10月9日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2026年9月中国汽车保值率研究报告》。一年车龄纯电保值率前三名：小米YU7 82.5%、理想MEGA 78.1%、蔚来ES8 77.5%。 雷军第一时间转发了自家榜单，蔚来10月10日的通稿口径则是"35万元以上新能源SUV保值率第一"。小红书知乎
同一份报告，两家都拿了"第一"。这不是文字游戏——这正是你把它算进购车成本前，必须搞明白的事。如果你正拿着38万预算在YU7、理想i8/i9、ES8之间反复横跳，且被"蔚来就是贬值机"的老观念劝退过，这篇只解决一个问题：这个77.5%，到底能不能算进你自己的账。
刻度一：77.5%是"挂牌价÷指导价"，不是你能拿到的残值
先拆公式。流通协会这次的价格口径写得很清楚：保值率采用良好车况下的二手车销售价（B2C）计算。 分子是车商挂在平台上的卖价，不是收价；分母是官方指导价。小红书
这三个细节决定了它和你的关系：
B2C卖价自带车商利润。 从挂牌价到你实际成交、再到你卖车时车商的收货价，中间隔着收车利润和成交折扣两层。77.5%的"账面保值"，落到你卖车那一天，通常要再打折看。
"35万以上第一"是分组尺。 通榜里ES8排第三，前面是YU7（82.5%）和MEGA（78.1%）；蔚来通稿把它限定到"35万元以上新能源SUV"这个组，才成了第一。两个说法都不算撒谎，但拿"第一"去跟销售砍权益的时候，你心里要清楚用的是哪把尺。
它是台一岁车的冠军，冠军资历只有一年。 全新ES8（第三代）2025年9月20日才上市，满打满算一年交付突破15万台，靠40万级零售第一、纯电NPS第一（杰兰路85.3分）和这个保值率，凑齐了"三冠"。 但注意这份报告的三年车龄保值率TOP3：Model 3、Model X、Model Y——特斯拉包场，蔚来无一上榜。 为什么？因为二代ES8（2022款指导价52.8-63.8万）已经进入三年以上的车龄区间，而它们的行情，就是上海车主那条"23款ES8买断、实表4.09万公里，亏几十个出"的卖车帖。知乎小红书小红书
所以对新下定的家庭，这个榜的准确读法是：三代ES8这台新车，目前被二手市场按住了价。它证明的是这一代产品，不洗白前两代的历史，更不代表三年后。
刻度二：BaaS才是把保值率抬进前三的手，但它收费
车身当然显得保值，原因蔚来通稿里写了：依托电池租用服务BaaS，全新ES8车身资产与电池资产实现拆分，进一步提升了车辆在二手流通市场的价值稳定。 租电车的二手残值只算车身，电池衰减、换代的风险全部由电池资产方扛——这才是77.5%背后的结构性原因。知乎
但硬币的另一面，小红书上一篇389条评论的热帖已经替你把账算狠了：一代ES8/ES6这些"功勋车型"的BaaS版残值现在只剩七八万，接手的人月租728元一分不少，加上保险一年硬性支出一万二三；车商收一台BaaS车压在库存里，每个月都在付租金，只能快进快出。小红书
把这套逻辑平移到今天的三代ES8。上海一位二胎车主晒的9月提车明细（六座、BaaS方案）：指导价40.68万，减掉复购券、选装基金、置换和新购补贴、电池抵扣10.8万，购车价25.98万，加保险1.06万、购置税1.24万（5%减半），落地28.3万，每月电池租金1068元。 另有五座行政豪华版的价格表写着整车38.28万、租电27.48万、月租1280元。小红书小红书
于是两笔账就出来了，以三年为周期、车没事故没大里程为前提：
买断六座（40.68万档） | 租电六座（落地28.3万口径） | |
|---|---|---|
前期现金 | 约42万（保险税费另计） | 28.3万 |
三年电池支出 | 0 | 约3.8万（1068×36） |
卖车时 | 整车按77.5%尺子打折，含电池残值 | 车身按榜单口径更"保值"，电池不残值 |
租电版在榜单上的好看，是你月付换来的；买断版的账面吃亏，也是你一次付清换来的。 保值率榜没有骗你，但它默认你三年就换车——你计划开到报废，这个榜跟你一分钱关系都没有。
刻度三：你真正会亏的三笔，榜单一律不统计
把评论区吵过的点归拢一下，决定ES8三年后卖多少钱的，恰好是榜单一律不看的变量：
选配沉没。 月辉银这类蔚来最贵的万元定制漆、签名版配置，二手市场"选配不白花"是卖家话术，实际是折价重灾区；收车帖评论区那句"二手权益少了很多"同理，首任车主的换电、服务权益不随车过户，二手ES8的报价天生比新车政策低一头。小红书
供给洪水。 按那篇热帖的估算，蔚来三品牌月销约3万台、一年向市场供给近40万台可换电新车，其中80%以上选BaaS租电方案；官方口径是蔚来公司9月交付新车37408台，同比增长7.7%。 这意味着2027年前后，二手市场会集中涌进大批一年车龄的租电ES8。今天的77.5%，是"没人卖"撑出来的；三年后的保值，看的是"多少人排队卖"。第一财经
口径真空。 榜单对BaaS车的分母到底按"整车价"还是"扣电池后的车身价"计，流通协会和精真估的公开材料没有逐一说明。这是这篇里唯一要留白的位置：证据不足，不给结论。
谁该把这份榜单当真，谁该转身就走
3年内确定换车的家庭：BaaS是你的最优解，而且是榜单口径下的"双重收益"——低门槛落地+高车身残值。前提是把1068-1280元/月的租金算进月供，别只盯着27万的车价。
打算开五年以上的：直接无视这张榜，选买断，电池残值自己扛，但省下的三年四万租金比什么都保值。
被"蔚来二手惨案"劝退的老观望户：你们刷到过的那些"58万的车卖3折、贩子只肯报十万以内"的帖子，挂的都是一代二代的老车。三代ES8的77.5%是蔚来第一款真正被官方数据认证保值的车——但它的资历只有一年，别急着据此下单，盯两个信号就够了：今年12月发布的"两年车龄"榜里ES8还排不排得进前三；二手平台上租电ES8的挂牌量什么时候开始堆。这两个数不塌，保值率才是你的，而不是报告的。
至于跟YU7的82.5%比谁赢——一台25万级的流量车型和一台40万级的旗舰SUV，本来就不该用同一把尺子互相碰瓷。真正该做的决定只有一句话：按你打算持有的年限选BaaS还是买断，剩下的，交给12月那张榜去验。
（月租1068元/1280元为不同车型方案的车主晒单口径，锁单前请以蔚来App实时报价为准。）
