原厂车也能漂？90%的人试完就后悔的真相_新能源车

1. 很多人对电车的刻板印象就是玩不了飘移。但谁能想到贵州村GT赛事来了一辆新能源汽车。没错，这辆新能源汽车就是腾势Z9GT。#三分钟视频助燃计划##贵州村GT# 好大的奕的微博视频

2. 现在知道为什么这么多人恨比亚迪了吧？豹5愣是把不少靠越野改装吃饭的人饭碗给砸了——素车直接去玩高强度越野，一点毛病没有，往后谁还特意花钱改越野？腾势Z9更狠，把大马力后驱漂移改装车的饭碗也端了，原厂素车素胎就能零帧起手漂移，电动车里独一份，这谁顶得住？比亚迪，你到底还藏着多少本事？

3. 为贵州村GT画下一个“圆”，腾势Z9GT用易三方定义智能漂移新范式 #腾势Z9GT##腾势汽车操控之王##贵州村GT##村GT# 科技最前线的微博视频

4. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

5. #博主开新SU7在崇礼漂移#其实电动车在冰雪路面玩漂移特别考验实力，扭矩大容易失控，但新SU7的表现是真让人意外！刷到它的漂移视频时，先被卡布里蓝配皑皑白雪的画面惊艳到，作为量产车能hold住这种极限场景，已经超出不少预期。再说说核心的驾控表现，大角度漂移时车身支撑扎实，重心转移也没拖沓，能看出底盘调校和机械素质没少下功夫。更难得的是电控标定很聪明，不是一到极限就粗暴干预，反而能预判风险，还不丢驾驶乐趣，eAWD功能的可调性也够，安全和操控感都兼顾到了，这一点确实值得夸。主要是，咱们普通车主日常开车，肯定用不上这么极限的操作，更多还是看重通勤的平顺性、稳定性和实用性。但从这次漂移能明显感受到，小米在驾控技术上的积累确实是实打实的。整体来说，新SU7的漂移表现不仅让人看到了量产纯电车的潜力，也让大家对中国品牌的技术实力更有信心，期待上市后在日常通勤中，也能把这份稳定和靠谱延续下来～

6. #博主开新SU7在崇礼漂移# 这波漂移大片直接把我看热血了！卡布里蓝车身在漫天雪景里划出弧线，视觉效果帅到炸，冰雪飞坡、雪道漂移的画面，完全不输电影里的名场面，原来中国量产车也能有这么顶的机械素质！新SU7的表现太惊艳，大角度漂移时车身姿态超稳，电控标定像“隐形老师”，既不粗暴干预驾驶，又能预判风险，电机eAWD功能还能适配不同需求，快而稳、强可控。从琼海到冰雪，看这视频简直是享受，建议大家用电视投屏看，更能感受这份震撼，期待新SU7快点上市吧[嘻嘻]

7. 新SU7的电控标定绝对是行业领先水平，冰雪湿滑路面能稳稳hold住不失控，平衡感拉满。大扭矩电动车想保持稳定漂移姿态本就很难，小米新SU7却做到了，驾控实力肉眼可见的超前，它的电控标定逻辑超聪明，不是粗暴干预，而是像老司机一样预判风险、精细控制，完美还原驾驶意图。电机的eAWD功能可调范围广，把电动车扭矩特性发挥到极致，循迹性和适配性都超强，安全又可控。能通勤代步能极限漂移，能文能武的新SU7，不愧是纯电轿车标杆，上限真的不可估量！#博主开新SU7在崇礼漂移#

