充电9分钟跑600公里!2026年电动车快充进入读秒时代,加油站慌了?

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09-23 23:08

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3. 目前最快的充电技术-新浪汽车

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5. 1分钟充100公里!和加油一样快?国产15C锂电杀疯了!去加油站加满一箱油通常要5到8分钟,而现在电车插上充电枪,1分钟就能充进100公里,9分钟直接把电量干到97%! 在山东枣庄刚刚落幕的电池产业大会上,国产动力电池巨头欣旺达甩出了一套15C超快充磷酸铁锂电池技术,把燃油车在补能速度上最后的短板

6. 800V快充吹上天,桩呢?车主高速上差点急哭 别再被“12分钟充满”忽悠了!车厂把800V、5C超充讲得跟变魔术一样, 可你真上高速试试:车能跑进去,桩不一定接得住。 小鹏、理想、方程豹这波新车全在卷快充参数,理论12分钟补几百公里,听着解气,现实是很多服务区还是老桩,功率一掉,喝杯泡面的功夫电才爬一点点。 说白了,车是智能手机,桩还是老式插排。 普通人买电车别光看发布会,先问小区能不能装私桩、常跑高速有没有超充站。 技术往前冲没错,但别拿实验室数字当日常体验。谁家没充电桩,就别被“秒充”洗脑,不然节假日排队充电,站旁边吹冷风的就是你。#作者加速成长计划#

7. 电动车以后到底是“充”还是“换”,现在还真不能急着下结论。 比亚迪已经把闪充网络铺到了1万座。 8月28日,比亚迪第10000座闪充站落地深圳,目前覆盖332个城市,年底还准备继续冲到2万座。官方给出的闪充数据也很激进:10%充到70%最快5分钟,10%充到97%最快9分钟,单枪最大功率1500kW。 这意味着一件很现实的事: 如果充电站足够密,充电时间又压缩到几分钟,过去电动车“补能太慢”的短板就会被明显削弱。 而且这条路线已经开始出现更多玩家。 欣旺达也在推进闪充电池技术,公开资料显示,其量产闪充电池可以实现10分钟充到80% SOC。 但另一边,宁德时代并没有因为闪充速度上来了就退场。 4月份,宁德时代公布的方案反而是“充电+换电”一起做:截至当时,巧克力换电站已经超过1470座,计划2026年底突破3000座;随后又提出建设4000座“超换一体”站,把换电和大功率充电放进同一套网络。 所以现在真正有意思的地方出现了。 比亚迪在赌一件事:把充电时间压到几分钟,再把充电站铺到足够密。 宁德时代则是在做另一件事:电池直接换掉,同时保留超充能力。 一个是在缩短“等电”的时间,一个是在直接取消“等电”这件事。 至于谁最后占主流,现在还早。 因为补能这件事,光看实验室里的充电速度没用。 车主真正关心的是:出门以后能不能找到站、排不排队、价格怎么样、冬天速度掉不掉、不同品牌能不能用。 所以这场竞争最后拼的,可能不只是电池能充多快。 而是谁能先把“几分钟补能”真正变成普通车主随处都能用上的日常体验。

8. 超快充技术原理|刀片电池|比亚迪|理想汽车|电芯|温控_手机新浪网

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10. 2026比亚迪粉丝嘉年华,李云飞这场演讲我看完最大的感受就俩字:闪充是真快~ 第二代刀片电池今年 3 月发的,主打"5 分钟充好、9 分钟充饱、零下 30℃ 只多 3 分钟",纯电车主最头疼的充电慢、冬天充不动这俩老大难,算是被硬解了。硬核科技领跑闪充时代 ,现在全国已经铺了 1 万座闪充站,月底高速还要再补 2000 座,十一假期跑长途心里踏实多了。 网上一直有人质疑闪充伤电池,李云飞这次正面回应了:安全测试做到新国标的 4 倍甚至 10 倍,质保政策也加码了。而且这技术上半年被工信部跟长征十号乙火箭、C919 大飞机并列提过,8 月还拿了德国保罗·皮奇奖,40 年来第一次给中国企业。 "用户喜欢、院士点赞、国家认可"——这话不虚,实际体验过再聊。【来自懂车帝车友圈】

