阿维塔智界销量腰斩，奇瑞被迫放权救火
07-13 00:11
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超哥超车 2026-07-08
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芝能-烟烟 2026-07-08
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1. 新能源销量暴跌！普通家庭买车选车要理性 #超哥直播回放 #新能源汽车 #买车 #理性消费 #销量
抖音 2026-07-08 00:00:00
2. 鸿蒙智行（14 款车约 5.06 万辆）鸿蒙智行6月销量靠问界 M6、M9 和尚界 Z7（6296 辆）三个款车撑起来的队伍智界：智界 V9（MPV）靠新车效应冲到 3818 辆，智界 S7 轿车 212 辆、R7 969 辆。总体来看鸿蒙智行的产品，两极分化很严重，华为的牌桌越铺越大，能上桌的车型是有限的，有 6 款在 1000 辆以下，问界 M5 292 辆、智界 S7 212 辆，当然尚界 H5 作为最便宜的尚界（15.98 万起）销量也只有1648 辆#大v聊车##新能源汽车##鸿蒙智行#
新浪微博 2026-07-08 00:00:00
3. 六月份销量，各界均有亮点，问界：M6＋M9合计2W＋，M7和M8贡献了接近1W台，问界M5 忽略不计，已经到了考虑改款的节点尚界：三款车型接近1.2W，Z7系列破万，势如破竹智界：智界V9交付符合预期，R7可以再看看，S7同M5，考虑好怎么改款即可享界：算是一台车在坚持，S9＋9T 3000＋，剩下就看G9和MPV的表现了 尊界：受新车影响，交付下滑明显，但细分市场仍然引领，下半年还是要看MPV的表现也许整体销量好没有达到远期目标，但手里有牌，就有希望#鸿蒙智行#
新浪微博 2026-07-08 00:00:00
4. 《智界半年卖了不到2万辆，奇瑞不得不放权》 智界作为一个新品牌，刚成立3年时间，却经历了一段从“高开低走”到“破局独立”的历程。奇瑞在意识到危机后，将智界独立出来，并倾注了超百亿的资金、超5000人的研发团队，将其列为“第一优先战略项目”。今年上半年，智界交付仅1.9万辆，同比大幅下滑56.9%，成为奇瑞旗下五大品牌中，拖后腿的存在。如今，面对销量承压的严峻现实，奇瑞放权，刚像是一场没有退路的“被动豪赌”。 智界半年卖了不到2万辆，奇瑞不得不放权
新浪微博 2026-07-09 00:00:00
5. 上半年销量跌去53%，亏损132亿：阿维塔急需IPO“续命”
今日头条 2026-07-06 00:00:00
6. 三年亏损112亿！阿维塔二冲港股IPO，销量腰斩困局如何破？
知乎 2026-07-10 00:00:00
7. 押上全部希望！阿维塔07L将于7月发布，能否拯救品牌于水火？
微信公众号 2026-07-10 00:00:00
8. 巨额亏损遇上销量失速 长安系阿维塔冲刺港股
今日头条 2026-07-09 00:00:00
9. 光辉与阴影：阿维塔2025高光落幕，2026全面收缩
微信公众号 2026-07-10 00:00:00
10. 阿维塔 07L 来了：全系华为智驾 + 三电机，能救得了销量吗？
微信公众号 2026-07-11 00:00:00
11. 营收翻倍、亏损百亿、销量落后，阿维塔闯关港股的突围与焦虑
今日头条 2026-07-08 00:00:00
12. 月销不足3000、资源被问界分走70%：智界RX能成为月销3万品牌吗？
今日头条 2026-07-07 00:00:00
13. 智界投入超200亿，V9首月交付却仅549辆，如何破局？
今日头条 2026-07-07 00:00:00
14. 阿维塔上市：只为求生
知乎 2026-07-06 00:00:00