8. 刚定了崇礼的酒店，就被大数据推了各种崇礼的视频，被#博主开新SU7在崇礼漂移# 震撼到了大片的感觉，卡布里蓝的新SU7在崇礼的雪地里漂移，那种视觉冲击力，简直帅炸了！冰雪飞坡、雪道漂移，以前只在电影里看到的画面，现在中国车也能做出来，这机械素质确实顶。海外漂移车手和专业漂移车离我们太远，但新SU7可是量产车，看得我直呼“抓紧上市吧”。从琼海到冰雪，看小米的漂移大片就是一种享受，推荐大家用电视投屏观赏，那种优雅的车身姿态，支撑性够好，无论是大角度漂移还是连续重心转移，车身都稳得一批，简直媲美专业漂移赛车了。新SU7的电控标定还是领先，既能保证冰雪湿滑不失控，也能让高阶驾驶员充分感受驾驶乐趣。能保持住这么稳定的漂移姿态，对于扭矩大的电动车很难，可见小米的驾控实力还是很超前。小米电控标定逻辑不是碰到边界就粗暴干预，而是像老师一样预判风险，精细控制还原驾驶意图。小米电机的eAWD功能可调范围广，能充分发挥电动车扭矩特性，提供很好的循迹性，还能适配不同的驾驶需求，保证安全可控不失控。新SU7真的是“能文能武”，不愧是纯电轿车的标杆级产品，上限不可估量。从高阶驾驶培训到赛照培训，小米真的就是中国汽车文化的实力标杆、ICON。自信驾驭强大！新SU7从容应对一切路况，做到了真正的快而稳，强而可控。

9. 腾势Z9GT在贵州「村GT」玩飘移那事真的让一大群人破防了。很多人说，GT漂移是燃油车的自留地，电动车跑来凑什么热闹。其实有这种质疑不奇怪。因为在传统观念里，漂移靠的是发动机转速、离合器控制、手刹配合，一整套油车独有的操作逻辑。电动车没有变速箱，电机响应太快，反而不好控制，这几乎是行业共识。但Z9GT这回整了个「一键漂移」让很多人破防了。因为腾势Z9GT确实做到了操控系统配合以及汽车性能的完美演绎。Z9GT搭的是易三方系统，后轮双电机独立转向。传统车漂移，得靠手刹锁死后轮，或者靠动力突破抓地力极限，让车尾滑起来。这个过程对驾驶技术要求极高，油门给多给少、方向盘打早打晚，差一点都不行。Z9GT的原理完全不一样，它的后轮可以主动转向，配合三电机独立驱动，能精确控制每个轮子的动力分配和转向角度。它不是让车失控后去救车，而是让车始终处在可控的临界状态。比亚迪这个技术路径的选择很聪明。传统燃油车的漂移本质是失控的艺术，靠经验去控制失控。Z9GT的漂移是精确计算的结果，靠算法把失控变成可控。转弯半径4.62米，零百加速3.6秒…这些数据背后是一套完整的控制系统。当你按下一键漂移，汽车会根据车速、转向角度、路面附着力，实时计算后轮该转多少度，前后电机该输出多少扭矩。它基本上不是去模拟油车的漂移，而是自己就建立了一种新的漂移方式。以前燃油车，你想玩漂移，得买辆后驱车，得改装，得花大量时间练习。现在按个按钮就能实现，虽然少了点人车合一的成就感，但大大降低了门槛。这就跟当年自动挡普及差不多，老车手说没驾驶乐趣，但让更多人开上了车。Z9GT的一键漂移，让普通用户体验到性能车的快感，这是技术民主化。技术进步不是好事吗？为什么还有一大群人破防？因为这是中国新能源车第一次真正切入传统燃油车的核心领地。以前电动车拼加速、拼续航、拼智能化，这些都是增量创新。说得直白点，漂移就是纯机械时代的圣杯，是油车最后的骄傲。Z9GT能在这儿站稳脚跟，说明新能源车的技术路线已经成熟到可以正面挑战燃油车的传统优势。对腾势自己来说，这次「村GT」赛事是个精准的定位。国家级民间赛事，接地气，传播力强。而Z9GT作为首款新能源车参赛，话题度拉满。而且漂移表演恰好能展示易三方的技术实力，比任何广告都有说服力。以后宣传片真该这么拍。别整那些参数罗列、场景拼接，就直接上赛道，展示技术怎么把不可能变成可能。用户看不懂三电机、后轮转向这些术语，但能看懂漂移。视觉冲击力够了，技术形象自然就立住了。从用户角度看，一键漂移也不只是个炫技功能。日常驾驶中，后轮主动转向能提升灵活性，窄路掉头、停车入库都更方便。极端情况下，这套系统还能提升安全性，比如高速爆胎时保持车身稳定。漂移模式是把这些能力集中释放，让用户直观感受到技术价值。买这车的人，可能99%的时间不会用漂移，但知道车有这个能力，心里就踏实。这就是性能车的消费心理：我不一定用，但你必须有。回头再看那些质疑声，其实是好事。没有质疑就没有关注，没有关注就没有突破。Z9GT参加「村GT」，本质上是一次技术亮剑。它告诉市场，新能源车的性能边界远没到顶，传统燃油车的优势阵地也不是固若金汤。易三方这套系统，未来可能下放到更多车型，漂移功能也许会成为30万级新能源车的标配。到那时，性能车的市场格局就彻底变了。这件事还有个有意思的点是文化自信。过去我们聊GT、聊漂移，脑子里都是国外品牌、国外赛道。现在贵州的山路上，中国新能源车在做漂移表演，观众是本地人，传播的是本土赛事。这种场景转换比技术本身更有冲击力。它说明中国车不仅造得好，还能玩出自己的文化。技术加文化，这才是长期竞争力。最后我還是想说，Z9GT的一键漂移不是终点，是个起点。它证明了新能源车的技术路线可以覆盖燃油车的所有场景，甚至在某些方面做得更好。接下来要看的是，这种技术能不能持续迭代，能不能在更极端的赛事中验证，能不能真正成为用户日常可感知的价值。但至少现在，它给行业打了个样。

