城市NOA左转成功率不足六成，你的通勤路线真的敢放手吗？_新能源车

1. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

2. 一汽奥迪A5L，懂新手司机的所有不安，姐妹们，冲#她的奥迪有乾崑#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版

3. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

4. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

5. 地平线HSD加持的硬派方盒 iCAR V27智驾系统有什么惊喜？

6. 当NOA跨过百万门槛之后——专访轻舟智航CEO于骞、CTO李栋

7. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

8. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

9. 智驾反转了，传统车企比新势力更快做到，11万能买城区NOA

10. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

11. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

12. 城市NOA市占率28%！华为乾崑实现“三出一”！在过去的2025年，大家能看出新能源的城市NOA市场非常的卷，而华为乾崑智驾则是以28%的市占率稳坐第一！主要还是因为不管是日常通勤还是复杂路况，华为乾崑智驾都能为我们的安全保驾护航。不仅在整体城市NOA市场表现亮眼，在豪华车市场更是占据了半壁江山。2026年华为乾崑还会新增一大批的合作车型，全民辅助驾驶的时代是真的来了，未来可期！笪屹超人的微博视频

13. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

14. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

15. 智驾一年贬值2万元？即便2026了，10万也买不到城区NOA

16. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

17. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

18. 不是所有智驾都先进！什么是当下最先进的辅助驾驶？2026没有辅助驾驶买车到手即后悔？

19. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

20. 腾势李慧：天神之眼5.0实际体验绝对数一数二！「省流发布会-第二代腾势D9预售」

21. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

22. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

23. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

24. 真实环境大PK！谁是新手司机的泊车好帮手？

25. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

26. 丽江试驾纵横G700智境乾崑版，解锁智能越野新体验。华为乾崑智驾ADS 4落地非铺装路况NOA，全地形从容应对；GAIA架构一键X模式适配多元路况，CDC悬架兼顾通过性与舒适性。硬派越野融合高阶智驾，从城市到荒野，智控随行，境由心生。#越野也能NOA ##越野也能noa##纵横g700智境乾崑版##纵横##从CBD到无人区#

27. 网上黑小米车主乱开车，实际上小米对车主的限制是我见过所有车企限制最多的….早期没少建议给驾驶者多一些限制，没想到限制到自己头上了，哈哈哈哈哈…..限制多且细，很谨慎，不登个人账号，不是车主，不答题，那限制很多，最强模式用不了，各种赛道模式等等，就连运动模式都是有是有限制的（这个好像没人说，但是我发现虽然显示运动模式，但是踩下去动力不一样），厂家已经做的够仁至义尽了，总不可能自断双臂，因噎废食吧….另外对辅助驾驶限制也很多，特别是城区noa，目前我感觉路上的小米绝大多数都是无法开启城市noa的，处于未解锁状态，因为条件有点苛刻，要开辅助驾驶开够1000公里…我测试过已经解锁的城市noa，表现算中上吧，不至于不自信，就是单纯的限制多，我以为辅助驾驶满一千公里就能测试城市noa了，结果并不是车满一千公里，他是跟随账号，认人不忍车，虽然限制是太长了点，倒是也很科学…ps：我还差300公里才能用城市noa

28. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

29. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

30. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

31. 面对无法规避的交通事故，AI 的决策原则应优先「对驾驶者负责」还是「社会利益最大化」？

32. 零接管零干预——次数不应成为焦点

33. 来云南旅居，出发前两天才敲定的猛士M817，越开越爱＃猛士M817#华为乾崑#乾崑x猛士M817城市好好开

34. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

35. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

36. 13万带城区NOA，智闯羊城考验一下！

37. #蓝眼狐是L3吗# 极狐全新阿尔法S5预售开启，颜值可以的。大家也好奇的是辅助驾驶能力这块，去年年底，极狐阿尔法S（L3版）就正式获批了工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，本身就挺能说明情况的。而焕新后的产品，搭载北汽元境满配智驾硬件，8775舱驾一体、惯导双目立体视觉系统、城区高速NOA领航、全场景智能泊车辅助，加上全场景设备互联、元境AI大模型、360°智驾小蓝灯，明眼人都知道是追着L3级标准去的。像自动泊车、城市NOA、高速NOA等辅助驾驶功能，都是日常生活中高频需求蓝眼狐用硬件与技术重构智驾层级认知，实现了“比L2+更智能，向L3更贴近”，进一步升级用户出行体验。如果3月中下旬正式上市，大家也可以实际感受一下它焕新后的辅助驾驶能力。

38. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

39. 聊个或许是今年车圈最让人期待的事之一：#2026全自动驾驶会到来吗# ？最近的一个源头信息是@XP-何小鹏在内部年会中表达了在2026年，真正的全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过）。城市NOA很快就会类似当前的自动泊车，成为智能汽车的低配，而高配则是全自动驾驶。#汽车黑科技# 先看看目前国内关于L3的进展，去年12月#工信部许可2款L3级自动驾驶车型# ，这代表在部分路段可以合法上路行驶，而众多车企目前还只是获得测试牌照。并且相较L2，L3的不同是理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但目前还没哪个车企敢说“出了事我负责”。以上还只是L3阶段，上升到L4后，最主要的区别是大部分场景无需驾驶员接管车辆。如果按何小鹏所说，今年能直接从L2跳到L4，需要的不仅是自动驾驶技术上的突破，更有法律、保险、责任认定体系全部重构。扒哥觉得，关于全自动驾驶，今年我们或许会看到个别城市开放全自动驾驶试点区，像夜间物流、封闭园区等特定场景实现商用。而乘用车上仍以高阶辅助驾驶为主，但接管率会显著降低。你们觉得呢？欢迎在评论区聊聊你的看法！

40. 新手开车，导航就设置这6点

41. 马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

42. 推出增程动力版本，纯电车型标配城市NOA，体验全新极狐阿尔法S5

43. 理想 AD Pro 车主赚麻啦！推送轻度城市 NOA 能力此前该车型仅支持高速高架 NOA，如今为何能在 128TOPS 稀疏算力上，实现城区 NOA 的落地？答案在于 AI 大模型算法大幅升级，让辅助驾驶系统不再过度依赖高算力硬件与高规格传感器。这一点也有实际行业案例佐证，大疆卓驭科技作为一级供应商，曾让 30TOPS 稠密算力、82TOPS 稀疏算力的车型落地城区 NOA。且随着路测数据的持续积累，一段式端到端投喂的智驾模型不断完善，长尾效应被逐步消解，进一步验证了「算法主导」的辅助驾驶发展路径。回到理想 AD Pro 本身，128TOPS 稀疏算力，从理论层面完全能够支撑城区 NOA 的运行。而从行业趋势来看，未来对硬件算力的要求有望进一步降低，行业竞争的核心，也将从算力堆料，转向智驾模型的研发与优化能力的比拼。所以，哪家同等算力没有城区 NOA 呢？

44. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

45. 从此回家过年这条路不再辛苦，放松过大年! #油车也有NOA#途观LPro2026款

46. 新手用导航，到底是“听”还是“看”

47. 央视新闻直播体验“城中村”NOA！天神之眼5.0能否依旧稳如老司机？

48. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

49. 去年成都天府大道小米SU7 Ultra的交通事故责任认定完成了。驾驶人邓某某酒驾负全责#成都天府大道事故酒驾司机全责#，涉事车辆与前车发生碰撞前3秒时行驶速度超200km/h、撞击时车速超160km/h真的不能酒驾，开这个速度，真是疯了！

50. 城市NOA全面爆发，佐思汽车研究《2025年城市NOA产研报告》显示2025年城市NOA第三⽅智驾供应商市场Momenta市占率超60%，排名第一#城市NOA##Momenta##MomentaR6强化学习⼤模型#上海 AlexCui聊车的微博视频

51. NOA全国都能开?业内提示:或操之过急

52. 地平线陈黎明:城市NOA离“好用”还有一定的距离

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55. 单J6M跑通城市NOA！智驾大陆neueHCT给10万级车型普及智驾？| 智车星球

56. 城市NOA加速落地新势力一拥而上的技术有何特点?

