2024年的比亚迪宋plus dmi值得买吗

2024年3月比亚迪官降一波吸引了眼球，宋PLUS去年就在关注了，准备过两年换车时列入考虑范围，现在降价显得价格更香了，忍不住又动了买车的心思，正好借了一部dmi初步体验

先说结论吧，后面的油耗记录没时间看可跳过

1、dmi馈电高速油耗4.5毛，低速不详，请值友发布

2、充电桩设置在右柱或车尾的墙上不要在左柱。dmi充电口在车右侧，我家充电桩设置在主驾旁的左侧（倒车入库车头朝外）柱子上，要充电得车头朝里充电

3、110km版本以下充电功率3.3kw，大约3分多钟冲1公里，1度电跑5km，20分钟冲1度电，1小时3度电，五个多小时充满宋plus110km版本。如果家里是7kw的，也只能按3.3的效率充电，大概5-6小时充满，估计是电量比纯电版的电池包小太多反正设计只要1晚上充满就行，但是白天家桩3分多钟冲1%应急不上。

4、快充比慢充头大，车身没有快充口，配有快充转接头支持18kw，第一次到外面冲不知道这个，以为充不了走人了。。计算值是1小时充满实际没试过

5、研究了几天的感觉是dmi技术先进，平时用电，馈电低速用油发电电驱，跑高速用油直驱，高速超车油电并联共同驱动，高速超车也没压力。这几种模式自动切换，切换非常平顺车上感觉不到，加速、换挡没有顿挫，动力足够用

6、5个配置，12.98的是71km的，公布的续航50km，每天开不到50的，当油车开的，买这个低价上车。13.98的只多个电池和360度影像，增配不多，但是如果71km不够用，还只能买这个110km的。14.98的，多了很多安全功能，但如果觉得不是刚需，买110km低配就行了。15.98的，里程变成了150km，加了8度电池和一些功能还有7kw充电，这个加1万比12.98变13.98的内容多的多，110km不够用的买这个。16.98的，增加了车内唱歌5G自动泊车，感觉不值，不差钱的上。个人建议根据里程需求在12.98,13.98,15.98里面选择。

7、车主已经设置了晚上智能充电，下班插枪也是在23:00谷电开始冲。不过长沙的峰谷电坑爹，以前是没有峰谷，23年中试点峰谷电，谷电比正价低1毛，峰电高1毛，比起其他地方半夜半价来说，这种幅度聊胜于无

8、冬天晚上开热风过夜不行，电量不够用。充电不能开热风，开热风自动中断充电。所以如果要露营过夜的，有用车做电源需求的，dmi这点电量不够看，需要买纯电车

9、用电跑的模式下，110km版本的电量基本可以做到1%跑1公里，开热空调可能不到100公里，不开热空调应该有100多公里

10、用油跑的模式下，高速路开30%热风比不怎么开热风有20~25%的损耗，开热空调真耗电/耗油。目前还没搞清楚这台车是热泵空调还是非热泵

11、如果在油驱运行中还给车蓄电，能耗更高不经济。要保电就刚开始就保足，不要后面再边跑边回冲

12、长推ev键3秒是强制ev模式。如果日常上下班能保证剩下的25%能开到家充电，可以强制EV不用油跑完最后一段路

13、关于保电调整，买dmi家里有桩的当然是优先用电跑，保电一般就调25%，要调高保电至高到70%的情况，一是电留着做别的用途，比方给其他设备供电，停车休息开空调等等，还有就是网上看到的一种情况：最后一段爬山公路恶劣工况，把电留着爬山用

14、关于强制保电和智能保电，根据有限的体验，我跑高速设置强制保电70%时，电量在69%~71%之间波动，只要少了就补。智能保电70%状态下，爬长坡或经常超车加速需要用电做并联时，电量可能会比70%少几个点，路况好燃油负荷小时再补上来。波动范围大一些。我感觉可能智能保电在回冲时机上更好更优化一些，能源利用更高。建议在非出现第13点情况下选智能保电。

下面是用车流水账

我的实际情况是1年不到1万公里，日常上下班通勤是20km以内，一年偶尔有几次不多的单程80和260km回老家的情况也就是平时短途，偶尔长途，自我感觉适合dmi小电池平时用电，偶尔用长途哪怕是超远程就当油车开没有里程焦虑和充电焦虑。但是问销售或朋友，销售说你这种情况最适合买纯电车啊巴拉巴拉，我就迷茫了，值友们给个建议，销售说的对还是我的对？