10. 新一代SU7在雪地里真的帅到我心坎里上！尤其是卡布里蓝，在白雪的衬托下，那种高级感直接拉满，又吸睛又耐看，越看越有味道，果然选车颜值永远是第一生产力。而且雪地漂移最能看出真本事，对电控和底盘调校的要求极高。新一代SU7在雪地里还能保持这么稳定的漂移姿态，姿态干净利落，一点都不拖沓，看得出来小米的电控实力和底盘调校是真的下了功夫，在这种极限场景里完全发挥出来了，实力真的没话说。#博主开新SU7在崇礼漂移#

11. 昨天去现场参加了小鹏P7的驾趣体验日体验分为了四个部分：-蝴蝶绕桩最直接——车身重心低，转向响应快，绕完一圈脚没松油门的体感还挺稳。中置电驱加50:50配重的效果在这种连续重心转移的场景下确实能感觉到。-金卡纳赛道比想象中难，油门刹车节奏踩错一个就推头或者甩尾。-“一键漂移” 这个功能是真的新奇体验——踩住油门，车自己滑起来，方向盘跟着打就行，没有漂移经验也能出去半圈。第一次体验的时候有点慌，但车比你镇定。-极限刹车踩到底之后制动力很稳，没有明显的脚感衰退还见证了吉尼斯颁奖——73.594公里湿滑路面连续漂移#小鹏P7又创吉尼斯世界纪录##雷军祝贺小鹏P7破世界纪录#

12. 宾利推出新款欧陆GT S/GTC S系列，采用专属"黑线套件"与运动化设计，内饰提供独特双色布局等个性化选项；动力搭载4.0升V8发动机与电机组成的混合动力系统，综合输出达671马力，零百加速仅需3.3秒，最高时速可达306公里/小时，纯电模式续航可达80公里；新车搭载了新一代电子稳定控制系统，并首次在欧陆GT S上应用了多项技术，新增配置包括电子限滑差速器和全轮转向系统，并配备源自GT Speed和GT Mulliner的主动底盘、扭矩矢量分配全轮驱动及可完全关闭的电子稳定控制系统，支持可控漂移。#大v聊车##保罗车闻#

13. #博主开新SU7在崇礼漂移#卡布里蓝搭配皑皑白雪，冰雪飞坡和雪道漂移，这些只在电影里才能看到的画面，现在一辆量产车就能实现了不过想想新SU7玩漂移确实挺合适的，一方面是小米汽车就自带“赛道血统”，还有就是车身的支撑性够好，车身稳定，雪道漂移也能做到不失控，可见小米的操控实力还是很厉害的从日常通勤到赛道耍帅，稳而快，强可控，新SU7诠释了什么叫“张弛有度，能文能武”！

14. 这次新 SU7 的冰雪漂移测试，真的能看出小米的技术功底有多扎实。大扭矩电动车玩极限漂移，最容易出现失控的问题，但新 SU7 全程稳得不像话。它的电控标定特别领先，不会等到临近失控才粗暴干预，而是像经验丰富的老手一样，提前预判风险，精细控制扭矩，完美还原你的驾驶意图。搭配电机的 eAWD 功能，扭矩调节范围特别广，冰雪湿滑路面的循迹性直接拉满。不管是连续漂移还是快速重心切换，车身都能保持极致稳定，这对于大扭矩电动车来说太难得了。能把性能和安全平衡到这种程度，足以见得小米的驾控实力有多超前。新 SU7 完全是 “能文能武” 的存在，妥妥的纯电轿车标杆，实力真的不容小觑。#博主开新SU7在崇礼漂移#

