GWT测试报告 篇六十二：机械键盘玩“混动”行么，TTC混动轴一致性测试

创作立场声明：本次TTC混动轴为官方送测，我们以自己平台的测试方法验证其轴体的按压一致性，以及介绍它的手感特点。

赛睿APEX系列键盘中的3/5/7/PRO，虽然官宣上没做特别刻意的强调，但我们知道主要区别是在于按键结构上，分别是火山口、混动轴、接触式机械轴和霍尔磁轴。这当中除了火山口和接触式机械轴，四种结构一半是其它厂家不具备的新型结构，可见赛睿在键盘上追求创新、差异化的意识是领先的。今天测试的是APEX 5上的混动轴（青轴），有TTC制造，让我们从数据的角度来了解它，看看它的一致性和手感特点。

测试设备

（GK-1按压克重曲线分析仪）

测试方法：

批量抽样测试：选择字母区（26键）作为测试对象，自动设备模拟人手操作习惯，将各个轴体的实测曲线图与标准曲线（参数）进行分析、计算偏差率，观察其规律和数据变化，衡量轴体的按压特点和一致性情况。

测试现场：

轴体标准按压曲线：

TTC混动青轴从官方曲线上看，线型和MX青轴非常类似，都有清楚的段落感，总行程、导通行程等参数也基本一致，虽然按压手感和发声的方式不同，但大体风格能把他们锁定在一类手感中。

结合轴体资料参数，来设定测试按压曲线的基准和允许公差范围，键盘上轴体参数若超出此范围，则为不良。单次测试完成会根据实际偏差率计算出单枪按压评分，评分高低反映一致性好坏。

实测APEX 5的混动轴和CHERRY青轴，线型是很像的，3点结论：

1. 力度变化规律符合机械键盘的线性特点。

2. 从预压到导通的那一段按压过程，TTC混动轴力度变化分为两段式，MX青轴为线性；这个两段式的第一段0.4mm的行程，会带来一小段预压手感。

3. 总程压力（触底）偏大。

部分轴体测试数据

结合实际情况，我们测试了字母区所有轴体，先挑出APEX 5上几个比较有代表性的轴体来做分析，在整体分析其它的TTC混动青轴的表现。

【代表性问题轴1-力度偏大】

• 总程压力过大，超过90cN，是黑轴的力度。

• 其它各项参数基本良好。

• 有预压行程0.4~0.5mm，扭簧的刻度感比MX青轴弱，但声音脆。

【代表性问题轴2-力度偏大】

• 总程压力偏大，达到84.07cN，也超过青轴的标准。

• 其它各项参数基本良好。

• 有预压行程0.4~0.5mm。

【问题最大的一颗轴-力度大、触发早】

• 总程压力过大，超过90cN，黑轴的力度。

• 导通行程1.74mm低于允许公差下限1.8mm，在26次测试中的唯一一个。

• 有预压行程0.4~0.5mm。

【全部参数合格的轴】

• 总程压力稍微偏大，但在TTC混动青轴给出的曲线图的公差内。

• 其它参数基本稳定。

• 有预压行程0.4~0.5mm。

数据&结果分析：

26次测试的全部数据和评分情况，按键帽高度R1~R3作同高度分类进行数据比对，再将3组平均数据较差比对，找到轴体按压特点的规律和一致性。（表格内数值为偏差率，单位%，橙色表示超标的不合格项）

数据显示，按照TTC给出混动轴的标准参数，结合观纬测评对机械键盘力度、行程的合理公差设定，本次26个轴体测试结果显示：“总程压力”超标22项。“导通行程”超标1项。

从R1R2R3的各行轴体的平均偏差来看：

1. “导通行程”的波动稍大点，12.82%（0.28mm）偏差率，但基本在公差范围内；

2. 因为力度控制稳定，“导通压力”偏差率也很小。

3. “总行程”、“预紧力”整体控制很好，全部在允许范围内并且偏差小。

4. “总程压力”波动虽小，但偏差率较高，达到34%以上，力度偏大。

结论：

APEX 5所采用的TTC混动青轴，虽然 “导通”方面的参数有轻微波动和极个别不良，但整体一致性不错，在可接受范围内。此外，关键的力度（总程压力和预紧力）方面控制比较稳定，但是“总程压力”明显偏大，80%的轴超过80cN而飘红，以TTC的实力这不应该有这个问题， 而TTC官方曲线触底标的是64cN左右，合理的解释应该是赛睿定制了更高的弹簧力度，才让“总程压力”出现整体偏高的现象。虽然这能确保薄膜电路上100%准确触发，但也会导致触底时力度偏高的，不太像MX青轴而需要玩家做出适应。

特别补充（2020.7.27）

之前，我们将送测产品测试出现的问题与TTC反应，本来已经结束了，但他们仔细看过测试报告后，针对我反馈的最大问题“总程压力”给予了回应。

1. 与我们估计的相同，是厂商特别定制了力度，TTC混青原本的标准力度没这么大，并火速寄来一批新的，替换后我们测试结果，“总程压力”全部在允许公差范围内了，根据整体数据来看，赛睿APEX 5上的混动青轴力度比TTC标准的重10cN（见上图）；
   

2. 另外，就测试中唯一一项“导通行程”飘红（1.74mm），发现是因为TTC之前提供的资料没来得及更新，我们参考的是里面的2.2±0.4mm，其实最新的是2.0±0.6mm（与赛睿公布的相同），如果是这样，那项飘红也就不存在了。

在重新核实和测试之后，以上两个问题就迎刃而解，作为新型轴体的TTC混动轴的整体表现令人满意。对于TTC这种认真对待问题、积极的寻找客观真相的态度让我们第三方感到欣慰，希望混动轴普及之后依然能保持这种求实、稳定的表现。（以上过程和细节均属实，忠于数据无任何主观取向）