车，怎么不踩坑。

一台车想不生锈，大致要靠四道工序做到位：

这套组合是几十年前就成熟的技术。大众自己的标准也写得明明白白——有汽车行业的从业者整理过，大众的企业标准要求车身钢板双面镀锌、空腔注蜡都要做到全覆盖。知乎所以傅强这句“看舍不舍得给用户用”，至少在技术层面是成立的。

答案不是不会做，是账变了。

按知乎上一篇被广泛转发的行业分析帖的说法：今年上半年汽车行业利润率跌到3%上下，单车毛利被压到一万出头。知乎而上游的碳酸锂、车规芯片、铜铝价格又都在涨。终端价格一路往下压，成本一路往上走，钱总要从某个地方省出来。

最容易被省的，恰恰是你看不见的地方：

而且这种减法特别隐蔽，因为后果是延迟兑现的。就像知乎网友说的：沿海车主两年后能看到底盘焊点锈出鼓包，但那时候早就过了质保扯皮的窗口期。知乎防锈之所以变成“良心问题”，就是因为它省的时候没人看得见，出问题又很难归因。

这部分是我最想说的。

大众自己也经不起拿着放大镜翻旧账。小红书上能翻到老捷达、老宝来车门内侧返锈的车主帖，也有ID.系列车主晒焊点出锈迹。小红书小红书老捷达车门生锈这个通病，玩老车的都不陌生。

这说明一件事：防锈认的不是车标，是这台车在那个年代、那条产线上的成本标准。同一个品牌，卷价格的时期和赚利润的时期，造出来的车防锈水平可以完全不同。所以既别轻易信“我们家从不生锈”，也别直接认定“我们家一定生锈”。

顺手澄清两个认知误区：

发布会上“30%热成型钢”被和防锈放在一起讲，但热成型钢是强度概念，关系的是碰撞安全；防锈看的是镀锌、电泳和注蜡。下次再听到用热成型钢比例当防锈卖点的，可以在脑子里自动翻译一下。
刹车盘浮锈一般不是质量问题。铸铁刹车盘淋雨一夜表面就会挂一层锈膜，开起来踩几脚刹车就磨掉了，提车时看到盘面有薄锈，先别急着开喷。

问三道工序：双面镀锌、空腔注蜡、整车电泳。销售未必答得上细节，但能不能答、有没有书面资料，本身就是筛选。沿海和多雨地区，这是必问题。
警惕“降价+增配”组合拳：配置多了价格还降了，解释只剩“规模效应”，那钱是从哪省出来的，值得多想一层。
看二手查四处：车门内腔下沿、备胎坑、底盘焊点与边梁、密封条切口。表面锈可以谈价，锈穿和结构锈直接走人。
锈了先分程度：表面锈点抛光补漆能处理；鼓包说明里面已经锈开，要切开检查；边梁、立柱这些承重件的锈穿必须重视、走质保。另外注意，很多厂家宣传的“12年防锈质保”保的多是“车身锈穿”，表面锈不在范围内——买车时把质保条款看清楚。