华为乾崑智驾突破160亿公里，碰撞规避次数超664万次

1. 130亿公里、200万台：华为乾崑的成绩单，含金量有多高？

今日头条 2026-09-28 00:00:00

2. 拒绝概念营销！乾崑智驾研发投入追加10亿，夯实辅助驾驶安全底线 几乎所有车企在宣传辅助驾驶时，都会提及安全，但安全不是口头口号，需要海量真实道路行驶去检验。华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志明确表示，安全是辅助驾驶的最高优先级，也是华为乾崑自入局之初就恪守的准则。 华为乾崑对外公开可查阅实测数据，辅助驾驶累计行驶里程突破 157 亿公里，华为乾崑智驾 ADS 的行车安全性为人驾驶的 5.5 倍，不做模糊化的概念宣传，把真实表现摆在明面上。 这份数据成果，背后是不断加码的研发投入，乾崑智驾今年研发预算上调至 190 多亿。大量资源投入各类复杂路况的场景打磨，持续优化算法，应对城市、公路当中各类突发的道路状况。 但靳玉志也指出，并不是所有技术都一定要自研。开发一套系统不难，难的是持续迭代，芯片如此，智驾也一样，光软件层面每年就要持续承担高昂成本，人力和算力投入还不能中断。综合硬件、域控制器、软件迭代整套成本，全部自研的门槛非常高，对多数车企而言并不一定是最高效的路径。 无论面向高阶定位的辅助驾驶方案，还是适配更多车型的辅助驾驶产品，华为乾崑统一坚守安全标准。行业应当以实测结果作为评判标尺，依托产业协同，让更多车型搭载经过验证的辅助驾驶能力，守护用户出行。 #华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

3. 中国新能源汽车的下一程：智驾进入普及期也需守好安全底线 一提辅助驾驶，很多人默认：高端车才有好体验，走量车只能凑合用。靳玉志在采访中给出了不同的答案。他说，华为乾崑一直坚持和车企的合作追求互惠双赢。不管是面向高端车型的高阶方案，还是面向更广市场、同样坚守安全底线的高性价比辅助驾驶方案，都有对应的产品。 为什么能做到这一点？因为华为乾崑从入局之初，就将安全放在最高优先级。目前辅助驾驶累计里程已经达到157亿公里，开启ADS后，行车安全性是人驾的5.5倍，这些数据在官网都是公开可查。安全是不可妥协的前提，这一点不分高端还是走量。 而支撑这一切的，是持续的研发投入。华为乾崑今年研发预算从年初的180亿上调到190多亿，今年仅算力相关花费就达到七八十亿。综合硬件、域控制器、软件迭代整套成本，全部自研的投入门槛是非常高的，对多数车企而言并不一定是最高效的路径。 通过专业化分工，车企聚焦整车定义、底盘、整车集成、用户运营，供应链发挥自身技术积累，大家各司其职，一起把产品体验做好。 #华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

4. 190亿研发投入，157亿累计里程，比任何口号都实在   智能辅助驾驶发展到今天，功能越来越多，但有一个前提永远不能动摇：安全。 华为乾崑从入局之初，就把安全放在最高优先级。靳玉志在采访中给了一组公开可查的数据：目前辅助驾驶累计里程已经达到157亿公里，开启ADS后，行车安全性是人驾的5.5倍。这些数据在官网都能查到，不是内部PPT里的漂亮话。 为什么要把数据公开透明地呈现出来？就是想说明一件事：使用辅助驾驶系统，安全是不可妥协的前提。 面对竞争压力，很多企业第一反应是降成本，优先考虑全部自研。但靳玉志表示，想要打造一套成熟可用的辅助驾驶系统，并不是投入几十亿开发出来就一劳永逸。华为乾崑今年研发预算从180亿上调到190多亿，今年相关花费就达到七八十亿。这些投入，很大一部分就是在持续刷新技术、迭代更新，为安全兜底。 不管是面向高端车型的高阶方案，还是面向更广市场、同样坚守安全底线的高性价比辅助驾驶方案，华为乾崑都有对应的产品。通过专业化分工，车企和供应链各司其职，一起把产品体验做好，共同提升整个产业的竞争力。安全这件事，没有捷径可走。   #华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