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58. 城市NOA必上激光雷达？到底是噱头还是视觉+毫米波不靠谱？

59. 城市NOA，正在成为智能驾驶“卷王”的战场

60. 释放双手城区NOA来了?

61. 城市NOA“向下走”

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63. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

64. 城市NOA市场份额提升合资品牌加速智能化转型

65. 高速NOA与城市NOA的全面对比解析【高速NOA与城市NOA的全面对比解析】【适用场景与环境复杂度】【道路类型与交通特征】 1. 高速NOA 针对封闭式道路场景开发，典型如高速公路和城市快速路具备标准化车道标识，交通流规律性强，无平面交叉干扰核心解决跨城际移动需求，平均运行速度较高 2. 城市NOA 适配开放式道路环境，涵盖城市主干道及商业区道路需应对信号灯识别、行人突发穿行及混合交通流等挑战服务从住宅区到商业中心的日常出行，路况动态性强【功能设计目标】 1. 高速NOA 侧重巡航效能优化，降低驾驶员长途负担标配功能包含自适应巡航、智能超车及匝道辅助系统干预频率通常控制在5%以内，技术完成度高 2. 城市NOA 强调安全冗余与场景适应，优化通勤体验实现信号灯响应、复杂转向及极限空间通行高峰时段关键路段的系统接管率约15%-20% 【硬件配置与技术实现】【传感器与算力需求】 1. 高速NOA 标准方案：单颗Orin芯片配合视觉感知与毫米波雷达计算需求适中，84-128TOPS算力即可支撑依托高精度地图实现定位导航 2. 城市NOA 增强感知套件：激光雷达+高清多目视觉+4D成像雷达算力门槛超200TOPS，多采用双Orin X或Thor平台推进"轻地图"方案，依赖AI模型实时环境理解【算法架构差异】 1. 高速NOA 基于规则引擎的模块化架构依据预设路径与车道拓扑进行决策功能迭代周期可预测性强 2. 城市NOA 数据驱动的端到端学习架构通过神经网络直接生成控制策略依赖海量实际道路数据训练【用户适配与市场趋势】【目标用户群体】 1. 高速NOA 适合月均3次以上长途出行用户主流搭载于10-20万元价位车型具备较高性价比与技术可靠性 2. 城市NOA 面向日常城市通勤高频用户主要配置在20万元以上车型部分厂商采用功能订阅模式【技术发展趋势】 1. 高速NOA 推进纯视觉方案降低成本，向10万以下市场渗透深度整合导航系统，扩展服务区智能规划技术成熟度较高，普及进程加速 2. 城市NOA 加速去高精地图依赖，优化部署效率引入多模态AI提升复杂场景处理能力 2024-2025年为功能完善关键窗口期

