凯迪拉克ATS-L到底怎么样？看看奔驰C车主如何评价

前言：

话说大叔的一次无心申请，成就了这次体验凯迪拉克ATS-L的众测机会。还是要感谢下小编的幸运之选。

作为一名奔驰C车主，当初选择它也是在新C发布没多久，就被它翻天覆地的蜕变所折服（号称奔驰小S，如今这个美名要让给新E了），说实话，奔驰这一代的产品的确用心，无论外观还是内饰，真是找准了消费者的口味。上一张当时刚提车时拍的照片，还发了朋友圈，配文是“用一辆星徽座驾，开启下一段更好人生”，对于我这个30多岁的人来说，总想着日子怎么越过越好吧。

再来张开了一年时的留念，看起来就跟刚买的没啥区别，而到下个月，小C陪伴我就要满2年啦。

有次用无人机拍的车子和自己的合影：

接下来说这次对比的主角，素来以运动之名，以美式豪华为背书的ATS-L不时地会出现在各种广告场合，性能干翻BBA同级的嚣张气势也着实让人留下一定印象。眼看着大街上越来越多的凯迪拉克，大叔内心也对这款车产生了兴趣，车子的素质到底如何，没有开过和体验过，就没有发言权。好在这次众测的深度试驾，让我对ATS-L有了更好的认识。借以图文，与大家分享一下这些天来，这部临时座驾给我留下的印象：

导读： 本文大致分为三个部分，分别是针对ATS-L的外观评价、内饰（配置）评价、操控评价。三部分我都尽可能多放些图，增加可读性，每段的末了我都加入了从奔驰C车主角度对这两款车的比较。

外观评价

在如今这样一个看脸的年代，颜值直接决定了很多人对于车辆的接受度。在看腻了各大品牌家族化套娃的中庸设计后，凯迪拉克一贯坚持的硬朗线条和钻石切割设计始终时车界的“一股清流”。也就只有这个品牌敢把尾灯给一直竖在那里的。这样的设计语言让凯迪拉克的车辆拥有更为鲜明的个性和识别度，就好比让其驾驶者的气场也会格外凸显出来。

就拿这个尾部的V字形设计来说，用锋芒毕露来形容都不为过，在各种细节的刻画上，ATS-L都在营造一种sharp的感觉，有棱角，有锋芒，有美式的硬派，有速度的刻画。

如果你喜欢这种硬朗，这样的车尾看起来会很性感，各种V形元素的对称勾勒，略靠中置的粗大双排气管，两边各一竖的经典尾灯，会让你情不自禁地把这辆车与“科技感”、“力量”、“速度”这样的字眼联系在一起。

来一张右侧面的线条，是不是会有一种向前冲的动感，像个火箭。会激发出你想要驾驶这辆车的欲望。

而在整体车辆造型上，目前的ATS-L其实要比凯迪拉克早期的车型要“圆润”不少了，特别在车头、腰线几条整体线条的打造上，相对要柔和些，毕竟如果全车都堆以各种棱角，这对于消费者的接受度来说，无疑是个很大的挑战。

车头看起来就没有车尾那么的“锋芒毕露”，还是很养眼的。它的大灯是一个标志性的存在，与尾灯相呼应，整体造型上有一种向前俯冲的势能，可以说在外观的打造上，已经很明显地将运动基因给表达出来了。

随着凯迪拉克盾形LOGO的换新，车头的横向设计语言就更为明显，使得其看起来更为大气饱满，当车灯被点亮，左右两边的行车灯犹如两颗獠牙，一下子就把气势给点了出来。

此次大叔试驾的车辆是顶配版，配备了更扁平的轮胎，并且前后轮胎的参数是不一样的。在视觉上这样轮胎会带来更多运动感，而在驾驶感受上，路感和操控真的会更好，但让我惊喜的是，居然没有想象中的颠，比如车辆经过减速带时并没有那种屁股被明显一震的感觉，所以主打运动的ATS-L并没有牺牲掉舒适性。

同为18寸的轮胎，后胎要更为宽且扁平，这样的设定真是不多见，也说明凯迪拉克真是不遗余力地在打造ATS-L的运动基因。这样的轮胎设定当我在驾驶时，就能清晰地感受到其带来的操控感。

外观设计是很主观的东西，我就不多比较，青菜萝卜，各有所爱，但作为奔驰C级车主，可以明显感受到ATS-L是独树一帜的，旗帜鲜明地彰显着其运动风范的，不像奔驰C级有立标的经典与优雅，或者大标的所谓运动感来迎合不同消费者的口味，ATS-L就是很明确地为那些骨子里有运动基因，对硬朗线条和张扬风格感冒的人群所准备的。“风范”这个词时常出现在凯迪拉克的宣传中，这的确是一台很有范，很风尚的轿车，有自己的style，如果你也是个性鲜明的驾驭者，它会是你的菜。