15. 腾势，操控之王。可不是吹一吹而已，在这次贵州村-GT的现场，有不少车都参与了漂移，也有不少漂移失败的车型。不过Z9GT作为在场唯一都新能源车型，漂的真的有点帅，从山路漂移到接到，从白天漂移到黑夜……，这次呗网友们高喊“漂移神车”，这下是实至名归了吧？

16. 不是，这也太帅了吧！刚看到一个#博主开新SU7在崇礼漂移#的视频，我给大家截取几个画面，卡布里蓝车身划过崇礼雪原，冰雪飞溅瞬间，真的像极了电影画面有没有，这简直太帅了。不过话说回来，这也很好体现了新一代小米SU7实打实的机械素质，不仅稳得住大角度漂移，电控更像有个老司机在预判风险，细腻控制扭矩，让漂移又爽又安全。这不仅是车，更是一种从容自信的驾驶文化，真心建议大家可以看看看这个新一代小米SU7漂移大片，感受这份快而稳、强可控的驾驶魅力。

17. #博主开新SU7在崇礼漂移# 我去，小米又出漂移系列了，琼海漂移真不错啊，现在崇礼漂移又来了。卡布里蓝搭配雪景，视觉效果拉满。冰雪飞坡、雪道漂移，以前电影里看到的画面，现在中国车也能做出来。新一代SU7机械素质是真的顶，无论是大角度漂移还是连续重心转移车身姿态稳定，媲美专业漂移赛车了。

18. 新能源车如何做到又快又稳仰望U7/莲花For Me赛道试驾

19. 全国唯一，5N DK漂移王！！全国唯一5N Drift King 天马赛道圈速测试~#ioniq5n #土屋圭市 #赛道 #圈速测试 #现代

20. 万转兰博，冰雪漂移！这你敢想？

21. #博主开新SU7在崇礼漂移# 新一代SU7卡布里蓝在雪景里的漂移大片是真帅啊！以前总是在好莱坞大片里看国外的跑车各种漂移很是羡慕，如今我们自己的中国车也能够拍出这种专业的漂移表演，冰雪飞坡、雪道漂移看得是真过瘾，可以看到这次的漂移大片也同样获得了当地的支持！上次的琼海到这次的崇礼，小米是真在用各种方式推动中国汽车文化发展。不得不说新SU7的电控标定是真有东西，连续重心转移车身姿态都能保持稳定，不仅能够精细控制还原驾驶意图，还能保证冰雪湿滑不失控。同时新一代SU7驾驶稳定性的提升，也和全系标配固定卡钳和后宽胎这样的配置提升有关，新一代SU7越来越期待它赶紧上市了！

22. 最近，刷到很多汽车挑战冰面雪地的视频，看到有#博主开新SU7在崇礼漂移#，卡布里蓝搭配雪景，视觉感觉让人惊艳这不是普通的雪地驾驶，而是专业级漂移大片。崇礼作为2022冬奥会雪上项目举办地，能充分展示、验证车辆的极限操控，新一代SU7居然能在冰面的急刹、漂移，从冰雪飞坡到雪道漂移，都能轻松驾驭。#满谈汽车#以前在电影中看到的漂移画面，居然有博主能拍摄出来，这不仅需要专业驾驶技术，更考验车辆本身的制动能力，影视剧里的漂移车辆多是定制、改装过的，漂移场景也多是摩擦力更大的沥青公路，而新SU7作为量产车型，居然能在雪地漂移，可见其稳定可靠的制动能力。从具体配置的升级来看，新SU7全系标配前四活塞固定卡钳，更凭借ABS精细标定技术，让车辆在高频点刹保持最佳附着状态，加之ESC系统的协同控制，当紧急制动导致车尾摆动或侧滑时，通过单独制动车轮来稳定车身。与此同时，新SU7还能智能判断路面极限，动态调整动能回收力度，双电机四驱扭矩控制eAWD让车辆在落地第一时间，根据四轮附着力传感器信号，毫秒级分配扭矩，优先确保车身稳定而非盲目输出动力。新SU7还全面升级了轮胎配置，以及悬架、电控系统，让驾驶者兼顾安全与驾驶乐趣，既能75km/h冰面直线刹停不甩尾，又能完成连续漂移和飞坡。当然，飘移冠军驾驶的量产新SU7，尽管在雪地表现出快而稳、强而可控的制动能力，但车辆漂移还需要专业车手，普通驾驶者进行雪地飘移尝试，一定要在安全场地下有教练指导下进行，切勿在野湖、野江的冰面模仿。

