极核AE5i电自提车体验

#骑上我心爱的小电驴

1、外观细节

极核品牌20年诞生，电动车领域算新手，但架不住母公司春风在摩托车领域摸爬滚打了许久，应该还是累计了不少的底子。AE5i应该算是去年双11正式上市，预售情况不得而知。关注了一段时间之后，自己原来的雅马哈小电动也日趋破损，换车的念头遂按耐不住了。去年1月18日交了全款，中间刚好有过年，2月24才最终提车，真不知道是销量好，还是产量低。

先说价格，我定的是银色7232版本，终端价格6299，加了长尾套件549，加了前置物箱39、加宽脚踏总成199、后靠背套件99，就算去掉活动期间99抵300，价格也直奔7K去了。

外观总体个人还是比较喜欢的，灰色也比较有科技感，而且比较耐脏。

后视角度也还行。

座椅材质比较优异，座椅宽大、坐感舒适，而且有很好的摩擦力。

整车漆水做工啥的也没的说。

后轮电机

后轮避震，看样子好像还是软硬可调的

二、骑行体验

车子骑行感受不错，虽然车子地台比较高，电池组全部都在下面，但总体坐高也比较高，所以没有那种蹲着骑的感受，就像B站很多评测所说，骑行三角还是不错的，而且踏板宽度较宽，无论踩前面斜撑的地方，还是平放，都非常舒适，拐弯什么的基本没有影响。

动力层面不用多少，大力出奇迹，只要你敢拧电门，加速非常快。

出公司地库有个大坡，之前小雅马哈基本得电门到底+双腿助力，这个直接上，轻轻松松。

座舱说大不大，反正我的半盔基本放不进去

两口充电口，带防水保护，说是单口18W，目前还没用过

三、智能科技

左把手前侧-远近光调节按键，使用较为顺手，就是这薄薄一片，担心啥时候就断了。后面是双闪按键。

左把手正面按键，左上定速巡航、右上电动座椅打开，下面是多功能按键，上下进入电话、音乐、表显、车辆设置、网络连接等功能，左右是设置和返回。

下方比较明显，转向和喇叭。

右边比较简洁，上面是灯光开关，没拍到，也是薄薄一片，可以开启、关闭、开启自动大灯。下面是行车模式选择，最下面算电门开关，可以进入驻车模式。

这个功能比较有意思，停车时按住后刹3秒，进入驻车模式，无论平地还是斜坡，可以有效防止溜坡，解放捏刹车的手。再次拧电门即可解除。但也有尴尬的场景，如果前车往后倒，你车子这种模式下，几乎是倒不懂的，拧电门又是往前，只能长按back按键，启动倒车模式……

倒车模式比较少用，但对女生来说还是比较友好的，如果像我配了这个电池，加上车重，如果前轮有槛，倒车是需要非常大力的。

平常表显模式，有总里程，平均电耗，单次电耗，电量和剩余里程预估。

拍摄当日38节，居然给跳了这个。

说回续航，此车被车友戏称电动纳智捷，绝非戏言，我满电表显续航里程96公里，但单次骑行5.4公里之后，掉电就能达到20%，预估实际续航里程约50，基本打半折，比四轮电动7折还不靠谱。所以电耗这块估计还是得优化。

车子启动层面，现在电动车基本都大差不差，可以NFC、无钥匙启动、APP启动、密码启动，总体还是比较便利的。

APP上功能也比较全面，但可玩性也不高。我总体感觉表显模式比较单一，两档骑行模式不懂是否只有功率输出大小不同。我只有爬坡是运动模式，其余基本经济模式，另外一个模式也不懂啥意思，没研究过。

另外就是车辆可以投屏，显示导航可能比较好用，对于我这种没有装手机支架的人来说，确实比较实用。然后还有蓝牙播放歌曲的功能，不过小小电自，骑起来的风噪、周围的噪音，估计就是听了个寂寞。

然后车联网功能首年免费，第二年起每年52.9，感觉也还行，不懂其他品牌收费情况如何。

总结。

1.目前骑行下来，这续航对比这个价格，实际还是有点拉胯。

2.颜值不错，坐高比较高，骑行姿态不错，车头较重，总体骑行还是比较稳，但也会带来紧急拐弯避让不够灵活。

3.后市场配件目前比较少，尤其尾箱还没有看到，车子如果载人，后面没有合适的脚踏板，假装的加宽套件，其实也是不舒服的。

4.没有中撑，这个是收费后加装的，个人感觉用处不大，目前就没装，不懂其他车型是不是也是这么抠搜的。

5.电耗这块确实还需要优化。

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