何小鹏这一年最高调的一周，是在巴黎过的。
地点是凯旋门环岛：12条大道在这里同时汇入，没有车道引导线，没有红绿灯，摩托车从四面八方钻进来。导航软件到这儿都犯迷糊的地方，何小鹏坐进小鹏的车，打开NGP，松着方向盘把它过了。现场视频这几天传遍了各大平台。微博
更有趣的是赛制。今年巴黎车展官方搭了个"智驾实验室"，在真实巴黎城区道路上向公众开放高阶智驾试乘——结果全球敢下场演示的只有两家：特斯拉和小鹏。活动开始前报名的媒体超过400家，中国智驾和马斯克的公司被摆上同一张牌桌，还是在对方的主场大陆。知乎微博
何小鹏自己也没客气，专门跑去实测了一把手对手的FSD。试完大大方方给好评：“整体很流畅，比人开得好”。他还顺手给好智驾定了三条标准：要有安心感、要丝滑、红绿灯限速减速带要处理得体面。知乎
话锋一转，他补上了后半句：NGP和FSD各有所长，但"小鹏的模型更大、泛化能力更强"。一句话丢出来，全网吵翻了。知乎
"模型更大"不是空嘴炮。G9L的Ultra版塞进3颗自研图灵芯片，端侧有效算力2250 TOPS；而据媒体测算，特斯拉HW4总算力在500 TOPS上下——账面本地算力差出4倍多。知乎
有海外博主同时体验两套系统后提到：特斯拉重规划路线偶有延迟、偶尔丢途经点，小鹏端侧响应几乎无感。知乎上"视觉和激光雷达谁更强"的争论至今没停：模型大小和坐在车里的手感能不能划等号，还得等更大规模路测来给证据。知乎
热闹之外，这一周何小鹏其实干了三件正事：
第一件，G9L在巴黎车展欧洲全球上市，法国售价74990欧元起。同一款车国内纯电限时23.18万起，折过来差了一倍多。欧洲首位车主给到了达索系统联合创始人Bernard Charlès，用何小鹏自己的话说，“特别开心他成为我们欧洲首位小鹏G9L车主”。微博微博微博
第二件，发布「XPENG AI ENGINEERING」智能汽车解决方案，在巴黎汽车峰会上向全球行业高管和媒体宣布：面向全球合作伙伴开放智能汽车技术合作，输出从整车研发、生产到售后的一站式能力。微博
第三件，出海节奏首次摊开：7月起先后在慕尼黑、荷兰、法国完成道路测试，NGP已完成巴黎全域道路验证；第二代VLA的欧洲路测7月就已在德国开启，9月新华社记者在荷兰复杂路段实地对比了NGP与FSD。据小鹏通用智能中心负责人刘先明的数据，系统适配一个欧洲新国家只需约两周，所需数据量仅为训练底层大模型的万分之一。微博知乎
但先别急着沸腾。智驾出海真正的对手不是特斯拉，是监管：法国曾以系统存在多重安全隐患为由，拒绝批准当前版本FSD在法国公共道路落地，欧盟层面的审批投票多次推迟；小鹏给出的计划是2027年在欧洲正式落地城市NGP，并且目标是全功能版本，而非阉割版。能过环岛是能力秀，能过审批才叫落地——中间隔着的数据合规和认证流程，才是特斯拉也没啃完的硬骨头。知乎
何小鹏还回应了刷屏的"特斯拉Roadster真的会飞"，话说得很克制：“非常酷的另外一种形态飞行汽车，能否落地还要看飞行安全、飞行参数等具体指标”。毕竟他手里还攥着一摞物理AI的牌：人形机器人、Robotaxi、飞行汽车，全在推进。微博微博
从造车到机器人再到飞行汽车，何小鹏这半年押的全是"物理AI"。巴黎证明了他敢上桌，2027才会告诉你，他能不能在欧洲把这张牌桌坐稳。