继续说dmi，71km版本是12.98万，加1万多6度电池到110km版本和全景倒车影像，再加1万多一些安全配置和座椅通风电调，再加1万多8度电池到150km版本和可变阻尼无线充电和更多安全配置和7kw充电，再多加1万可以唱歌5G自动泊车。

测试的车是dmi110km的高配版，拿到车的前面几天上下班开车不会看总里程没有记录数据，后来才知道在左拨杆的端头有个按钮切换电里程、油里程、总里程等等。

110km充满后，虽然每天上下班不到20km，但是接娃，买菜，两天就需要冲一次电，如果是71km版本，还真得1天一冲？

3月2日，总里程15206时电量39%，城市道路有红绿灯不拥堵路况开到15219时还有26%，大约1km消耗1%的电。

2日晚充满电（第二天跑老家长途）后，3月3日上午出去一趟办事，回来里程是15239,85%电，20km消耗15%的电（最近天气冷开的热空调，前几天上下班感觉两三天就要冲一次电，感觉离官方的110km差很多，这次没开空调，实测1km不到1%）

11:05分开始充电约1小时充满上午消耗的15%，桩显示冲了3.4度电（充电体验后面一起总结）

下午1点出去接人，跑一个来回里程到了15260，电量从满电降到82%，18%的电跑了21km，去没开空调回来开空调，这是半开空调状态的消耗

回来又补电，这次因为2点多出远门跑高速，时间不够电没充满，冲到90%，里程表还是15260

前面的城市快速路+一小段城市红绿灯路20km，电量69%，里程15280，燃油续航表显里程1063（因为前面都是用ev模式，1063数字一直没变）这里电量消耗是20km21%电，开30度热空调

因为这次回老家总里程是260km左右，纯电是肯定跑不到的，必须要用油跑将近200km的路程，本着对dmi粗浅的认知，他的低能耗的思路是低速用电，高速用油，分别都在高效率区间，那最后那段十多公里的乡村路用电跑更合适，所以在15280上高速时我开启了70%保电，这时发动机开始工作，也就是上高速的前大半段路程用油来跑。

总里程15476时这时因为强制保电70%，所以电量69%，燃油续航显示824km，这样得出196km的高速路，续航表显掉了239km，虚耗了22%的里程，因为是开了热空调，暂时不清楚这22%多掉的里程是不是空调消耗掉的还是虚标的。

因为离终点还有40km，我还有69%的电，后面可以用电跑也能跑到了，15476时我调到了25%保电模式开始用电跑

下高速还有36%，总里程是15510，燃油续航是818（不记得怎么调的把燃油耗了6km了），这36km，油耗6km，电耗33%

开到乡村终点，总里程15521，燃油续航818，电还剩27%，这段乡村路11km耗电9%

那么这一次长途的数据就出来了，261km，电掉了63%，油的表显掉了245km。为了简便计算，我姑且认为110km版本的电能跑100km，那么1%就是1公里，把%直接换算成km（也就10%的误差）实际跑261km消耗表显308km，有47km的损耗，可以看到这个损耗集中在15280-15476这段前半程的高速上。

另一种算法，用油的那段路是15476-15280这196km加上高速后半段跌了6km表显，有可能是油耗波动导致续航显示波动，因为我应该开的是ev模式，或者说实打实烧了点油就按6km的油计算，油跑区间是196~202km之间，总里程261，就是说电跑区间是59~65km之间。掉电63%说明电耗大概是1km:1%的关系，油耗是表显除以实际里程，245/202~245/196=1.213~1.25的损耗。这个油耗全部是高速路开热空调开的比较猛的油耗。

（后面又用油跑了6公里+20公里（先用电再用油回冲），加上196~202km，表显从1063跌到776时加满油到1100km加了164元，扣掉原本不满油，加油后满油多加了20元，大概是222~228km消耗144元油，油耗0.63~0.65元）

3日当晚从农村开回县城的家里，总里程15540，燃油812，电还剩11%。19km乡村路+县城快速路+县城城市道路，电耗16%油耗6km，表显和实际误差是约3km大概15%。

晚上将近12点到家的，用了便携枪给车充电，功率1kw，显示冲15个小时充满，晕倒，第二天早上就要走哇，电充不满

4号早上7点半，一看冲到73%了，里程当然还是昨晚的15540

出门吃个早餐，百度附近的充电桩在县城的供电公司大院有快充，开车过去下载app充值啥都搞好了，就是不知道扫哪个码充电，4个枪都是同一个码。扫码都是跳到app没有启动充电，研究半天决定先插枪试试，傻眼了，枪头不一样大小啊啊啊，充不了了，先回村里办事把。