15. 阿维塔二次递表港股，但月销仅四千、4年亏132亿怎么说？
今日头条 2026-07-09 00:00:00
16. 华为贴身加持也救不了？阿维塔烧钱上百亿，为啥卖不动？
微信公众号 2026-07-06 00:00:00
17. 阿维塔背靠长安华为宁德！高开低走月销垫底，25万新车能翻身吗？
今日头条 2026-07-08 00:00:00
18. 鸿蒙智行：智界，一年“磨”三剑，一个“含着金汤匙出生却跑偏了”的品牌
微信公众号 2026-07-10 00:00:00
19. 阿维塔二次递表：单车售价大降上半年销量腰斩 或已错失IPO最佳窗口期
知乎 2026-07-07 00:00:00
20. 整合、降价、谋上市，阿维塔不得不急
知乎 2026-07-08 00:00:00
21. 阿维塔“二冲”港股，同为“央企+华为”为何与岚图同途殊归？
今日头条 2026-07-07 00:00:00
22. 华为速报：问界吃肉智界喝风，华为光环无法均等照亮所有合作车型
微信公众号 2026-07-09 00:00:00
23. 巨亏132亿、销量腰斩！顶配背书的阿维塔，二次IPO能翻盘吗？ 新能源车企港股上市潮依旧火热，曾经递表失效的阿维塔，正式开启第二次IPO冲刺，再度向港交所递交上市申请。 背靠长安汽车、华为、宁德时代三大行业巨头，阿维塔堪称新势力里“开局即顶配”的品牌，手握最顶级的制造、智能、电池产业链资源，起点远超多数同行。但光鲜的背景之下，这家企业的发展却陷入了营收暴涨、销量拉胯、持续巨亏的尴尬困局，也让这场二次上市充满变数。 从最新招股书披露的财务数据来看，阿维塔的成长亮点十分突出，基本面正在持续修复。2023年至2025年，公司营收从56.45亿元飙升至256.31亿元，三年涨幅超3.5倍，增长势头十分迅猛。更关键的是，阿维塔彻底摆脱了初期的产品亏损困境，毛利率从2023年的-3.0%逆势转正，2025年提升至9.4%。 这组数据足以证明，阿维塔的产品定位、成本控制能力在持续优化，单车盈利模型已经跑通，不再是单纯靠低价走量、持续亏本卖车的状态。再加上长安国资控股的稳定背景，搭配华为全套智驾、鸿蒙座舱技术赋能，以及宁德时代的电池核心保障，这套黄金组合，也是资本市场看好阿维塔的核心底气。 但褪去光环，阿维塔隐藏的致命短板，也是资本市场最顾虑的硬伤，直接制约了其上市估值和发展前景。 首当其冲的就是长期巨额亏损。数据显示，2022年至2025年四年时间，阿维塔累计亏损超132亿元。即便营收和毛利率持续向好，但高额的研发投入、门店渠道铺设、品牌营销费用居高不下，整体盈利缺口始终无法收窄。目前其毛利率仅9.4%，远不足以覆盖各项运营成本，公司也坦言，2026年大概率延续亏损状态，盈利遥遥无期。 比亏损更严峻的，是销量严重不及预期、规模化彻底遇阻。2026年上半年，阿维塔总销量仅2.8万辆，月均销量不足5000台，同比近乎腰斩。对比新势力第一梯队，理想、蔚来、小米等品牌半年销量轻松突破18万辆，头部品牌单月销量就远超阿维塔半年总量。 此前阿维塔定下22万辆的年度目标，如今半年完成率仅一成多，全年目标基本宣告落空。在高端30万级新能源赛道，市场竞争早已进入白热化，问界、理想、智己等竞品持续挤压份额，而阿维塔车型矩阵单一、定价偏高，品牌热度无法转化为稳定销量，陷入了“有技术、有背书、没规模”的僵局。 要知道，新能源车企的核心盈利逻辑就是规模效应，只有足够销量才能摊薄研发、生产成本，实现扭亏为盈。当前低迷的销量，不仅让亏损持续扩大，也让资本市场对其成长能力产生严重质疑，这也是其首次IPO折戟的核心原因。 此次二次递表，阿维塔急需通过上市融资补充现金流，支撑后续新品研发和渠道扩张。但摆在面前的问题十分现实：港股资本市场对未盈利新能源车企的容忍度，完全依赖增长预期。 如今阿维塔增长失速、销量下滑、百亿亏损持续，即便有三大巨头加持，也很难打动机构投资者。 总体而言，阿维塔手握行业顶级资源，基本面已有好转拐点，长期具备成长潜力。但短期销量颓势不改、亏损持续，这场二次IPO的前路依旧坎坷。 对于阿维塔来说，上市不是终点，只是续命的手段。能否真正突围，终究要靠销量和盈利说话。