内饰评价（含配置评价）

品完了外观，再来说说内饰。
很长时间以来，我对美系车的内饰印象都不太好，总觉得美国人的粗线条务实风格，既比不上日本人的匠心精致，也没有德系的严谨缜密。对于豪华的演绎这件事，总欠缺点火候。但实际上，通过实车的感受，凯迪拉克的确让我感受了“新美式豪华”的不同之处，颠覆了我一直以来的认为。

透过车窗，方向盘的上的新LOGO带着几分精致，在周围众多按键的烘托下，又营造出几分科技感，好感一下就油然而生。

ATS-L的方向盘握起来很舒服，不粗，比较纤细，能让你在操控时多一份灵动，其实有时候所谓的驾驶感受，无非就来自于方向盘的握感、座椅的舒适度、挡把的手感、按键的反馈、屏幕的可读性等这些与你的感官直接产生交互的细节上。正是这些细节所营造出来的驾驶舱空间，让你对一辆车有着种种不可言状的评价。它们的重要程度并不亚于轮胎的扁平度或者发动机和变速箱的匹配与调教。

ATS-L的驾驶室运用了大量光高烤漆材质的覆盖，配合金属材料的点缀装饰，在黑色而又带着反光的视觉感受下，让你感受到一种“未来感”，这与它风格鲜明的外观线条是如出一辙的，仿佛就是在用这样的质感告诉你，我就是一台充满科技感的车。而事实上，在驾驶的过程中，点滴的细节的确能将这种科技感很好地给演绎出来，而不只是看上去有科技感而已，这个后面会慢慢说到。当然缺点也很明显，容易到处留下指纹~~

先从中控说起吧，记得在多年前，我也接触过凯迪拉克的CUE系统，当时受限于技术的发展，基本上所有的车机都给人留下反应迟缓，操作不灵敏的印象，如今却是今非昔比。CUE还是那个CUE，但是分辨率更高的屏幕，流畅的操控、更为合理的菜单逻辑，让其易用性也能完全满足我这个挑剔的车主了。

仔细看看中控的设计，还是有很多V形的设计或者说盾形的样子与品牌LOGO进行着某种呼应。让你在目光所及之处，都感受到来自凯迪拉克的设计洗脑，看久了，自然就对这个品牌印象深刻了。

先来说说我最喜欢的Apple car play功能，这点我要吐槽一下奔驰，当年奔驰还是首批支持苹果car play的车企之一，结果在国内发布的新C居然是没有这功能的，真心气愤。在车上只要插上iphone，CUE系统上就会自动出现carplay的图标：

点一下就能进入car play的界面，还是熟悉的图标，熟悉的操作，使用导航可以得到与手机一样的流畅和易用性，也不用管车机自带的地图是否更新，速度是否流畅，就用户体验来说苹果做的依旧是最好的。这点对我来说是最大的诱惑：

另外值得一提的是，ATS-L的中控面板内藏玄机，中间的区域其实藏着一个储物空间，有点“暗室”的感觉，适合藏点私房钱？ 实际上，在最新的车型上，这个位置已经被做成了手机无线充电的地方，如果你的手机是支持无线充电的，那么把手机丢里面就可以自动充电了，同时这个空间里也很贴心地配备了USB接口，方便那些不能无线充电的车主。如此一来，车内就不会看到一根充电线飘在外面，有碍整洁了。

面板的开启方式也相当科幻，触摸一下面板下方，在面板指示灯熄灭的同时，面板就会打开，拍了视频如下：

由于本次试驾的是顶配车型，所以配置也是相当丰富，可以说是同价位无敌，抬头显示系统是我认为比较实用的一项配置，常规的时速、发动机转速、定速巡航、媒体播放信息都能让你做到一目了然，甚至在与前车可能发生碰撞风险时，还会用红色的色块闪烁来提醒你。抬头显示的亮度、位置和显示的信息也都可以通过按钮进行调节，细节之处让我体会到科技带来的便利。

并且这款车带的是自适应巡航，这功能用在高速上真心方便，设定好时速比如100公里，其他的就不用管了，车子会自动根据前车的状态自动控制速度来保持车距，如果没有车辆则再次加速到设定时速，好用。

另外这款车的仪表盘显示的信息也足够丰富，指针与液晶屏的组合兼顾运动与科技的需求，指针的好处能让驾驶员快速了解车辆的行驶状态、转速区间。而信息类的展现则交由下方的液晶来完成，长方形的区域被分为三块可以独立选择信息的区域，如不下图中左侧显示的是当前胎压、中间显示的是油耗、右侧显示的是剩余油量的行驶里程，每个区域都可以独立调节，还是相当人性化的。