家里领导这时候发话了，这车不能快充啊，不买不买，不用考虑了，要买能快充的车，这外面都充不了电怎么行。。。。

后来问了比亚迪销售，发现车上有个转接头。。

到了村上，总里程15560，跑了20km，油变成776，电剩69%，这里有个插曲，本来用电跑的，后来一想今晚要熬夜可能睡车上，电车还有个优势是可以开空调过夜，不像油车怠速开空调有危险，电得留着晚上备用啊，于是有开油车模式强制保电慢慢调高来反向充电。不知道这个损耗是不是大很多。油显掉了36km了，电耗2%。这都去到100%虚耗了哇

晚上的慢充+开空调过夜就不说了，开热风这车根本坚持不了一晚上，5分钟掉1%，1小时20%，69%能用多久算算，还有25%会不会启动保电模式？然后挪个位置接上随身充，充电就不能开空调，开空调就中断充电。。。只能开会热风冲会电，冷醒了就开热风，开了会热风热起来了就关机充电这样子，浑浑噩噩就半睡了一晚

5号早上10点返程的，启程时还有89%的电，里程是15561，油显776没变，昨晚都是耗电充电耗电充电。。

这次就换一种策略了，管他高速油低速电，前小半程先用电跑到25%馈电状态后半段用油，看看有什么不一样

对了到了县城在石化加满油164元，燃油续航表显1100km，这时候是15569总里程。也就是乡村开出来8km，不过这8km是用电跑的。

简单计算下，表显满油1100，加164元之前是776，大概是表显掉1公里的油耗是5毛。问题是实际用油跑的里程没有1100-776=324km那么多啊，4号上午的15560-跑长途出发时的15260，扣掉90%电变11%，又从73%变到69%，这电量一共消耗了83%按83km计算，用油跑的里程只有217km油费是164元其中包括了拿车时不满油状态的1063-1100再除以2，大概缺了20元油费要扣除，144/217=0.66元/公里了，我的油车跑高速也才6.3L/100km啊，70~80km匀速可以做到5.6L/100km，说好的比亚迪亏电油耗4.5L呢？？？？

回城里面到家考虑到之前空调温度比较高可能耗能很厉害，回城全程是25度1档风，微微有点热风从出风口出来，虽然不暖和但也不冻人，这样应该比较靠近不开空调的能耗了。速度是高速前段100，后段120，最后一小段路是快速路70km速度，先用的电，到了15620时电剩25%开始智能保电，并开始用油跑，起始燃油续航是满油1100km，用电部分是15620-15561=59km，89%-25%=64%，59km用了64%的电。

当电量到了25%开始用油时，前面100km时速基本上是总里程增加1km，燃油续航就减少1km，1换1的关系，当用油跑了100km时，燃油续航是93，多出7km来，也就是说当时速是100时，实际跑的比表显降的，稍微多一点点。当中段120km时速时，就完全是1换1了，多了7km就一直多7km。最后20km时速是70时，到家总里程到了15828，电仍然是25%油表剩906续航。整个路程267km，电耗64%跑了59km（见上一段），实际用油里程是267-59=208km，油耗表显1100-906=194km，208-194=14km，全程油表表显比实际少了14km，也就是说最后一截路又多出7km续航来。按这样跑，表显1100/表显本段194*实际本段208=1179公里，60L油箱加满可以跑接近1200公里。

回来要还车了，洗个车，加满油，加油是96元，96/208=0.46元/公里（前后满油但不是在一个加油站）

现在可以说结论了。。。。。。如果油耗表显准确（前中后都是按油箱消耗量匀速下降）那空调开到25度状态下，表显剩余燃油能跑多少公里就能实打实的跑多少公里（120km时速），时速下降时还能反向虚标。油箱是60L的大概500元油，折合表显1100km，每公里0.45元，也就是120高速是0.45元每公里。

去回程对比，回程基本能达到1比1不虚标，去程大段路有22%的损耗，小段路程甚至达到100%，这个可能是开30度热空调和用油反向充电造成的，空调对里程的消耗挺大啊。

另外这里衍生出一个疑问。油车开热风是利用发动机余热，所以冬天开热风对于里程的损耗不大，这dmi发生22%损耗时dmi也是用发动机直驱，难道dmi是不利用发动机热量，纯用热泵来加热么？为什么油驱时发动机余热不利用起来，用电来加热。求值友解答

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