23. 刚刷到新SU7在崇礼的漂移视频，卡布里蓝车身配着雪景也太绝了！冰雪飞坡、连续漂移的画面，以前只在电影里见，中国量产车也能这么顶。看它大角度漂移时车身挺稳，完全不像扭矩大的电动车容易失控，据说电控会精细控车不粗暴干预，电机eAWD还能适配不同需求。22.99万起的预售价，4月上市后真想见识下实车！用电视投屏看这大片太享受了，谁懂啊！#博主开新SU7在崇礼漂移#

24. 我的#小鹏P7又创吉尼斯世界纪录#啦！1小时33分钟！216圈！73.594公里连续漂移！成功挑战吉尼斯世界纪录--电动汽车在湿滑路面漂移距离最长！在长时间、高强度、持续输出的漂移下，依旧保持了高性能稳定输出，再次证明了小鹏P7优异的综合实力。#雷军祝贺小鹏P7破世界纪录#

25. 比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程院院长--廉玉波刚获得了中国科学家最高荣誉—院士！而他领衔研发的腾势Z9GT不久前就在贵州“村GT”上漂移惊艳全场#腾势Z9GT参加村GT##腾势Z9GT##贵州村GT# @腾势汽车李慧腾势Z9GT这漂移太强了飞要说车-阿飞的微博视频

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31. 腾势Z9 GT可算是火了一把，在贵州村GT上以原厂车的状态去实现漂移，姿态很漂亮，漂移也很丝滑。这个才真正表现出了易三方架构的魅力。一台长5.2米，重量2.7吨的大GT，能游刃有余的轻松漂移，只能说比亚迪的电控水平是真厉害。易三方这套动力架构，天然适合跑山、跑赛道和漂移，关键它不是失控的漂移，而是可控的漂移，非常稳。不过，车手也很厉害，人车合一才能达到最佳效果。看了村GT的腾势Z9GT的表演，这次成功吸引了一批客户购车，按理说早就该这样了。腾势Z9GT这么帅的猎装车，必须要多宣传，重点突出自身优势，这样才能让更多人了解。

32. 真替小米汽车捏把汗！尚界Z7这张招牌算是彻底立住了！尚界发了个漂移视频，再也没人敢说尚界Z7雪地漂移视频是AI的了！零下35°，雪地漂移、绕圈、坡道加速，外加辅助驾驶，极限测试全程近2分钟！各种使劲造，表现顶级！外观颜值媲美保时捷，比肩小米SU7！售价在23万左右，小米SU7最具威胁的竞争对手真的要来了！替小米汽车捏把汗！

33. 云南禄劝这条挂壁公路也太险了！2700米海拔、近2000米落差，33个连续急弯，临崖没护栏还是碎石路，妥妥跑山炼狱模式。尚界Z7原厂无改装直接拿捏！双叉臂五连杆底盘+可变阻尼减震，加宽轮胎抓地超稳，华为途灵平台智能控姿态，过弯不推头不甩尾。还有运动专属模式，转向刹车都跟手，这才是真正的原厂跑山王！#尚界Z7挑战世界落差最高山路#

34. 主打操控的五座SUV，奥迪E7X原厂就是高性能轮胎，AUDI第二款新车即将预售

35. 看不见车？捷途旅行者冰雪漂移教学#捷途旅行者# http://t.cn/AXqa0syE

36. 开Mujica痛车，比藤原拓海更快？ MUJICA红猪SUPRA，金港赛道圈速测试。改装：引擎PPMLab，程序LCP，空力Laminar racing，施工追速，迈拓刹车，耐驰斯科刹车片，KW避震，VIWHEEL轮毂。#supra #改装 #赛道 #痛车 #JDM