“安吉星” 也是属于凯迪拉克的一项“常规配置”，这项服务其实就是凯迪拉克车联网的代名词，如果你是车主，可以在手机端安装安吉星客户端，就能对车辆进行远程操作了。其功能要比奔驰的智能互联来的丰富，也是一项相当有用的配置，举个例子：炎炎夏日就要来了，如果你不想钻进在烈日下暴晒的车厢，体验一把桑拿，这时就可以提前用手机远程遥控车辆启动，开启空调，那么等你上车时，就已经是惬意的凉意了。作为奔驰车主，我只有羡慕的份……

而在内饰的一些细节上，比如手套箱和车门上的金属片装饰，车内的储物空间安排上，都表现出了不错的素质，这里就不具体展开，用起来还是挺顺手的。

重点要提一下它的音响，顶配版的ATS-L装有10个还是11个BOSE音响，效果要比奔驰C级来得好很多，听音乐很带感，而且我发现它的雨刮、车窗玻璃的升降声音都很轻，车辆的隔音效果比较明显，特别是在关窗的一刹那，有一种关门隔绝的感觉。我知道ATS-L是用了BOSE的 ANC技术的，就是主动降噪技术，能让车内更为安静，如此一来，音响的效果也会更加出众，主观的评价就是音质比奔驰C好了一个档次……声音透彻，低音带感，人声清晰，害我有点想要去升级整套柏林之音了~~

好了再说说内部乘坐空间和感受：当我第一次一屁股坐上ATS-L时，第一感觉就是我擦这椅子怎么这么低，后来一想，对啊，人这是运动轿车好吗，坐姿低一点更有开赛车的感觉不是吗？好在主副驾驶位都是电动调节的，还带座椅记忆，我按照自己的习惯调整好位置，设定好记忆，开起车来还是很自在的。

ATS-L的座椅偏硬，包裹和支撑性还行，真皮的质感很柔软，坐上去就有一种提醒我“这是辆运动轿车哦”的感觉~~~作为对标BBA 三系、C系和A4的车型，空间对于家用来说应该是没有任何问题的，更多的区别则是在座椅感受上的喜好，这个仁者见仁的事情，就我主观来说，我挺喜欢ATS-L的座椅质感，虽然偏硬，但坐久了也不会让你不舒服，这个它的轮胎一样看似扁平，充满运动风，但是过起坎来并不会让你觉得颠得慌，可以说ATS-L在运动和舒适度上还是做了一个很好的平衡的。

在ATS-L每张座椅上靠背上都有v字的金属标志，整体的造型也是相当有“肌肉感”，典型的那种美式豪华风格。看着也是比较精致。

内饰总结部分，先重点说说AST-L 优于 奔驰C的地方：

1. 车内空间的科技感营造比较强烈，科技配置是这“科技感”的支撑。
2. 电动记忆座椅+下车座椅后退功能是同级C没有的，很方便。
3. 方向盘加热功能也是同级C没有的，冬天时会很实用。
4. 羡慕ATS-L有car play功能。
5. 安吉星 车联网功能强大，比奔驰的智能互联好用实用很多
6. 抬头显示也是同级奔驰C所不具备的**功能，也比较实用
7. 内饰做工和用料比较精致，可以把豪华感给支撑起来。
8. 音响系统要比奔驰原配的好太多，一耳朵的提升。
9. 车辆的隔音不错，但也没比奔驰C好太多。
10. 预碰撞提醒功能要优于奔驰C的，多了座椅的震动提醒。

接着说说奔驰C 优于 ATS-L的地方：
1. 全景天窗是ATS-L所没有的，对提升**大有益处。
2. 内饰的整体设计感个人感觉更有品位、大气，ATS-L是偏科技豪华那种感觉。
3. 整车氛围灯这种华而不实的配置在夜晚真的很好看。
4. 奔驰C车内的气味比ATS-L小。
5. 自动大灯比ATS-L灵敏，且是LED的灯组，ATS-L是氙气的。
6. 奔驰的怀挡谁用谁知道，换挡手都不需要离开方向盘，而且中控区域没有向上的突起物
其他暂时想不出了……

作为一款运动豪华轿车，说到操控那一定是ATS-L强项。事实上当我握住方向盘，一脚油门便能感受到这是一台有运动基因的座驾。上文提到的外观、内饰、座椅，都在营造着运动风格，而真的开起来，也没有半点的掉链子。ATS-L所装备的是曾经获得沃德全球十佳发动机的2.0T机头，最大扭矩400牛米，功率也是全面超越奔驰C的20T。所以在开起来的时候，明显会感受到其充沛的动力储备，把脚搁在油门踏板上，只需轻踩就有很线性的动力源源不断的输出。官方百公里6.2秒的加速在实际的驾驶环境下会让你感受到明显的推背感，只要你舍得给油，一骑绝尘不是问题，但是上海的交通和严格的交规你懂的，很难有机会让你好好撒野一把。

