10月以来，比亚迪以"汽车行业首个AI超级智能体"的口径集中官宣"迪迪虾"，并陆续为集团旗下多款车型OTA推送。腾势Z9GT闪充版、第二代腾势D9、腾势N8L闪充版、腾势N9闪充版、大唐等多款搭载璇玑架构2.0的车型已陆续收到推送。迪迪虾真正的变化，是把车载AI从"你下指令、它做一条"推进到"你说目标、它拆任务、办完整件事"——这也是当下整个车载AI行业正在跨越的分水岭。知乎
发布会上的例子很典型：“先去学校接孩子，然后去篮球培训班，再去爱人公司接她，去看演出”——一句话，车机自动拆解成多段行程、分步骤执行。比亚迪王朝网总经理路天10月23日的说法更直白：车里的智能不该只是"听话"，而应该"懂你"。知乎微博
5月发布、9月上车、现在推送：一个"发布"的三个阶段
热搜里的"比亚迪发布迪迪虾"容易被当成一场全新事件，其实是同一条链路走到了不同节点：
2026年5月28日，比亚迪智能化战略发布会举行，杨冬生介绍了超级智能体迪迪虾。同场发布的还有璇玑A3智驾芯片与璇玑2.0智能架构。微博微博
9月14日，腾势N8L纯电版正式上市，29.98万元起售，迪迪虾首次"发布即上车"。腾势的海报显示：“一年迪迪虾免费使用权益价值2999元”。微博微博
10月19日前后，迪迪虾进入集中官宣与首批OTA推送阶段，官方将其定义为"从APP时代到AI智能体时代"的跨越。知乎
阶段拆分对车主有实际意义：首批OTA只覆盖搭载璇玑架构2.0的车型，官方给出的后续名单是腾势Z9S、方程S、海豹08等；有媒体5月底从多方了解到，迪迪虾将支持DiLink150及以上版本的车机，但具体到每款车的推送时间官方尚未公布——微博上已有DiLink150车主在追问"什么时候推送"。微博
车载AI走到"智能体"，中间隔着三个阶段
第一代是指令式语音助手。日常就是"你好小迪，打开空调"——唤醒词加固定句式，一句指令干一件事。它解放了手，但没解放脑：要改行程，还得驾驶员伸手去导航里戳途经点。知乎
第二代是上车的大模型。近几年全行业给车机接上大模型后，AI变得能聊、能答，但普遍卡在"听得懂、办不成"：它能告诉你目的地的天气，却不会同时把空调、导航和后排屏安排好。瓶颈不在嘴，在手——模型没有操作整车系统和第三方应用的权限，也不记得车上坐的是谁，每次对话都从零开始。
第三代才是智能体。判断标准很简单：AI有没有权限替你操作"车里的事"，并把一串操作干完。官方对迪迪虾的定义与此对应：基于璇玑架构2.0，通过端云协同，配齐多模态感知、工具、技能、记忆四大核心系统和生态智能体开放平台。四大系统正好拼成一条执行闭环：感知系统负责"能听、能看、能感受"；工具系统按需调用车控与服务的原子能力；技能系统沉淀可复用的办事方法；记忆系统通过声纹注册记住每个家庭成员的习惯——爸爸要24度空调、孩子爱把座椅调到最后，一句话各自登记。知乎知乎
让智能体跑起来，靠的不只是模型
技术伙伴火山引擎披露了它的分层结构：底层是AIOS操作系统，超级智能体引擎负责交互与任务调度，再往上通过Agent开放平台接入第三方服务生态。三个要点值得拆开看。知乎
舱驾电一体的整车底座。 智能体要"办事"，先得碰得到车窗、座椅、导航这些整车资源。迪迪虾的底座是全栈自研的中央大脑，实现舱、驾、电三合一，在这个基础上把智能座舱升级为AIOS。这是车机智能体和手机智能体的本质区别——后者操作不了方向盘以外的世界，前者操作的就是车本身。微博
端云协同的分工。 调空调、升车窗这类车控指令在端侧处理、响应更快，需要推理的任务交给云侧，两边各干各的活。分层的意义是把响应时延和模型能力分开买单，而不是让每一次开关空调都上一遍云。微博
A2A和MCP协议接上的生态。 迪迪虾号称100%兼容Agent生态，支持A2A、MCP标准协议，融合支付宝、COLMO、网易云音乐、火山引擎等伙伴。用大白话讲：MCP相当于给AI装上"USB接口"，让它能标准化地调用外部工具；A2A则是智能体之间互相"打电话"的协议，车里的迪迪虾可以直接拜托服务方的智能体规划路线、播放孩子想看的纪录片。底层能力上，火山引擎豆包大模型的语音合成与联网问答已注入迪迪虾，覆盖仰望、腾势、方程豹、王朝、海洋五大品牌车型。微博知乎
热闹之后，三个还悬着的问题
第一，你的车能不能升。首批名单之外的车型何时OTA、DiLink150及以下老车机是否兼容，官方均未给出时间表，只能以推送公告为准。
第二，到底收不收费。9月14日的发布会现场并未公布收费方案；媒体在6月报道其功能分免费与订阅两种模式。目前可见的官方信息只有"一年免费使用权益、价值2999元"的车型权益，一年期满后订阅价格几何，是决定这套体验能铺开多快的关键变量，尚待细则。微博微博
第三，实际办不办得成。“行业首个”"100%兼容"均为官方口径，复杂多任务下的拆解成功率、执行时延、方言与嘈杂环境的识别表现，要等更大规模推送后的真实体验验证。
把这些放到王传福给智能化下半场定的三个目标里看——零交通事故、超级司机、超级秘书——前两个解决"车怎么开"，迪迪虾抢的是"车怎么服务人"。车载AI的竞赛重心正在从"谁更会聊天"切换到"谁能把事办完"；接下来值得盯的，是首批OTA车型的推送进度、收费细则的落地，以及第二家敢把"智能体"喊上车的是谁。微博