5. 拒绝营销话术，乾崑智驾用实测守住辅助驾驶安全底线 几乎所有新车宣传，都会把辅助驾驶安全挂在嘴边。但安全不是发布会的漂亮说辞，必须经过海量真实道路的反复检验。靳玉志强调，安全是辅助驾驶的最高优先级，这也是华为乾崑从入局之初就坚守的准则。 华为乾崑选择将实测数据对外公开，辅助驾驶累计行驶里程突破157亿公里，华为乾崑智驾，开启ADS后，行车安全性为人驾的5.5倍，所有数据都可以在官方渠道查阅，拒绝模糊的概念包装。 这份数据成果背后，是持续加码的研发投入，乾崑智驾今年研发预算上调至190多亿。大量资源投入各类复杂路况的场景打磨，持续优化算法逻辑，应对城市、道路当中的各类突发情况。 无论面向高端车型的高阶辅助驾驶方案，还是适配更多车型的辅助驾驶产品，华为乾崑都执行统一的安全标准。行业更应该以实测结果作为评判标准，借助产业协同，让更多车型搭载经过充分验证的辅助驾驶能力，切实守护车主日常出行安全。 #华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

6. 乾崑智驾追加10亿智驾研发投入，用安全公开数据说话 谈及辅助驾驶，几乎所有品牌都会把安全挂在嘴边，但安全能力需要真实海量的路面行驶去验证，而不是停留在宣传话术。靳玉志在采访中强调，安全是辅助驾驶的第一要义，也是华为乾崑自入局就坚守的底线。 华为乾崑相关运行数据对外公开可查，辅助驾驶累计行驶里程达到157亿公里。真实道路的海量行驶，验证出华为乾崑智驾ADS 的行车安全性为人驾驶的5.5倍，所有数据均可在官方渠道查阅，拒绝模糊化的宣传。 亮眼的数据背后，是逐年加码的研发投入，乾崑智驾今年研发预算上调至190多亿。大量资源投入到各类复杂路况场景打磨，不断优化算法逻辑，应对城市道路、高速道路中各式各样的突发状况。 正因如此，靳玉志也提出了一个判断：车企和供应链之间，更应该倡导良性的产业分工协同，并不是所有技术都一定要选择自研。光软件层面每年就要持续承担高昂成本，人力和算力投入还不能中断。综合硬件、域控制器、软件迭代整套成本，全部自研的门槛非常高，对多数车企而言并不一定是最高效的路径。 安全标准不应该区分车型定位，不管是高阶辅助驾驶方案，还是适配更多车型的辅助驾驶产品，华为乾崑都会守住同一套安全底线。通过产业协同，把经过海量里程验证的成熟方案输出给更多车企，让不同定位的车型都能用上安全可靠的辅助驾驶，最终受益的是消费者。#华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

7. 研发投入上调至190亿元！靳玉志：智驾的账，不是一次开发就能算完的 辅助驾驶快速普及的今天，各类新功能层出不穷，但真正决定产品生命力的，始终是安全。在猛士X700预售发布会后的采访中，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志明确表态，安全永远是辅助驾驶不可妥协的最高优先级。 华为乾崑对外公开的运行数据显示，其辅助驾驶累计行驶里程已经突破157亿公里，开启华为乾崑智驾ADS 之后，车辆行车安全性达到人类驾驶的5.5倍，全部数据均可在官网查询，拒绝模糊的宣传话术。 行业应当把安全放在技术迭代的首位，只有守住安全底线，辅助驾驶技术才能真正走进普通消费者，给用户带来实实在在的出行保障。 而安全背后，是持续不断的高额研发投入。今年华为乾崑智驾的研发预算，已经从年初的180亿上调到了190多亿，光算力一项，今年就投入七八十亿。靳玉志表示，辅助驾驶研发，难的是持续迭代，没有足够的市场规模，前期投入根本摊不薄。就算一家车企一年能卖100万台，很多其实也到不了这个量级，光软件每年就得持续承担高昂成本，人力和算力还不能断。对多数车企来说，全栈自研并不一定是最高效的路径。所以靳玉志也在采访中提到了分工：车企聚焦整车定义、底盘、集成和用户运营，供应链把技术做深。 不是所有技术都一定要自研，各做各擅长的事，可能比重复造轮子更有效率。 #华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

