五千内公路车性价比之王——驭风600开箱！

LZ之前骑的是美利达荣耀，去年暑假车子被舍友弄丢就处在退坑的境地，一年多时间除了忙着找工作，也在物色新车。在煤气网上看到驭风800的评测本来想买800的，但得知新款的驭风600换了新的R7000大套后还是选了600，正好也换换轻量爬坡架试试啥感觉。

五千内预算的选择并不多，花五千买个闪电崔克装X的事我是断然不会去做的，为了能有好的体验自然只能选国产，在芸芸众生中只有驭风600的配置最扎眼。配置单上清一色的105 r7000甚至显得有些朴实无华，且枯燥。

官宣50码的车架重量为1250克，使用了三抽管技术，在铝架里已经非常轻了，配套全碳前叉，把整车重量干到了8.5kg。车架漆面很有质感，底漆是哑光的海军蓝，logo部分用的是亮光的天蓝，在阳光下很有光泽。不同颜色的部地方摸起来手感是有差异的。

单单一个整车平面图看上去，驭风600的车架好像结构挺简单，但凑近一看还是有很多细节值得一提，
上管由圆变扁过渡得很自然，越靠近坐管，上管的形状越来越扁

下管也是类似的过渡效果，靠近五通的位置变扁，这样做的目的无非是通过增大与头管和五通的接触面积，提升车架刚性。

个人认为车架最精彩的部分就是后下叉了，俺当初山地车买过美利达的挑3，当时口号叫不挑不幸福。买过美利达山地车的朋友肯定知道这种蛙腿造型，据说也是能够滤震。后下叉靠近五通的地方由横向的蛙腿过渡成了纵向形状的管子，也是为了增加和五通的接触面积，提升刚性。

后上叉正面看好像有点细，但从上方看还是有一定宽度的，这种细上叉除了轻量，还能提升一定舒适性

椎管前叉造型很普通，全碳前叉现在几乎已经是标配了，似乎只剩G家和迪卡侬还保留半碳前叉工艺

驭风600用了全套105，而且还是新款的R7000。这是我能在某宝上找到最便宜的r7000大套整车。对此我想说的是，能买大套就买大套，禧玛诺牙盘和夹器才是整个套件的精髓。以前骑得美利达荣耀原装的牙盘、夹器用起来真的比禧玛诺同级别的差很多。

新的105手变做工明显比老款精致了许多，没有了灰指甲，线条更婀娜，握持更符合人体工程学。手柄上直接印上了105三个数字，闷骚的装*行为

R7000后拨变化非常巨大，和DA一样的影子结构，其实是从禧玛诺山地车变速“偷师”得来的。这种新结构可以防止摔车时碰坏后拨

前拨虽然不显眼，但比老款5800调试简单，反应更快。
我觉得105牙盘是整个套件里最亮眼的部分，结构和DA相似，亮光面与亚光面相结合，加上不对称设计，显得科技感十足。个人认为牙盘是除车架、轮组外第三重要的零件。长期使用荣耀的原装牙盘（似乎是浩盟代工）再突然使用105的牙盘确实是能感受出来差异的。

新款夹器也是和da，ut一样的家族设计，不对称设计和涂装比老款更洋气。只有用过五通后夹器的人才知道，普通后上叉夹器的手感有多好，只有用过荣耀原装夹器的人才知道禧玛诺105刹车多给力

轮组是鑫元鸿的，车圈是黑色的氧化刹车边，比普通银边的看着更有范儿

车圈还是在这个价位非常罕见的焊接工艺，对比普通铆接车圈最直观的就是看不到车圈表面的接口，第二就是更轻，所以整车也能轻。车子重量对于实际骑行感觉还是有影响的，尤其是在爬坡。毕竟新车比我以前的破风铝坦克轻了接近两公斤

最后再说说其他小配件，这车牛逼之处还有一点就是没有杂牌零件偷工减料。标配马牌外胎，你感受到社会的温暖了吗？

很多品牌整车都会用自己品牌的把立、弯把、坐管节省成本，而驭风600用的UNO，DIY的很多都会用这个，

细小之处见真情，连线管都是jagwire