国内上险量数据显示，今年9月，宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L等主力轿车，叠加X3、GLC、Q5L等主流SUV，单车零售销量全部卡在万辆以下，卖得最好的宝马3系收在9975辆，距万辆只差25辆；而去年9月，这套阵容的六款车型还全部过万。 差25辆看似是排面问题，实际标志着一件事：靠车标溢价支撑高定价、再靠终端折扣维持销量的旧打法，已经转不动了。第一财经
与此同时，二手市场给出的信号更直接：宝马、奔驰、奥迪的三年保值率全部跌破50%关口。 对准备入手BBA的人来说，问题已经不再是"有没有折扣"，而是折扣到底有多少是真的、卖车时又会被残值扣回去多少。中车网
无一过万说明的是溢价失守，不是豪华需求消失
先看跌幅。今年三季度，宝马和奔驰（乘用车）在中国市场销量分别为11.4万辆和8.7万辆，同比分别下降24.8%和31%，奥迪降幅也接近四分之一。 威尔森终端监测数据还显示，2026年三季度蔚来汽车在华销量首次单季度同时超越三家德系豪华厂商——含旗下乐道品牌。第一财经
豪华需求本身并没有萎缩。今年上半年，40万元以上乘用车累计销量43万辆、同比微增1%，是当期唯一保持正增长的价格带；但其中新能源卖出24万辆、同比增长46%，传统燃油车19万辆、同比下滑27%，新能源渗透率一年间从44%升到56%。 上半年豪华品牌合计上险116.3万辆、13.2%的大盘份额大体稳定，但特斯拉以约26.9万元的成交均价上半年上险23.9万辆，规模超过BBA任何一家；BBA三家在中国高端市场的合计份额，则从2018年的接近七成掉到今年不足四成。用户换车的理由正在从"认标"转向智能化体验、产品新鲜度和稳定透明的价格。第一财经
终端优惠有多大，又有多少是真的
折扣确实是历史级的：上半年BBA终端折扣维持在23%至28%，销量依旧下滑20%至27%。 单车价格也在下探，奥迪A6L部分款型在北京的经销商报价为28.16万元，较45.49万元的官方指导价下降了17.33万元，降幅约38.10%。 宝马5系入门版36.80万元的指导价，北京经销商报价已谈到29.50万元。第一财经车东西
价格带随之跨档：5系、E级、A6L过去起售价在40万元以上，如今已来到30万～40万元区间；3系、C级和A4的起售价则进入20万元地带。 国庆期间的探店信息称，宝马3系综合优惠6万至10万元、入门版裸车约18万元，但同篇内容也提醒：不要只盯裸车数字，要索取完整报价清单，留意强制装潢、高额服务费、GPS费，库存超过6个月的车还要核对合格证。 裸车便宜不等于落地便宜，这是这轮优惠的第一层水分。第一财经知乎
第二层是条件。把沃尔沃S90从40.69万元打到22.99万元、冲上热搜的那个价格，官方口径是"限时参考置换价"，前提是你手里得有旧车做置换。 上汽奥迪A7L限时一口价26.28万元起、较指导价直降15.59万元，但走访也提示，这类一口价清库车多是特定配置、特定颜色的库存，部分还要搭配店内金融方案才能拿到最低价。车东西知乎
第三层是时间。乘联分会秘书长崔东树指出，行业已经从增量扩张彻底转入存量博弈，反复降价让消费者形成了刚性降价预期。 降价没能挡住下滑，"越降越不敢买"反过来意味着：买完之后继续降，才是常态，谈价时把这层预期算进心理账户。知乎
保值率是更狠的一笔账
瓜子二手车9月数据显示，宝马44.0%、奥迪46.0%、奔驰47.1%，三大品牌三年保值率全部跌破50%，而BBA的三年保值率多年一直维持在70%以上。 这不是某一家的问题，保时捷、林肯也在跌；同份榜单里，特斯拉以62.1%成为头部豪华品牌中唯一没有环比下滑的。折扣省的是提车时的一次性开支，残值扣的是三年后的回笼资金，两头都在动的市场里，只看一头必然算错账。瓜子二手车
级别差异同样关键：中大型轿车三年保值率只有46.6%，是11个车辆级别中唯一低于47%的一档，新车端的降价压力正持续传导到二手残值。 而这正是5系、E级、A6L所在的级别。按车系看，奔驰E级三年保值率54.2%、奥迪A6L为50.9%、宝马5系为48.1%——同是打折卖，残值差出五六个百分点。瓜子二手车
再按时间轴拆开：燃油车掉得最快的是第1年到第2年，一年折去7.8个百分点，到第4年之后才放缓到5.2个百分点。 粗略以新车指导价口径估算：指导价36.80万元的5系，在保值率70%的旧时代三年后约能守住25万元残值，而按当下48.1%计只能拿回18万元上下——终端一次性砍掉的7万多元，抵不过保值率跌档后三年多折出去的约8万元。计划三年内换车的，折扣优势会被残值曲线明显对冲；打算持有四五年以上的，折旧放缓后折扣才是实打实的收益。瓜子二手车
下手之前，核对这四个信号
一是逐条核对折扣条件：报价是否含置换、是否为限时一口价、车源是否特定配置和颜色的库存、最低价是否绑定店内金融方案；锁定裸车价之前，坚持索取完整报价清单并核对车辆合格证。
二是盯住新车周期的价格锚。新世代iX3 26.99万—33.99万元的预订价格，被业内视为传统豪车靠亲民价格发起的一搏；奔驰纯电GLC进入29.99万至38.88万元区间，上汽奥迪E7X为26.98万至35.98万元。 新车正在重写"豪华"的价格坐标，现款燃油车型的残值会继续承压。第一财经
三是掂量渠道健康度。自2025年以来，多家传统豪华4S店关停或转为问界等新能源品牌，清库周期里优先选经营正常的成熟门店，出保后的维保、召回和置换都更稳。
四是把自己的用车周期排进计划。年底冲量节点优惠大概率不低于现在，但热门配置可能售罄；三年一换的，优先挑保值率高的车系而非折扣最深的，五六年一留的，才值得用折扣换取现款清库的空间。
9月无一过万，不是BBA不再被需要，而是"标"不再自动等于溢价。折扣决定提车那天你付多少，保值率和降价周期决定卖车那天你收回多少——把这两笔账都算清再出手，你买的就是产品；只看到折扣没看到残值，替你把账算清的，就是二手车商。