37. #博主开新SU7在崇礼漂移#本来觉得新SU7卡布里蓝太招摇了，但看这组图真帅！冰雪飞坡、雪道漂移开的好激进。新SU7电控标定还是领先，而且小米电机的eAWD功能可调范围广，能充分发挥电动车扭矩特性，保证安全可控不失控，新SU7能文能武，雷总还是得多催催产能，我还是好奇这次能加几个新配色

38. #银发奶奶竟开车玩起漂移#你们听说了吗？上汽奥迪ADE活动现场，有位白发老太驾驶奥迪A5L Sportback现场漂移！我定睛一看这不是铁豆假扮的吗？不过这一系列操作还是让我对奥迪A5L Sportback的运动性能叹为观止。奥迪是这几年，一线豪华品牌中，极其少见的，没有随着车身越来越大，把运动型基本放弃的车企，它能用四驱车型做出漂移，就意味着这辆车对扭矩的分配极为精准，跟车手的沟通感，手动模式下的变速箱执行力，都是一流的。在CDC的控制下，车身的漂移姿态也全程可控，新一代EA888+quattro，永远的神！

39. 刚刷到了比亚迪宋L的漂移活动，不得不说，这比之前海豹06GT的“硬核赛道”宣传实在多了。这其实是一个“营销”与“产品”匹配度的问题。赛道不是你想吹就能吹的，对车辆机械素质的要求很高：从轮胎的抓地极限，到底盘的支撑，甚至对车身刚性都有所要求。这是个系统工程，不是加强几个零件就能搞定的。而低附漂移就容易多了。在低附着路面，轮胎与地面的摩擦系数很低，对应车辆各向加速度G值也很低，那么对车辆底盘、车身结构的负荷以及素质要求都能大大降低。而且普通观众很难一眼分辨出“低附漂移”和“干地漂移”的技术门槛差异。低附路面漂移的难度大大降低，即便机械素质不高的后驱/四驱车也可以胜任，而且观赏性也很不错。所以你看，机械素质不行就没法宣传动态性能了吗？非也。只要找到合适的角度，并合理利用普通人的知识盲区，仍然可以进行有效的宣传工作#大V聊车##汽场全开#

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55. 你需要知道动态稳定系统关闭开关的两个作用态稳定系统关闭开关(通常关联ESP/VSA等车身稳定系统)得作用是手动关闭车身电子稳定程序VSA，关闭后，系统不再主动干预车轮的动力分配和制动当出现以下情况时，可以尝试关闭VSA系统，1。当车辆陷入淤泥或积雪中，暂时关闭VSA可能更易于车辆摆脱困境。车辆摆脱困境后，务必立即再次开启VSA.不建议在 VSA 系统关闭的情况下驾驶车辆2。激烈驾驶，例如漂移等，可以获得更好的效果3,正常行驶要保持开启状态 #真实生活分享官 #真实生活分享计划 #本田crv #汽车人共创计划 #dou上热门

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65. 轮上300匹的03+赛道能不能快得飞起来？领克03+改装如下 : 1.轮毂前轮19寸 et43 8.5j ，后轮19寸 et39 8.5j 锻造轮毂，单个9斤。 2.避震ddrs，前面接近2指紧，后面2指松，前弹簧12k 后8k 3.目前我的前轮束角，左前轮0.7毫米，右前轮0.5毫米，前轮倾角，左前轮-1度26分，右前轮负一度32分，后轮束角，左后轮0.2毫米，右后轮0.3毫米，左后轮倾角-1度37分，右后轮倾角-1度33分，推力角0度。 4.安若特的加大中冷。 5.澳洲GFB dv+泄压阀。 6.T8涡轮 7.外挂程序、歧管喷射、酒喷。 8.海螺中尾段排气带阀门，头段隔热res200钼。 9.前机仓平衡杆，后悬架下拉杆。 10.迈拓r60卡钳，gd钢喉 m80刹车片 11.tcu程序已解除扭矩最大限制。 12.后轮可调倾角拉杆已装。 13.轮胎赛轮的us71，245/35 r19 14.有加装涡轮表，魔术师仪表，apt酒喷表。 15.前后摆臂cusco实心衬套。 16.鸡婆的铝合金涡轮管及中冷管。#领克 #改装 #领克汽车运动