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8. 智驾研发投入上调至190亿元！华为乾崑智驾为车企提供多元选择 一套成熟的辅助驾驶方案，应当既有主打高端市场的车型，也有面向大众市场的产品。靳玉志表示，华为乾崑并没有只聚焦单一赛道，而是准备了多档位的辅助驾驶产品矩阵。 高端车型，可以选用能力完整的高阶辅助驾驶方案；面向更广市场的车型，同样可以选用坚守安全标准的辅助驾驶配置。但想要开发多套成熟可用的方案，离不开巨大的研发投入支撑，乾崑智驾今年研发预算从180亿上调到190多亿。 海量的路测积累，157亿公里辅助驾驶里程，为整套产品矩阵筑牢安全根基，华为乾崑智驾ADS 的安全表现已经经过大量真实路况检验。 在辅助驾驶这条赛道上，持续的高研发投入是无法跨过的高门槛，对多数车企而言并不一定是最高效的路径。与其从零搭建整套辅助驾驶研发团队，不如把资源集中在整车定义、底盘、整车集成、用户运营这些自身核心板块，辅助驾驶对接具备成熟技术积累的供应商。这样既能丰富车型的智能化配置，也能借助产业协同推动智能化普及，实现互惠共赢，最终让用户收益。#华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

9. 智驾研发投入追加10亿，华为乾崑智驾给车企更多选择 各家车企产品布局各不相同，既有主打高端市场的车型，也有面向更广消费群体的产品，对应的辅助驾驶需求也存在差异。靳玉志介绍，华为乾崑打造多档位辅助驾驶产品矩阵，适配车企多样化的整车规划。 高端车型可以选用能力完整的高阶辅助驾驶方案；面向更广市场的车型，也可以配置守住安全底线的辅助驾驶能力。打造多套成熟可用的方案，离不开高额的研发支撑，乾崑智驾今年研发预算由 180 亿上调到 190 多亿。 而这一切投入最终指向的，是安全。157 亿公里的辅助驾驶行驶积累，加上开启ADS后行车安全性达到人驾5.5倍，筑牢整套产品矩阵的安全根基，华为乾崑智驾 ADS 的实际表现经得起海量真实路况检验。 也正因为研发门槛高，选择合作模式，车企不用从零搭建整套辅助驾驶研发体系，把资源集中在自身擅长的整车业务板块。借助成熟的外部方案快速落地智能化配置，依托广泛的合作阵容推动智能化普及，促成供应链、车企、用户多方互惠的局面。 #华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

10. 智驾别盲目all in自研！靳玉志算清百亿投入现实账 当下国内新能源汽车市场竞争日趋白热化，降本增效成为各家车企的头等大事，不少企业把全栈自研当成突围的路径。但华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志提醒行业，自研远不是砸一笔钱就能完事的生意。开发一套成熟的辅助驾驶系统，完成产品落地只是起点，后续要持续完成迭代焕新，如果缺少足够销量规模，巨额研发成本很难摊薄。 靳玉志透露，华为乾崑智驾的辅助驾驶累计行驶里程已经达到157亿公里，开启ADS后，行车安全性是人驾的5.5倍。使用辅助驾驶系统，安全是不可妥协的前提。乾崑智驾今年研发预算已经从年初规划的180亿上调至190多亿，仅算力开销就达到七八十亿元。哪怕车企年销量做到100万台，多数品牌还达不到这个体量，软件迭代、人力、模型训练的相关投入都要持续维持，踏入辅助驾驶赛道几乎没有停下的机会。 辅助驾驶研发需要综合硬件、域控制器、软件全套成本，全栈自研的资金门槛极高，对大部分车企来说，未必是最高效的发展方式。产业发展不一定什么都要攥在自己手里，理性评估投入产出，才能够实现可持续经营。 #华为靳玉志：希望与车企实现双赢#