今日头条 2026-07-07 00:00:00
24. 智界把15%股权给了三个高管！职业经理人变合伙人，能扭转销量颓势吗？
微信公众号 2026-07-09 00:00:00
25. 6个月销量不足3万辆！顶配且颜值高的阿维塔，为何就是卖不动？
微信公众号 2026-07-06 00:00:00
26. 智界半年卖了不到2万辆，奇瑞不得不放权
今日头条 2026-07-09 00:00:00
27. 智界6月销量再次拉胯，智界R7和S7销量更是惨不忍睹
微信公众号 2026-07-08 00:00:00
28. 阿维塔月均销量不足5000辆！长安、华为、宁德时代如何从其身上收获未来？
今日头条 2026-07-06 00:00:00
29. 阿维塔的迫切：陈卓万辆目标落空、4年巨亏132亿、现金流仅剩62亿
今日头条 2026-07-07 00:00:00
30. 奇瑞终于对智界“放手”了——不是放弃，是“放权”。国家企业信用信息公示系统显示，奇瑞持股从100%降至85%，剩余15%由郭锐、赵长江、朱小冬三位核心高管间接持有。按智界10亿元注册资本计算，15%对应的是1.5亿元真金白银的出资额。 这出戏放在奇瑞和智界身上，味道完全不同。 2025年智界全年交付9.1万辆，还算体面。但进入2026年，形势急转直下——上半年累计销量仅19,345辆，同比大跌56.9%，在奇瑞五大品牌中销量垫底。年初设定的30-35万辆年度目标，上半年完成率仅约6.4%。 为什么偏偏是这个时候让出股权？答案写在这份惨淡的成绩单里。 智界S7和R7两款车，叫好不叫座。根本原因在哪？体制惯性。智界虽顶着“奇瑞与华为合作”的光环，但决策流程仍受制于奇瑞的传统体系。智能电动车讲究“月更OTA、周调策略”的快节奏，传统车企的审批链条根本跑不起来。奇瑞董事长尹同跃曾说“只控股、不指挥”——但在全资控股模式下，这句话只能是口号。把股权让出去，就是把经营权真正交出去。 再看这三位拿到股权的人：郭锐，华为终端前CMO、荣耀前CMO；赵长江，比亚迪销售总经理、腾势事业部前总经理；朱小冬，奇瑞系研发骨干。品牌营销、渠道销售、产品技术——三个人，三条线，恰好覆盖了一个汽车品牌最核心的能力闭环。 奇瑞这步棋，不是随便分股权，是精准投喂。它赌的是：这群曾操盘过荣耀、腾势的人，既然有了自己的股份，就不会再像职业经理人那样“打卡上班”，而是像创始人一样“玩命干活”。 坦白说，赢面是有，但风险不小。15%的股权是通过多层架构间接持股，流动性、退出机制都是未知数。智界目前的销量颓势不是换个股东就能解决的。V9这款50万级MPV上市21天大定破1.8万台，算是个好消息，但一款车救不了一个品牌。 奇瑞这步棋，走得对，但走得有点晚了。这场赌局，没有退路——奇瑞押上了15%的股权，高管押上了1.5亿的身家。值不值，一年后见分晓。 #智界汽车 #奇瑞 #股权激励
今日头条 2026-07-06 00:00:00
31. 6个月销量不足3万，颜值高 配置顶的阿维塔，为何不讨消费者喜欢？
今日头条 2026-07-07 00:00:00
32. 销量承压之下，奇瑞把15%智界股权送给了三个人
今日头条 2026-07-05 00:00:00
33. 亏损132亿还要二次上市？阿维塔销量腰斩，华为也救不了？
微信公众号 2026-07-06 00:00:00
34. 4年烧光132亿，半年销量腰斩！阿维塔再冲IPO，这次能成吗？
微信公众号 2026-07-05 00:00:00
35. 6个月销量不足3万辆，颜值高、配置顶的阿维塔，为何不讨消费者喜欢？
微信公众号 2026-07-07 00:00:00
