10月12日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布9月车市数据：全国新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率65.4%，双双创下历史新高——终端每卖出10台新车，接近7台是新能源车，燃油车被压缩到三成以内。但这个纪录诞生在一个“缩小的盘子”上：9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，成为今年以来月度零售的最大同比降幅。也就是说，这轮渗透率新高不是新能源的增长推起来的，而是燃油车的加速退出挤出来的：9月新能源乘用车零售108.4万辆、同比下降16.7%，而常规燃油乘用车零售只剩53万辆、同比下降43%——跌得慢的一方，赢了份额。中国新闻网每日经济新闻第一财经
67%是怎么一步步走出来的，数字之间别混着看
今年的渗透率曲线是一路小跑：2025年末，新能源乘用车月度零售渗透率刚突破50%；2026年4—7月稳定保持在60%以上，7月达到65.1%。8月进一步升至65.2%再创历史新高，9月直接跳涨近两个百分点。几个常见数字口径并不相同：67.0%统计的是终端零售，65.4%是厂商批发口径；媒体报道里还常出现一个61.6%，那是中汽协口径下新能源汽车占当月全部新车销量的比例，统计范围包含商用车，和前两者不是同一个盘子，直接对比就是误读的开始。中国新闻网界面新闻第一财经
“金九”失灵，渗透率为什么反而创纪录
9月大盘深跌，乘联分会负责人崔东树解释，主要受中秋假期前置、高油价冲击，以及高价内存等因素拖累新车发力。多重因素里，最直接改变消费决策的是用车成本：乘联分会将9月市场主线概括为“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”，高油价正在持续加速油电替代的节奏。每日经济新闻中国新闻网
燃油车的退坡眼下是“无差别”的：9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车下降49%，唯一逆势的板块是普通混合动力车，同比增长25%。每日经济新闻
新能源的增量，在国门之外
国内零售是负增长，产销却是正增长：9月中汽协口径新能源汽车销量182.3万辆，同比增长13.6%——一加一减的落差，是出口补上的。9月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，新能源车在出口总量中的占比达到60.8%，较去年同期大幅提升21个百分点。对不少车企来说，出口已经从补充变成了稳住批发量与利润的第二增长曲线。第一财经中国新闻网每日经济新闻
中汽协数据显示，从今年6月起汽车出口已连续四个月超过100万辆，新能源出口占比连续四个月超过50%，全年出口有望超过1000万辆。第一财经
外部变量也需盯住：崔东树测算，今年国内插混车型对欧盟出口量预计接近80万辆，在中欧就混动汽车达成磋商共识后，明年这一数字或将回落、短期承压。好在纯电车型约占新能源出口的六成、是出口主力，欧盟对插混的限制动摇不了中国新能源出口的整体大盘。每日经济新闻
对还没买车的人，这个67%意味着什么
渗透率新高不等于行业好日子：新能源国内零售同比仍在下降，1-9月累计775.8万辆、同比下降12.8%，替代是发生在收缩的盘子里的，价格战不会因为渗透率新高就降温。对消费者，终端只剩三成的燃油车还在继续萎缩：换购燃油车，要同时面对高油价和保有量下滑带来的保值不确定性；而混动车型的逆势增长说明，“不想充电但想省油”依然是真实需求，过渡期的选择比口号里更多。接下来最值得盯的是两个信号：崔东树判断10月车市整体水平和9月基本持平或略有小幅抬升，走势将逐步改善。政策端，2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，中汽协预计四季度国内市场销量降幅有望收窄。67%只是单月切片：基数效应退去之前，渗透率与大盘降幅都还不能单独证明方向，若10月渗透率仍能站上65%、降幅如期收窄，这个纪录才更像趋势，而不只是姿态。第一财经每日经济新闻第一财经
