特斯拉与比亚迪，双新能源家庭用车报告

前言

2021年对我的家庭用车而言，有了非常大的变化，首先是年初完全新购置了一台特斯拉Model Y四驱版，以及在5月1日上海限行新政后，换掉了家里的外牌老2.0T帕萨特，配置了一台比亚迪汉DM。

目前家庭中的两台车全部为新能源车，一台纯电一台混动，本篇将分享下今年的具体用车感受和新能源车宏观在沪的体验~

购买心路

先回顾下为什么买这两台车吧。

首先是四驱长续航的Model Y，这款车是今年1月1号上市的，当时要价是33.99起。之前就一门心思买新能源，Model Y看过不少海外实拍，对车辆本身就很了解，1月2号去门店没有看到实车，也下了定金单。在1月初同价位新能源真没什么好挑的，比起贵还腿短的70度电蔚来，Model Y更实惠一些。出于没有竞品的原因，当时看中就买了，没什么好挑的，我要用车，它成为我用的车，满足了刚需。

然后是比亚迪汉DM，换车的核心原因就是前面说的上海限行新政，此外，因为偶尔有公务远距离跨城市驱车的需求，又要绿牌又要能加油，自然时考虑混动或增程式车型。这台车主要是家人开，习惯帕萨特，所以只想买轿车。预算没有达到5系、A6插混价位，又不想选购价位更低的车款，在20~30万综合考量，可选车款非常有限。比亚迪汉DM是其中销量最好的一款，并且混动配置基本是绝无仅有的2.0T发动机，当时出于配置需求和车款销量，在插混车型中选择了汉DM。

为啥选新能源车

在我个人看来，新能源车最大的优势一定在于政策层面。其中最大优势就是绿牌，客观事实是比起燃油车，新能源车使用确实用局限，没有家充使用繁琐。但在限牌城市，买新能源车与否，是有车开的便捷战胜了没车开的麻烦，刚需用车，就只能选新能源，这是新能源车对生活的最大助力。

其次的政策层面，就是新能源车免购置税，确实同样的落地价，在动力、配置的综合考量，新能源车要优于燃油车。但对应的，大家都知道，即使在2021年，新能源车的保值率依旧没有燃油车理想。

最后要说的是日常使用成本，即使没有家充桩到处打野，纯电车有保养成本优势，新能源都有能耗成本优势，比起同尺寸燃油车用起来更便宜。不过以我的使用心态来看，这就是一个添头，在经济性的绝对数值上，不是跑营运车，真的拉不开太大的差距。

感受方面，一些通用的点不再赘述，着重说一些我比较喜欢和比较反感的使用感受。

特斯拉Model Y的使用感受

行驶里程：12000公里

较为喜欢的点：

1 动力与运动性能出色

同价位SUV中相对出色的动力与一流的运动性，作为一台中型SUV，四驱长续航Model Y零百加速5秒，可以使用软件包升级到4.4S，底盘硬而韧，支撑性很好，70KM转大弯都信心十足。

2 效果很好的音响

音响系统虽然没有知名品牌调教，但13个扬声器、1个低音炮、2个功放和沉浸式音效组成的效果绝佳，音色和音效都可圈可点，比起我常用的大众老帕萨特、比亚迪汉DM、老雪铁龙C5，都是完爆，隔绝外界声音效果非常出色，前排沉浸感极强

3 日常便捷交互

习惯特斯拉逻辑后，滚轮、拨杆加上语音可以实现全部常用控制，中控的核心按钮都在一级菜单，使用方便，交互简单。手机作为蓝牙钥匙和网络钥匙相应速度极快，没有了传统车辆启动、熄火操作，体验非常出色。

4 强大的储物能力

Model Y的超大尾箱加上可放倒的后排座椅，给车辆带来了极强的储物能力，我塞过完整的安装好电竞椅，实现了搬运，这个储物真的是非常能装，远超普通家用车的装货能力。