并且它的刹车也同样给力，虽然比较线性，但一点都不含糊，不会给你那种刹车一冲一冲的感觉，刹车初段会有些“软”，但只要继续踩下去，车子很轻松就能迅速减速，给你足够的驾驶信心，在这点上表现和奔驰C的刹车差别也太大，都令我满意。

在这样的动力体验下，会让你觉得这台车更像是一台大人的玩具，科技感十足，开起来又很快，让我想到了小时候小伙伴人手一辆的四驱车，各种调教，换马达，换避震，都是为了在赛道上能比别人快一点。所以ATS-L有足够的素质来满足你对于驾驶乐趣和速度的追求，这点和它的外观一样，是为了那些内心有“追风梦”的同学所准备的。哪怕我把ATS-L的驾驶模式放在舒适模式上，都已经要比我的奔驰C 运动模式要来的给力了。而如果将ATS-L设置为运动模式，悬架会变得更硬（ATS-L配备了MRC主动电磁悬挂），开起来，很灵活，又很有力道，让你产生马路变成赛道的错觉。不建议开启~~~

因为条件有限，没有去测试一下实际的百公里加速，但有个细节还是给我楼下的深刻的印象，就是我在高速上按照以往的方式驾驶给油，从80码提速，我以为差不多到了120了，但实际一看，速度已经到了140，也就是说，哪怕在中后段的提速都是相当轻松和给力的。这真的是一台很快的车，分分钟让你触及高速限速的红线。

下面来说说2款车的参数比较和驾驶比较：

从参数上来看，ATS-L都要领先于奔驰C300L的高功率2.0T，并且如果考虑到同价位的话，实际上与ATS-L对标的应该是奔驰C200L （低功率2.0T），那么在两者的差距上将更为明显。

这样的数据差异，在驾驶感受上所表现出来的区别也是很明显的，由于大叔正好都开过奔驰C 宝马320、奥迪A4,可以说在30万这个区间上，ATS-L的的性能都要比其他几款车型来的强悍，就性能来说干翻BBA（同级车型）我想是没有异议的。

而奔驰C对我来说，它更均衡，或者说“中庸”？ 说好听点叫优雅，并没有ATS-L那么明显的运动锋芒，开起来总是从容不迫，动力也不弱，超车什么的还是能给你足够的信心，但要是在路上遇到ATS-L这样的实力型选手挑衅，那还是别去斗气了。

两款车型都是前置后驱的动力布置，在这个价位上，后驱也应该是标配了。并且都是独立悬架，所以在操控上都不会有什么短板。只是在更强动力的驱动下，ATS-L会让你感觉到更有速度感，就像前面说的，提速很快，“滋~~”一下速度就起来了，后背传来隐隐的推背感，动力也是源源不断。并且在道路的指向性，和擦空的灵活度上，都相当轻盈，并不会像以前的美国车一样给人留下块头大，操控感不佳的印象。

同样，这样的颠覆也体现在油耗上，记得之前凯迪拉克搞过一场ATS-L的节油大赛，那些参赛的车主有些跑出6点几、5点几的百公里油耗。我特地在加好油之后清零了行驶里程和油耗数据，在几天的体验之下，油耗维持在9.3，最低甚至到7.4，考虑到这是一台试驾车，驾驶习惯肯定是大油门、大刹车的“蹂躏”模式，所以在这样情况下，这个油耗还是很不错的，如果是家用日常行驶，相信油耗会更低，毕竟时代在进步，科技在发展，还是要多看看当下的新鲜事物，再来做评价。之前我们所认为的美国车油老虎的观念，过时喽~~~

另外值得一提的是，ATS-L无论从发动机（沃德全球十佳20T），还是刹车系统（Brembo定制刹车），乃至悬架（Mrc电磁悬架），以及车身50:50的配比，这些技术或者说心思，都是要领先竞品的。所以性能上的胜出也毫无悬念。如果说在外观和内饰上，大叔的奔驰还能比一比，赛一赛，那么在性能上，只能甘拜下风，比不过啊！ 。总结来说，对于车辆性能有追求的同学，ATS-L几乎可以说是你的不二之选，除非你预算充沛冲着宝马328去，但是价格可就要差好多了~

陆陆续续写了这么多，文章也该收尾了。
再次要感谢什么值得买为网友争取这样的试驾机会，所以大叔也会花点心思，拍点照片，多码点字给于回报。也希望以上的啰嗦能给想买车的朋友一些有用的帮助

- 完 -
飞鱼大叔

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