MPV续航实测：理想MEGA、腾势D9、GL8谁才是长途最优选？
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18. 今天开到一辆2025款理想MEGA home，也就是高配车型，跟大家聊聊驾乘感受。 一、外观内饰 老款虽然已经上市一年多了，但见到实车还是感觉未来感十足，开到路上还是有一定的回头率。 造型设计兼顾了低风阻和未来感，黑白撞色跟造型也很协调。相比于另外的银色、灰色，我更喜欢这个熊猫配色，更干净明快。隐藏的大灯设计和全封闭的前脸，符合我认同的less is more的设计理念。 内饰同样是简洁、实用、精致的风格，黑白配合跟外观可以呼应上。只是相比于外观造型，少了一些科幻感。 前挡两侧的三角窗，再加上比较高的座姿，让驾驶视野贼开阔。甚至可以看到前面那辆毛豆Y的车顶。 二排座椅是高配home版独有的零重力座椅，发泡材料硬度和皮质触感都非常舒服。一键躺平，再加上二排顶上这个电视，体验很不错。 home版这个座椅还可以旋转45°、90°和180°，图10这种布局，感觉还挺适合照顾小朋友。 后备箱在mpv里算大的，可以一键放到三排靠背，再按一下还可以把三排整体前翻，得到一个非常规整的大空间。甚至可以把露营车和婴儿车不折叠直接放进去。 但是有舍就有得，这种布局缺点就是没法把二排座椅也放平，形成一个超大空间。 两个静态体验的改进点: 当你操作中控大屏的时候，会发现中央扶手箱开关刚好在手肘位置，一不小心扶手箱就弹开了，建议把开关避开手肘位置。 MEGA非常创新地开发了主驾座椅软硬调节的功能，之前我是第一次体验这个功能，舒适模式确实非常舒适。 只是这个座椅的“运动”模式，莫名其妙的会把屁股位置抬高，感觉像坐在平板上，没有往下凹陷。跟我预期的运动座椅那种包裹感背道而驰。 建议理想的座椅工程师体验下C63/CLA43 AMG的座椅，可以在激烈驾驶的时候非常好的固定住驾驶员的身体。（只是对标好的运动座椅风格，不是真的对标AMG的软硬程度） 静态体验总体好评，绝大多数人机和布局都很好用，二排的零重力座椅和旋转功能是亮点。总体评价堪称“优秀”。 二、驾乘感受 先说结论: mega是一辆风格鲜明地追求极致舒适的mpv。为什么这么说？从轮胎规格上可见一斑。 mega全系用的是245/60R18的米其林e primacy，带吸音棉。(米其林吸音棉的logo) 60扁平比的特点就是隔振优秀，缺点就是侧偏刚度低，会吃掉很多转向响应。 下面细聊: 1、底盘舒适性 理想应该是市面上提供悬架模式最多的品牌，舒适魔毯和运动魔毯下面，又分别分了三档，所以一共有6种悬架模式可选。 我开下来觉得运动魔毯的舒适模式，是兼顾舒适性和车身运动最好的一档。 舒适魔毯模式，优点是车身运动会比较放松，井盖冲击非常柔和。缺点是在长波起伏路路上，车身会有比较明显的浮动感，而且运动幅度略大。 运动魔毯的标准和运动模式，车身运动会明显收紧，浮动感会少很多，但是过井盖的时候，会有轻微的簧下质量抖动，影响高级感。 运动魔毯的舒适模式这两方面兼顾得比较好。再加上mega极致的隔振和冲击柔和度。总体来说是比较优秀的舒适性表现。 上下桥工况，CDC可以控制的比较好，抛跳幅度还好，也没有余晃。 2、转向操控 如前文提到，245/60的轮胎就决定了mega的转向上限不会很高，事实也是如此。小角度转向，响应比较弱，快打也会有迟滞。 所以转向标定工程师把EPS阻尼调的很强，可以尽量避免驾驶员的快速转向输入，从而尽量少的暴露转向响应偏慢的弱点。 双腔空簧和CDC在侧倾控制方面表现很好，快速变道的侧倾幅度和速度都比我预期好一些。 米其林eprimacy的干地抓地很好，弯中快速给油出弯也很少响胎，四驱标定很平衡，没有明显推头趋势。动力输出丝滑、线性，四驱的动力上限也比较澎湃。 3、NVH 电机啸叫、路噪、风噪、50Hz以内的低频booming表现都是一流水平。btw,之前一直不知道这个“后排舒适模式”是干啥的，这次体验了一下，原来是“防晕车”模式，这个模式会把动力限制的极为“温柔”，加速度的幅值和响应都很温柔。 强烈建议，理想直接把这个模式改叫“防晕车”算了，降低用户学习成本。 三、总结 2025款理想MEGA home是一辆完成度很高的mpv，底盘表现风格鲜明，追求极致舒适体验，适当牺牲了操控属性，NVH表现一流。 购买建议: 适合对家人出行舒适度要求高的奶爸车主。【来自懂车帝车友圈】
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