5 实用的座椅

特斯拉在Model 3和Model Y上的标配座椅为仿皮材质，也没有座椅通风功能，同样完全没有国产品牌常用在运动风座椅上的Alcantara材质，看起来平平无奇。但座椅的软硬度适中，填充扎实，电动调节适配后支撑性很好，长时间连续驾驶也没有给我的腰背带来任何的不适感，坐起来非常舒服的一套座椅。

6 出色的冬季适应

三元锂电池+热泵空调，Model Y四驱版在上海的冬天，目前最低在0~5度，冬季能力很好，相较于夏季，类似路况的能耗上升大约在10~15%，并不是冬季就完全拉跨的弱鸡表现，90%电可以保证300公里的稳定行驶。

7 后期服务与OTA能力

目前实际用车8个月多，经历过多次在线OTA，升级过地图导航、洗车模式、显示切换、UI界面等实用功能，也有很多诸如AP模式的进入逻辑更新。官方售后维修使用过三次，以上海的体验来讲态度友好，服务高效，响应迅速，还在微信公众号有全程的信息跟进推送。维修工程师也会主动解释和相应疑问，我个人非常满意。

不喜欢的点：

1 舒适性不足

Model Y相对同价位，是一台舒适性非常不理想的车，首先是因为底盘硬，过坑、缝、减速带，路感非常强。我一直说，Model Y相比于Model 3，是一台家用倾向非常显著的车，但却给了不适合家用环境的底盘调教。其次是隔音，城市低速的静音感没问题，但速度达到70km以上，车内就有明显的风噪、路噪，对于卡车在旁行驶的声音隔绝也非常差，虽然是可以用车内出色的音响做一定掩盖，但隔音硬实力就是拉胯。Model Y因为内部车厢造型的问题，我在高速行驶时开左后车窗会出现共振啸叫，闭窗后没问题。我自己使用是永远开空调，所以没太大影响。

2 新车VOC不好

新提车时，特斯拉的内饰异味非常明显，实用5000公里几个月后才基本散光。有汽车行业的同学告诉过我，特斯拉是新车VOC做得最差的车企之一，差到接近于国标限值，所以对于新车要有面对异味的心理准备。

3 自动雨刮适配差

Model Y的自动雨刮模式，依靠传感器对于前档的清洁频率非常不合适，无论雨大雨小，清洁频率都明显要偏慢，经常出现清洁不到位的情况，基本我都要手动控制雨刷来辅助清洁，尤其是大雨天，更是有安全隐患的清洁频率跟不上。

比亚迪汉DM的使用感受

行驶里程 5800公里

较为喜欢的点：

1 出色的隔音效果

汉DM车厢内隔音效果很好，纯电后驱时，全车非常安静。即使是馈电状态，比起家里以前的2.0T帕萨特，也不会有更强的发动机噪音，整体的车内隔音相当不错

2 内饰用料足

汉DM我家里是高配款，有着NAPPA真皮座椅，带通风加热，内饰都是皮面软性材质为主，观感好，虽然造型以我个人审美来讲略微觉得夸张，也不喜欢鸡肋的无线充电区域，但整体还是认可其用料带来的高级感。液晶仪表和可旋转大屏虽然交互层面感觉便捷性略逊，车机体验略卡，但整体配置还是不错的。

3 良好的四人乘坐能力

作为一台接近5米的大车，汉DM的内部空间其实是中规中矩，因为后排下方有凸起，上方也有下凸，严重挤压了后排三人乘坐时中间乘客的空间。但在乘坐四人情况下，前排舒适度拉满，后排两侧乘客也有不错的头部空间和腿部空间，体验强过了同价位一票轿车。