今日头条 2026-09-30 00:00:00

11. #华为乾崑智驾的市场竞争力如何##作者加速成长计划# #智驾看华为# 华为乾崑智驾的市场竞争力到底怎么样？ 提起高阶智驾，华为乾崑ADS是绕不开的选手。它的核心竞争力，不只是算法更强，而是一套全栈自研的完整解决方案。 依托芯片、感知、算法、操作系统到云端的整套技术，乾崑智驾能持续OTA迭代。海量用户行驶数据不断反哺模型，面对城市路口、非机动车穿插、无标线路面等复杂场景，处理能力稳步提升。截至目前，搭载乾崑智驾的车型已经突破200万台，累计辅助驾驶里程超百亿公里，为算法优化积累了大量真实路况样本 。 过去大家印象里，华为乾崑智驾大多搭载在15万以上车型。而现在这套方案开始向下渗透，走进十万级家用SUV，让普通家庭也能用上高阶辅助驾驶，打破智驾只能高配高价的固有认知。 它采用供应商模式，可以和多家车企合作，车型覆盖从家用SUV到高端车型。在城区NOA市场，乾崑长期保持头部份额，高端车型市场表现尤为突出。 当然竞争也在加剧，不少车企自研智驾快速追赶，各家方案各有取舍。智驾说到底是辅助，不能完全替代驾驶员。 整体来看，乾崑智驾最大优势是成熟度、场景覆盖，以及价格下探带来的普及机会。高阶智驾不再是高端车专属，这或许就是它最大的市场底气。 你觉得高阶智驾，未来会成为家用车标配吗？ #乾崑智驾OS# #智驾方案对比# #智驾汽车测评# #智驾路线之争# #智驾AI# #华为激光智驾# #车企智驾对比# #华为S7智驾#

今日头条 2026-09-26 00:00:00

12. 华为智驾是如何保持技术创新的？ 靠“压强式研发投入”和“架构级自我革命”双轮驱动。 华为近十年累计研发投入超1.38万亿，仅智驾方案2026年专项预算就达180亿元。 但光砸钱不够——从ADS 1.0依赖高精地图，到2.0“无图革命”， 再到4.0引入世界模型、5.0叠加多智能体博弈，每一代都是对前代的彻底重构。 更关键的是“数据飞轮”： 搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超120亿公里，用真实路况喂养算法迭代。 #10万级华为乾崑大六座SUV#

今日头条 2026-09-26 00:00:00

13. 华为公开数据显示，其辅助驾驶累计里程已达157亿公里，开启ADS后行车安全性是人驾的5.5倍。 往常华为乾崑智驾车型起步价均在15万元以上，星海V6上市带着华为乾崑智驾来到10万级市场，打破价格门槛。 10万级大六座SUV，你一定以为智能、空间、续航难以兼得，星海V6打破这种偏见，华为乾崑智驾+可四可六大平层+510km续航。 星海V6铠甲电池，底部采用1080Mpa高强钢防护，从容应对刮底、撞击等极端工况，以军工级物理防护为用户提供顶级电池安全保障。 星海V6配备了碰撞后0.5s自动解锁，线控制动电源失效制动冗余等多重冗余设计。 #10万级华为乾崑大六座SUV#

今日头条 2026-09-29 00:00:00