36. 首月549台！智界V9，三年无敌沦为空谈！
微信公众号 2026-07-05 00:00:00
37. 华为+奇瑞强强联合，智界S7为啥还是卖不动？14年老车评人说点实话
微信公众号 2026-07-10 00:00:00
38. 华为+奇瑞，强强联合为啥反而翻车了？智界S7的困局，说白了就是两个字
微信公众号 2026-07-09 00:00:00
39. 鸿蒙智行为什么始终有几款车型不见起色？ 首先，为什么问界的几款车销量很好，原因就是家用中大型SUV,它是个全新的市场，传统的豪华燃油车并没有对应的产品，即使是像奥迪Q5，宝马X5，奔驰GLC，实际的尺寸跟问界M5的大小是差不多的，甚至还要小，也就是说一个家用车的用户没有办法在传统燃油车的车型中找到自己想要的家用车产品，所以李想和问界在新能源车里面第1个出圈，也是第1个实现盈利，这就在情理之中了！ 而鸿蒙智行中销量始终中规中矩的，主要有两个品牌4款车，一个是享界S9S9T，另外两款是智界R7和S7，S9瞄准的是奥迪A6、宝马5系、奔驰E的用户，这部分用户是新能源车最能转化的一批，这一用途的新能源车目前只有蔚来和享界有30万以上的产品，但实际上两个品牌的销量都不是特别理想，享界每个月有5000以上的销量，已经很不容易了，因为这个市场都是政企采购，现在新的订单往往被MPV车型取代，因此这个市场的新的需求有一部分早就换代车型，还有很大一部分很多宁愿去二手车市场淘一些车，这部分主要是从事租车业务的公司，而租车业务现在服务了市场上很大一部分的接待需求，因为税收政策改革的原因,再加上很多没有太多用车需求的公司购买新车无法减税,因此不管是享界还是蔚来，要想销量上有起色恐怕很难。 而智界的R7和S7销量不好的原因就是对于用户的需求没有做到极致，他们总想在轿跑和家用中间做取舍，因此做出来的产品空间上不如问界理想的家用车，运动方面，外形又做的没有小米好，内饰上同样在运动风和舒适之间摇摆，总想有一款产品能拿捏两拨用户，最终让两种不同的需求用户都不满意，年轻人觉得外观不够好看，不够运动，电机转速起步加速不够快，中年人觉得不够舒适，空间不够大，试想一下，销量怎么可能靠谱。
今日头条 2026-07-07 00:00:00
40. 四年巨亏 132 亿！长安 + 华为 + 宁德时代撑腰，阿维塔二度闯关港股
今日头条 2026-07-07 00:00:00
41. 你说巧不巧，这边智界S7三月销量刚出来，才619辆，那边网上就开始狂传要出X7轿跑来“救场”了。可尴尬的是，我刚去翻了翻，发现所谓X7的传闻，最近已经被辟谣了——这波属于是“药方”还没抓齐，就急着喊病人出院。 说实话，S7走到今天这步，真不冤。几经改款却始终在中庸里打转，要性能没极致到让人上头，要价格也没低到让人冲动。轿跑市场最怕的就是“什么都沾一点，但什么都不彻底”。粉丝想要的是能对标Model 3 Performance的狠货，结果等来的却是一辆“努力但平庸”的车。 所以问题根本不是S7该不该被X7取代，而是智界敢不敢真正做一款“偏科”的车。与其缝缝补补又三年，不如干脆点，要么把轿跑属性拉满，要么就认命走家用路线。就怕现在这样，旧的撑不住，新的又只是传说，最后两头都不讨好。 你觉得，智界是该赌一把极致性能，还是老老实实走性价比？评论区聊聊。
今日头条 2026-07-06 00:00:00
42. 智界月销5541台，捷途销量减速，奇瑞集团6月销量出炉
知乎 2026-07-05 00:00:00