11. #2026成都国际车展# 2026成都国际车展黑科技大放异彩。补能无忧化,针对电动车用户最焦虑的续航和充电问题,2026成都国际车展展示了极具冲击力的解决方案,尤其是极端环境下的表现令人印象深刻。 比亚迪第二代刀片电池与兆瓦级闪充技术亮点,比亚迪带来的第二代刀片电池配合兆瓦级闪充技术,实现了充电速度的质的飞跃。 极寒挑战:展台上设置了-30°C的极寒模拟舱,在如此低温下,搭载该技术的车型仍能稳定快充。数据显示,常温环境下9分钟即可将电量从10%充至97%;即使在极寒环境中,充满电也仅需要额外增加几分钟。这一数据直接击破了北方用户冬季用车的痛点。 800V平台下沉:不仅限于高端车型,800V高压碳化硅平台已开始出现在十几万的家用车型上,10-15分钟补充数百里续航成为常态,半固态电池原型也首次亮相,预示着更安全、更长续航的未来。

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14. 【科技日报】10分钟充电80%!新一代超快充电池实现重要突破--中国科学院电工研究所

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16. 清华团队在固态电池电解质氧化还原化学领域取得进展

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20. 储能的胜负手,从电芯参数挪到了控制架构与热设计

21. 最近海外拆解大佬 Jack 晒出了一组 Semi 电池模块的近距离特写。 他徒手抱着一串 2x14 排列的 4680 电芯,这场面像极了在手里扛着一排科幻感拉满的加特林弹链。但这只是冰山一角,在特斯拉的战术规划里,6x14 才是它的基本作战单元。 咱们算一笔颠覆认知的数据账: 单颗 4680 电池直径 46 毫米、高 80 毫米,额定容量约 96 瓦时,充其量够你的旗舰手机充 5 次电。但在满载 37 吨的 Semi 车底,特斯拉直接堆了整整 9072 颗! 这 9072 颗电芯在底盘下被整齐划分为 3 个超级模块,内含 9 个由电芯拼成的“超级魔方”。横向 36 颗,纵向 14 颗,单层就是 504 颗,垂直堆叠 6 层高,刚好拼成一个严丝合缝的能量矩阵。 这意味着什么?长续航版 Semi 的可用电量高达 822 度(标称 871 度),哪怕是标准续航版也有 548 度可用电量。822 度电相当于把 13 台 Model 3 长续航版的电池包暴力融合,或者把一个普通中国家庭一整年的用电量直接塞进了一辆车里。 但这绝对不是简单的“多放电池”。如果只是盲目堆电池,9000 多个发热怪兽挤在一起,超级快充开起来的瞬间就能把整台车变成高温烘箱。 特斯拉真正的神仙操作,在于把电芯中间穿梭的那条白色蛇形液冷带,以及物理学层面的全极耳技术组合拳。 以前电池厂商不敢把圆柱电池做大,是因为传统电池只有两个狭窄的极耳,就像万人在体育场散场时只开了两扇小门,电子挤在门口剧烈发热。而特斯拉的全极耳技术相当于直接把体育场的整面墙推倒,把电流传输路径从 20 厘米缩短到了 8 毫米,内阻暴跌一个数量级。 再加上那条蜿蜒穿过每一排电芯的白色冷却带,末端带着精致的接头,等于给每一个高强度输出的“肌肉猛男”都配了一条实时降温的冰毛巾。兆瓦级快充(Megacharger)敢在 30 分钟内狂灌 70% 的电量,底细就在这里。 更狠的是 CTC 底盘一体化。特斯拉完全取消了传统的电池包外壳,直接把 4680 电芯灌胶融入车身结构。电池不再是拖累续航的“重物”,它自己就是车架的骨架。这波“把发热件变承重件”的操作,把重卡最敏感的自重压到了极限,省出来的全都是真金白银的载货空间。 过去大家总觉得电动卡车不过是环保 PPT 上的玩具,直到这台 800 多度电的钢铁巨兽在坡道上把空载柴油车秒得找不到北。工业制造的终极浪漫,从来不是改个流线型车头,而是用最硬核的工程学,把不可能变成理所当然。 #热点观点畅聊会#

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