4 四驱模式2.0T发动机+电机的加速能力

比亚迪混动的加速能力在插混车中首屈一指，汉DM的动力总成为前2.0T发动机+双离合变速箱，后桥配电机，中部以小电机和电池串联，同时工作就是它的四驱模式。四驱模式下，直线零白加速为4.7S，很多纯电车都没有汉DM的加速能力。纯电模式后驱下，也有足够的动力保证日常驾驶。

5 可靠的日常交互

作为国产品牌，比亚迪汉的手机操控也是非常便捷的，可以通过手机应用进行远程控制和监控。整体的便捷性也很好。唯一遗憾的地方在于，远程控制无法实现熄火操作，熄火还需要物理按键完成。

不喜欢的点：

1 油电平台的设计缺陷

前面说了，虽然是个接近5米的大车，但比亚迪汉乘坐5人时是非常难受的，中间有明显的地板凸起，车顶中间有向下的微凸。后排中间乘客的空间被严重压缩，这是因为汉DM的混动结构轴所导致的，油电通用平台难以规避，汉DM确是这一问题非常严重的车款。

2 底盘动力不匹配

混动结构为汉DM带了很强的动力配置和加速能力，但底盘给的非常尴尬，是整体偏软但滤震非常不干净的拉胯底盘。比起特斯拉Model 3和Model Y，对于震动的感受幅度要低，但每次过坑过坎车内空间都有明显余震，导致没有足够的舒适感。同时，这样的软底盘，支撑性不是很好，加上汉过大的车体，过弯信心感明显不足，50km速度过高架大弯就会有不平衡感，高速变道也是加轻微转向，距离留够，才能没有不适感。虽定位旗舰，但还是自主品牌底盘素质一般水平，整体底盘配不上动力。

3 一般的音响

虽然在装饰性上做了很多设计，但比亚迪汉的音响真的不讨喜，没有很好的音色音效，行驶中音响带来的沉浸感不足。

4 出现错误计算的辅助倒车系统

汉有着360度倒车影像，这是通过合成计算而成的，遇到过360度倒车影像显示可以通过，实际发生碰擦的情况，我对于汉DM的360倒车影像目前信任不足。毕竟汉作为一台大车，是容易出现擦碰的，辅助倒车系统的不理想会对我的停车操作有明显影响。

如果现在买还会选择它们吗？

今年7月推出的后驱磷酸铁锂Model Y毫无疑问是Model Y车型下性价比最高的一款，不过目前销售的2022款在动力配置上有所降低，具体价格还有待明年考证。如果说重新选择，我还是非常认可Model Y车型，但明显后驱版更符合我的用车环境，要说竞品的话，如今我会考虑MUSTANG MACH-E和大众ID4，一定会试驾后再做购买决定。但购买四驱版没有明显后悔，因为目前冬季用车体验良好，多使用的半年时间也为我生活带来了诸多积极改变。

至于说比亚迪汉DM，底盘问题最大，相对于价格，在我看来依旧是这个价位混动轿车的最优解。以我的驾驶体验来看，汉DM的底盘用不上高的动力表现，还是期待比亚迪把DMI发动机移植到汉车型上，如果有这个变化，汉DMI一定是我最推荐的中大型混动新能源车。如果说现在有什么比汉DM更好的选择，那一定是块牌照的缘分，买主流的B级合资轿车。

新能源车的未来怎么样？

经过大半年的新能源车主经历，我看到了2021年不同品牌的多个车款喷涌而出，也有大量的专用车品配件不断普及，就连家用充电桩、随车充都有了更多种、更丰富功率的选择。以及在上海充电站愈发丰富，各种资源不断增多。新能源车是蓬勃发展的，现在不能说成熟，但比起前几年的用车环境有了明显提升。

2022年是新能源车现行补贴政策的收尾年，也是混动车在沪可享绿牌的最后一年。在限牌城市如果没车，新能源车肯定是绝好的选择，让生活更为便捷。作为车主，比起没车的日子，现在有车开就是最大的方便。

尾巴

本次的分享就到这里了，感谢阅读，期待下次交流~

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