假期第七天，智驾把两条新闻同时送上了热搜
国庆第八天长假走到第七天，返程车流正在把高速变回停车场。今年这个假期，智驾大概是高速上被用得最"实"的一个功能：界面新闻10月1日引华为乾崑数据，出程高峰期单日就有110.7万用户、行驶超过7116万公里；截至10月2日，乾崑累计辅助驾驶里程突破160亿公里。 社交平台上，凌晨一点"过江全靠小艺"的返程帖、"堵了14个小时幸好有乾崑"的到家装车帖、"有智驾之后终于可以开车看景"的晒图帖，和懂车的、华为的、蔚来的销售话术一起刷屏。界面新闻界面新闻小红书
但同一个假期，智驾的另一面同样刷屏：10月3日人民日报平台账号发布沪昆高速视频，一名司机开着智驾在主驾睡觉，后车多次按喇叭都没叫醒，最后是堵车时智驾自动刹车才把人"弄醒"，央视新闻、红星新闻接连跟进。 湖南日报的小红书版本拿到3.2万赞、2077条评论。 10月5日大皖新闻又报了一名男子喝完一斤白酒后开智驾上高速，打着双闪凌晨停在中间车道，驾照被吊销。红星新闻湖南日报大皖新闻
一边是史上最大规模的"全民试驾"，一边是滥用和事故。把这两面都看完的人，脑子里其实只剩一个真问题——
出事那一刻，系统还管不管我？责任到底算谁的？
先分类：这个假期的三型"智驾新闻"，别混着看
智驾新闻的舆论场上，三类事件的性质完全不同，混着看就会得出"智驾不能用"这种和稀泥结论。
第一型：滥用型——司机违法，锅不该系统背。 开智驾睡觉、酒后开智驾，都属于人把L2辅助当司机用。一个容易被忽略的严肃信号是：今年3月最高法工作报告已经点名酒后"智驾"，明确醉酒后启用智驾仍应承担刑责。浪涨新闻在转述睡觉视频时也提到当事人可能面临民事、行政、刑事三重追责。这类新闻火的是"人"不是"系统"，骂它没有信息量——真正要警惕的是它的外溢成本：每一次滥用上热搜，保险公司、交警、车企对"智驾状态"的审查都会紧一格，最终摊到每个正常用智驾跑高速的车主头上。微博浪涨新闻
第二型：防不了追尾型——被追尾，不是智驾失控。 10月4日"急诊科女超人于莺"发帖：高速上开智驾，前车减速打双闪，她的车跟着减速、自动打双闪，结果被后车追尾、后车又被第三车追尾。这套记录里智驾做对了每一件事——问题在于L2系统的传感器全部朝前，跟车、刹停、亮双闪都是"看前面"，对后方是物理级零感知。跟车距离再聪明，也防不住后车走神。追尾责任在后车，但你的时间、折旧、停驶损失是真实的。这条给所有重度用智驾跑高速的人：智驾降低的是你累崩的概率，不是全车风险，被追尾这种"被动事故"仍然要按老规矩防——缓刹、留双闪、保持更大车距给后车反应。微博
第三型：临撞退出型——这才是假期前后争议的真正火药桶。 节前9月29日，冀时新闻报道一例高速事故：司机依赖智驾跟车，"离前车不到10米才把方向盘还给我”，追尾。；交通安全交警账号"交通安全蜀黍"同日转发同类视频。节后知乎连续出现三个相关问题：“多起智驾追尾系临撞前突然退出，车企与车主责任该如何界定”“车速120且距前车10米时智驾突然退出，人机接管责任应如何界定”。这类事件的核心争议是一个动作的时机：系统在碰撞前一两秒退出、播一句"智驾已退出请立即接管”，然后事故报告里车主就成了全责司机。车企的历史话术模板也早存在——赛力斯在2023年问界M9追尾公交、2024年武汉对撞事故两次声明，口径都是"事故发生前车辆已退出智驾”。冀时新闻知乎界面新闻
规则已经变了：最高法9月的新意见，废掉了"一秒退出、全责司机"的潜规则
这是本篇最值得智驾用户记住的信息点，它比任何一次热搜都持久。
2026年9月7日，最高人民法院发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》（法发〔2026〕10号），首次以最高审判机构文件的形式，把自动驾驶/辅助驾驶事故的责任规则写清楚。与"临撞退出"直接相关的是三层：人民法院报
辅助驾驶功能汽车上路出事，赔偿责任仍按《民法典》《道路交通安全法》认定——驾驶员的责任没有消失；
但因车辆缺陷造成损害的，生产者、销售者要承担产品责任；缺陷与驾驶人过错共同致损的，可以同时向两边追责。；知乎
最关键的一条：为查明事故原因，法院有权要求车企等数据持有主体提交真实、完整的自动驾驶/辅助驾驶事件记录。知乎
律师朱玉龙的解读标题很直白："智驾一秒退出，锅全归司机？最高法新规把这条潜规则废了” 。以前，退出时机、预警时机、最后几秒系统到底还在不在环，只有车企自己手里的数据说了算；现在这些数据进入了可被法院调取的范围。"临撞前突然退出"到底是系统失灵还是驾驶员未及时接管，第一次有了对质工具。知乎
