第91届巴黎车展10月12日开幕。据环球时报报道，展馆中所有60余家参展品牌超过1/3来自中国，中国品牌参展数量甚至超过德法本土车企之和。微博
比展台更值得看的，是消费者意愿的变化。人民日报8月刊文援引市场研究机构埃斯卡兰特对法、德、意、西、英五国的调查显示，愿考虑购买中国品牌汽车的受访者比例从2024年的31%升至2025年的47%，首次超过美国品牌。 瑞银9月发布的全球电动车消费者调查报告也显示，36%的欧洲受访者愿意考虑中国品牌电动车，兴趣度已超过对日系、韩系品牌的关注。 需要先说清口径：这些“超过1/3”是五国合计与欧洲整体数据，不是法国单国样本。微博知乎
法国单国的现实进度是另一条线：中国品牌在法国新车注册量中的份额，从2025年的3.4%升至2026年上半年的4.8%，今年9月单月进一步冲到8%。 所以“热门出海车型怎么选”其实要分两步：先把目前在法国能买到的车型按价位捋一遍，再盯住正在改写价格和选择的关税、本地化两个变量。知乎
意愿是真的高，但离注册表还差三道门槛
法国人并不排斥电动车。9月法国纯电动车销量达到65243辆，同比暴涨108%，市场份额42%，热度仅次于中国。 但纯电销量前十名里看不到中国车型，特斯拉Model Y和雷诺5、Twingo这些本土小车拿走了榜单。知乎
中国车卖得其实不少：9月比亚迪在法国售出3972辆，同比增长282%；加上MG的3787辆、零跑的1195辆和小鹏的716辆，四个品牌合计9670辆，超过特斯拉当月在法的全部销量。 意愿和注册量之间的差距，卡在三个地方。知乎
第一是补贴。法国给本土车型的CEE补贴和社会租赁计划，把Twingo的实际价格压到最低13310欧元、雷诺5压到18810欧元；零跑T03指导价19500欧元，账面已经很贴近，但中国制造拿不到社会租赁资格，价格优势在结账时被抹平。知乎
第二是信任。欧洲新车消费者的平均年龄约55岁，中国购车者约35岁，决策排序完全不同。对陌生的中国品牌，消费者首先问的不是有多少智能功能，而是这家公司五年后还在不在——维修、配件和经销商网络的分量，在法国比一块中控大屏重得多。知乎
第三是关税。2024年10月起，欧盟在10%基础关税之上，对从中国进口的纯电动车加征7.8%至35.3%的反补贴税，插混当时未被纳入征税范围。 这个税负差直接塑造了中国品牌进法国的路线选择：插混成了主攻手。知乎
热门出海车型怎么选：法国目前能买的，按价位分三档
2万欧元以下：法国人最想买、中国品牌最难啃的档位。 零跑T03车长3.62米，WLTP续航265公里，指导价19500欧元，7月促销曾做到16900欧元，尺寸和参数已能贴住雷诺5、Twingo。 比亚迪Dolphin Surf起售价19990欧元，同样卡在补贴规则面前。这一档的胜负手不在产品，而在谁先实现本地生产。知乎
2万到3万欧元：中国品牌当前的主力走量区。 比亚迪Atto 2 DM-i在法国起售价26990欧元，直接杀进雷诺Clio的价格带，插混身份既避开纯电加税，又把价格拉进主流家庭预算。 渠道的扩张速度同样关键：奇瑞旗下OMODA和JAECOO今年4月进入法国，到7月底已建立120家经销商，年底前计划增至130家；吉利主品牌也在4月携插混SUV Monjaro EM-i登陆法国。知乎知乎
在这个区间还有位特殊选手：MG。它今年前9个月在欧洲累计销售超过28万辆、同比增长23%，是首个在欧洲销量破百万的中国品牌，但本届巴黎车展反而缺席——深耕十余年的老玩家，已经不需要靠展会拓荒了。知乎
3万欧元以上：开始卖技术和价格上限。 小鹏已将G6、G9、P7+带入欧洲，上半年海外市场贡献了约25%的收入，海外车型平均售价超过4万欧元，比较对象从其他中国品牌换成了大众、宝马和特斯拉。 本届车展上小鹏全球首发旗舰SUV G9L，并受邀参加官方组织的公共道路辅助驾驶体验——获此资格的品牌只有两家，另一家是特斯拉。知乎知乎
再往上，腾势Z9 GT猎装车预售价11.5万欧元起，正面切入奔驰、宝马的传统腹地，代表的是一部分中国品牌“不走低价牌”的新路线。知乎
看得见的车展，买不到的新车：别把热度当成可选项
问界6、7、8、9四款SUV集体亮相巴黎，但官方确认首批车型计划于2027年秋季才进入欧洲。知乎
理想i6同样完成了欧洲首秀，按计划要到2027年第一季度才率先在挪威和荷兰上市交付。 整个中国参展阵营里，目前仅9家品牌能在法国正式下单交付，其余仍处于资质认证和渠道搭建的早期阶段。 对尚未上市的车型，价格和售后都还是未知数，车展热度不能当成购车预期。知乎知乎
两个会改写答案的变量：插混关税窗口与本地生产
第一，插混窗口还能开多久。中国品牌在西欧插混市场的份额，已从两年前的2.2%升至2026年第二季度的逾26%——Atto 2 DM-i、Monjaro EM-i这类车型的价格基础正建立在这条路上。知乎
但欧洲汽车业已在推动把关税扩展到中国插混车型。 好消息是政策端刚出现缓冲：10月12日商务部披露，中欧就混动汽车和电动汽车贸易达成多项共识，混动车型将在2025年出口规模基础上作出“向上安排”，其执行尺度将直接影响下一周期的终端价格。知乎知乎
第二，本地生产能否跑赢补贴规则和关税。零跑已借Stellantis的西班牙萨拉戈萨工厂投产B10，用让渡部分海外经营主导权换落地速度。 比亚迪匈牙利工厂预计今年第四季度启动生产，同时还在研究在法国建厂的可能性；小鹏则与麦格纳合作，由奥地利格拉茨工厂代工整车。本地制造不只影响关税，在法国还关系到能否进入社会租赁名单、拿到最终账单上的价格优势。知乎
本土品牌的反击压力同样可见：雪铁龙已提出在2028年前后推出一款欧洲制造、起售价约1.5万欧元的小型电动车，直指中国品牌原本最有性价比空间的价格带。 所以对“超1/3愿意考虑”真正的检验不在调查问卷和展馆里，而在注册表上：各品牌在法国的经销商数量、能否进入社会租赁名单、9月8%的单月份额能否变成全年份额——这三个信号，比车展人流更值得盯。知乎