66. 🚗 辅助驾驶出事故谁赔钱？一张图看懂！

67. 高速NOA你敢放手吗？实测5款车接管率差距惊人

68. 城市NOA越来越普及，日常通勤你愿意交给它吗

69. 智能驾驶行业深度解读（上篇）

70. “智驾车险”北京先行先试，要试什么？

71. AI与汽车工业深度融合：2026年智能驾驶技术进入「城市NOA元年」

72. 城市NOA全面开放,自动驾驶终于走进普通人生活

73. 买车别被忽悠！L2/L3/NOA驾驶辅助分级，大白话一次讲清

74. 高速NOA vs 城市NOA｜跑过10000公里智驾，我只敢在这一种场景下放心用

75. 2026 智驾迈入硬核阶段！城市 NOA 渗透率 22%，硬件预埋是关键

76. 研究 | 城市NOA：技术下沉，端到端引领变革

77. 城市NOA越来越好用，车友：通勤解放双手真不错

78. 【昆辩专业】辅助驾驶事故责任主体认定

79. 理想Pro系列城市noa白天实战：施工、加塞博弈、无故变道 ✅ 表现超预期的： 1. 红绿灯能自己认了！导航显示绿灯实际红灯，它减速后等变绿才走——说明不依赖地图，真靠视觉。 2. 变道博弈像“老司机”，三次汇入辅道流畅顺滑，体感比人开还好。 3. 小占道施工处理果断，让个摩托就快速变道通过。 ⚠️ 仍需优化的： 1. 进匝道“强迫症”必走左道，即便右边空无一车。 2. 遇大型占道施工容易“愣住”，通行中断率较高。 3. 偶发无故变道，以及识别龟速车（洒水车）后的变道策略不够聪明。 🚦 安全隐患提示： · 黄灯甚至红灯倒数时仍选择通过，策略偏激进，建议OTA调整为倒数2秒内不通行。 · 部分红绿灯位置非常规时，存在误闯风险（视频中因接管避免一次）。总结：这是一套真正可用，但需配合驾驶员监督的城市NOA。理想没有敷衍Pro车主，128TOPS能做到这样，已经值得一个点赞。接下来，我将在早晚高峰继续测试它的极限。关注我，看更多真实辅助驾驶实战记录。 #理想汽车 #理想l6 #智驾 #用车知识

80. 智能驾驶越来越牛，但事故责任到底算谁的？

81. 从ACC到NOA——自动驾驶功能进化史

82. 2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告

83. 智能驾驶非替代，责任在握保安全

84. 城市NOA在复杂路况下谨慎守护，智能驾驶让晚高峰出行更安心

85. 完善我国L3级自动驾驶事故责任认定的建议

86. 鸿蒙智行城市NOA评测，日常通勤更轻松，你敢放手吗

87. 自动驾驶是饼还是真能商业化落地？不吹不黑，硬核客观分析

88. 自动驾驶车辆事故责任认定的几种情况

89. 2026款小鹏MONA M03的城市NOA，在复杂路况下好用吗？

90. 智能驾驶测试中的“NOA场景”高速与城市测重点有何不同？

91. 老司机饭碗被端？3月26日城市NOA全面开放，以后还要考驾照吗？

92. 城市NOA到底是什么？为什么它比高速辅助驾驶更难

93. 高速NOA你敢用吗，实测结果：比新手强但比老司机怂

94. 城市NOA大横评：小鹏、华为、理想、蔚来，谁的导航辅助驾驶最像“老司机”？

95. 城市NOA横评：主流智驾系统能力大比拼

96. 城市NOA研究报告重磅发布！｜《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》第二篇：城市NOA市场发展现状

97. LCC、NOA、城市NOA到底啥区别？买车必看，别再被销售忽悠了

98. 深圳通勤实测：城市NOA真的能让你“解放双手”吗？6年安全员告诉你这2个场景必须接管

99. 轻舟智航城市NOA实测：变道绕行和行人博弈表现如何？

100. 15万以内新能源车，带NOA的已经有这么多了？

101. 城市NOA全面铺开！2026年智驾平权时代，你的车还能打吗？

102. 国内城市路况有多卷？城区 NOA 算力底线直接定 200TOPS！200-300TOPS 已成市场主流，华为、英伟达、高通芯片车型扎堆。想放心开智驾？300TOPS 以上才稳妥～单核大算力才目前应用最广泛！智驾平权时代，选车先看算力分布图，避开坑位不踩雷～#买车攻略 #新能源车 #智驾芯片 #城市NOA #新手买车

103. 城市NOA功能早晚高峰实测体验，在复杂路况中表现谨慎可靠

104. 城市NOA研究报告重磅发布！｜《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》第一篇：城市NOA发展背景

105. 城市NOA智能驾驶体验分享，让早晚高峰通勤变得轻松自在

106. 城市NOA普及的领先者

107. 新能源汽车智能驾驶事故责任如何划分？北京试点重构车险体系

108. 你真的需要给自动驾驶上保险？

109. 早晚高峰不再是消耗战，极狐S3给千万通勤族一份智驾底气

110. 14万级少数双NOA车型！东风奕派007+城市NOA正式上线，免费升级

城市NOA左转成功率不足六成，你的通勤路线真的敢放手吗？

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