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67. 坦克400 Hi4-T 冰雪+后驱漂移实测雪地模式+适时四驱整体表现稳定，加速响应正常，提速顺畅，制动线性，减速过程平稳可控。行驶中能看到前轮持续电子限滑，只要不猛打方向，基本不会溜车，这段路面时速控制在60km/h左右，整体姿态稳定，冰雪路面够用。切到后驱性能模式，ESP关闭，方向盘打死，原厂转弯半径约5米；后轮打滑原地漂起来，半径再缩小1米。路窄情况下油门只踩四分之三，纯后驱、关稳定系统，操控感清晰，车身姿态稳、不晃，整体质感在线。 #坦克400Hi4T #冰雪驾驶 #四驱实测 #后驱漂移 #车主实测

68. [5/8]手刹/定圆漂移核心教学手刹漂移是后驱车型最易上手的漂移技巧之一，核心原理是通过拉手刹锁死后轮，配合方向和油门控制车身姿态。不过前驱车型很难完成标准手刹漂移，强行操作的容易损伤车辆；四驱车型要结合动力分配调整，门槛也比较高。如果前面两种方法还没找到感觉，或者是觉得难度太高了，可以试一试下期的技巧。我是渣舒爱车，下期继续聊漂移。 #青年创作者成长计划 #赛车#改装#漂移#后驱车

69. #修车知识分享 #创作者中心 #创作灵感 #大车四轮定位好久没和大家见面了，今天给大家分享一个典型的吃胎案例，河道状磨损一般常出现在前轮最外侧花纹沟处，其主要原因就是前轮在转向时最外侧胎肩向内挤压产生型变，由于部分轮胎设计原因为了达到轮胎的最大耐磨程度胶质偏硬或者气压过低，在前轮转向回正后发生型变部位不能快速回弹复位从而与地面虚接行进中产生滑动磨擦，由其长途高速运输车辆久而久之就会出现这种河道状磨损，且一但出现这种异常磨损基本无法解决，就算是发现是气压低引起的再充足气压后之前磨损的地方仍会一直伴随，因为胎面河道磨损的地方低于整体胎面在行驶中自始至终都与地面虚接而产生滑动磨擦，并且恶性循环，这也是为什么在夏季长途运输车辆轮胎一但吃胎就一发不可收始越来重一趟一个样，就是恶性循环的结果！因此我们要想想轮胎自始至终都不吃胎一直正常磨损，首选要做到正确选装合适轮胎，然后确保底盘各部件正常的情况下四轮定位调校合适，然后做到定期检查补充轮胎气压，定期倒胎换位才能达到预期效果！

70. 新款吉姆尼JB74三门五门吉姆尼ESP彻底关闭方法

71. 漂移对车辆损耗大吗？

72. 自动档后驱车动力起漂+反向折身完整操作动力起漂接近弯心时，快速深踩油门，利用后驱车大扭矩让后轮瞬间突破抓地力，同时快速向弯道方向打半圈方向盘，感受车尾开始滑动、车身出现侧倾，此时立刻松一半油门，小幅回正方向盘，稳住油门开度，保持后轮持续打滑，完成动力起漂，让车身平稳切入弯心。漂移控弯保持车身侧滑姿态，通过小幅调整方向盘角度修正漂移轨迹，油门轻踩稳住转速，避免油门完全松开导致后轮抓地力恢复、漂移中断，让车身以漂移姿态通过弯心。反向折身漂移车辆漂至弯道出口时，不回正方向盘，快速加深油门，进一步放大后轮滑动幅度，同时瞬间向反方向快速打满方向盘（打方向速度要快、幅度要准），借助车身惯性和后轮滑动惯性，完成漂移方向切换。反向漂移修正方向盘打至反方向后，立刻微调油门，降低一点点油门开度，稳住发动机转速，同步小幅回正反方向方向盘，控制车身侧滑角度，避免车身甩尾过度失控，让车身平稳进入反向漂移轨迹。收尾出弯确认反向漂移姿态稳定后，慢慢回正方向盘，逐步加大油门恢复动力，顺势驶出弯道，完成整套动力起漂+反向折身漂移动作。#漂移 #宝马m2 #漂移教程

原厂车也能漂？90%的人试完就后悔的真相

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