对普通车主的行动含义：事故后别在笔录里把话说满（"我犯困让它开的"和"系统突然退出我来不及反应"是两个法律事实）；保留车机日志、行车记录仪原始文件、事故发生时的系统版本；涉及智驾状态的理赔争议，要求车企按EDR和数据记录规则提供状态数据。
你的智驾到底是谁家的：假期数据背后，供应商格局在重排
把假期用得最狠的用户逼问出第二个问题：同样叫"智驾"，为什么有人凌晨过江丝滑，有人10米被甩锅？答案很圈层——品牌名不等于能力名，你车上的智驾要具体到供应商和方案。
几组真实数据拼出格局：
装机与渗透：行业统计显示，8月城市NOA单月装机42.8万台、装配率27.9%创年内新高。；中信证券测算，城市NOA渗透率将从2025年的14%升至2026年的23%。微博界面新闻
排位变化：佐思的月度统计里，6月小米市占第二、元戎启行增幅领跑。；8月12家方案商里只有理想和元戎装机量上涨，文远、蔚来、小米环比下滑。；10月2日行业帖进一步称元戎启行城市NOA份额已达14.5%，微弱优势超越Momenta，较年初翻了三倍多。 第三方供应商的"元戎 vs Momenta"之争正式打到了明面上。佐思汽车研究微博
路线收敛：华为高级副总裁靳玉志9月公开表示中小车企自研智驾模式并不划算。 圈层共识正从三年前的"全栈自研才活着"转向"选对供应商才是省钱"。知乎
价格带下探：零跑A10顶配8万多直接给到128线激光雷达+城市NOA高阶智驾。 上汽大众ID.ERA 5S的Pro领航版11.49万即带城市NOA，也是12万同级唯一L2++城市NOA领航辅助的车型。 星海V6则成了10万级唯一华为乾崑智驾ADS5SE大六座。微博12缸汽车微博
合资品牌也没闲着：一汽-大众T6在14.99万就给出660公里续航、激光雷达、城市NOA。 它头上那颗192线激光雷达，跑的是车位到车位的城市NOA。微博微博
10月1日那条5424赞的讨论标题问得直接：10万家用车头顶激光雷达，是科技平权还是新智商税？微博
判断给到"准备下手/刚下手10-15万级智驾车"的用户：这个价位的智驾，真实收益就是高速场景——假期已经被上百万用户验证：跟车、防加塞、降疲劳值回票价。别拿它对标30万级的城区博弈，也别拿别人家的OTA版本表现代入自己那台车；下单前先查清自己车搭载的是哪家方案（宣传页的芯片TOPS、雷达线数，评论区真实接管反馈，比发布会PPT可靠得多）。
假期用完，给自己做一次"智驾复盘"：五条可执行清单
把接管动作练熟，别只练开启。 有车主实测反馈：华为ADS 3.3.2之后，轻踩刹车不再是退出逻辑，要么深踩要么长时间轻踩才能拿回方向——OTA改了动作而多数人不知道，紧急接管时这一下就是十几米的差别。 每次大版本更新后，找条空路重练一遍刹车接管、打灯接管、方向盘力矩接管。微博
雨雪、隧道、大货车、施工区，默认降级。 有车主在北方小雪路段遇上过罕见误报：仪表盘标注激光雷达脏污，领航一路降级到ACC，最后到服务区擦掉激光雷达窗口的浮冰（泥）才算解决。 安吉国道上，一辆开启智能辅助驾驶的新能源SUV不慎追尾前方行驶的重型栏板货车，悬空电线杆直接插进挡风玻璃。 也有车主的新车，因为智驾未能及时识别到散落的几十条轮胎，提车6天就成了事故车。 高速智驾的甜区是干燥天气的中低速车流，出了甜区，人接管别犹豫。微博都市快报都市报道
事故涉及智驾，先固定数据再谈责任。 最高法新规给了你调取车企记录的请求依据；现场报警时明确说明事故时开启过辅助驾驶，并要求记录在案。
被追尾不冤，但止损有法。 智驾车后向无感知是物理事实，缓刹留距离是防御手段；真被撞了，追尾责任在后车，你的代位求偿和折旧沟通成本，提前了解比事后生气有用。
盯住四个后续信号，它们会改变上面的判断： 乾崑们国庆返程日/累计数据公告（各家开始卷假期战报，用真实接管率说话）；"元戎 vs Momenta"份额之争的Q4数据；最高法意见落地后的智驾事故第一案（法院怎么要求车企交数据、怎么分责任）；年末促销季各车型智驾版本与燃油/纯电版本的价差（10万级城市NOA的价梯，直接决定"智商税"这个帽子今年还戴不戴得住）。 另外还得盯小蓝灯的落地进度：7月底已有报道，因小蓝灯不符合GB 4785车灯强制国标，乘用车安装将被禁止，吉利等车企表态严格遵循。第一财经
假期第七天，把这两年的智驾舆论场压缩成一句话：滥用智驾的人正在被法律钉死，正常使用智驾的人第一次拿到了和车企对质的数据工具，而决定你属于哪种体验的，是供应商格局表而不是品牌Logo。 下一次上高速前，把这份清单过一遍，比在评论区站队有用。