43. 【星岛|阿维塔二度递表港交所，总裁陈卓刚“入阁”，四年累亏132亿】在接受《星岛》记者采访时表示，阿维塔二次向港交所递交上市申请，距离2025年11月首次递表失利仅过去半年有余，如此紧凑的动作背后，是其近乎迫切的上市决心，这份决心本质上是新势力车企发展到当前阶段的选择。作为背靠长安、华为、宁德时代三方资源的品牌，阿维塔从诞生之初就走了高投入的研发路线，智能座舱、高阶智驾、三电技术的持续迭代都需要稳定的资金供给，仅靠股东输血既难以支撑长期的技术竞赛，也会稀释原有股东的权益。上市不仅能打开公开融资渠道，获得更低成本的资金用于后续研发和产能扩张，也能借助资本市场的品牌背书，提升在C端消费者和B端供应链中的认可度，对于需要长期投入的新能源车企而言，上市相当于拿到了行业长期竞争的入场券，阿维塔自然不愿意在这一步落于人后。在当前国内新能源车市场的坐标系中，阿维塔属于第二梯队的头部位置，长安、华为、宁德时代三方的技术背书是其最核心的护城河，三方资源的协同效应在行业内几乎找不到第二个可对标的案例。但这份优势的背面也暗藏着困境，股东资源的协同也意味着话语权的平衡，在产品定义、定价策略、渠道布局上的多方协商难免会拖慢市场响应速度。当前30万元以上的智能电动车市场竞争已经进入白热化，而阿维塔产品的差异化标签除了智驾之外尚未形成更深的用户心智，因此销量规模始终未能突破瓶颈，和第一梯队的差距依然明显。当前港股资本市场对于车企的态度正处于明显的分化阶段，市场已经不再为单纯的“新势力故事”买单，而是格外看重盈利预期和自我造血能力，已经实现盈利的头部车企更容易获得资本的青睐，尚在亏损的车企则要面对更严格的估值审核，讲故事、冲销量的逻辑已经行不通了，资本更在意企业能否在越来越卷的市场中拿出清晰的盈利路径。这样的市场环境下，阿维塔的上市之路面临的考验十分直接。首先是持续亏损的问题，企业需要给出合理的解释和明确的扭亏时间表，如何向资本市场证明三方资源的协同效应最终能转化为实实在在的盈利，而不是持续的投入却看不到回报；其次是当前新能源车行业的价格战还在持续，如何在保证市场份额的同时控制好成本，展现出稳定的经营预期，让资本相信其能在激烈的竞争中存活下来并持续增长；最后是其自身结构和治理模式也需要向资本市场讲清楚，如何保证公司决策的独立性和高效性，避免出现分歧影响企业长期发展的风险。这些都是阿维塔本次递表需要回答的核心问题，也决定了其能否顺利叩开港股的大门。链接地址：https://cj.sina.com.cn/articles/view/8018195504/1ddebf4300010170fg
今日头条 2026-07-08 00:00:00
44. 个人分析，享界销量低迷的原因主要有以下几点。 首先享界目前在售的两款车主要瞄准的方向是商务用途,可是这一市场主要是政企采购。 新增需求中有很大一部分转向了购入MPV,而传统需求中，很多企业采购因为税收改革的原因,跟业务无关的企业购车消费很多已经无法合法抵税,所以不少需求转向临时，有用车需求时转而向租车公司下订单,而租车公司更愿意采购传统的奔驰、宝马、奥迪，例如A6、宝马5系、 7系，或者是奔驰E,而这些车在二手市场,花几万块钱买一些泡水车，翻新内饰外观只需要几万块,因此不可能花三四十万去新购享界S9或者享界S9T.因此这一传统市场规模很大的车型，现在实际上市场极小 而家用车则不可能去购入中大型轿车,一是空间问题,二是功能问题,一家人出行空间功能太少太小,一个人开又不够运动，又享受不到开车的乐趣,所以家用需求，要么考虑SUV,喜欢驾驶的会去买一些像小米SU7那种轿跑，或者买那种比亚迪海鸥之类的代步车。 这就是小米SU7为什么能成为爆款,因为他们满足了个人代步对车的所有想象,漂亮的外观,充足的驾驶乐趣,而享界S9和智界S7没有成功，原因就是他们在用燃油车的思维思考市场需求。
今日头条 2026-07-07 00:00:00
45. 华为鸿蒙智行半年成绩单：问界扛大旗、尊界立高端、尚界刚起步、智界在挣扎
微信公众号 2026-07-09 00:00:00
46. 智界S7被说成最失败的车，问题不是丑，是太超前了
百度 2026-07-05 00:00:00
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