新能源公交车冷“趴窝”!谁为公交车的全盘电动化买单?
随着来自西伯利亚的这波寒潮到来,受到考验的不只是新能源家用车,还有新能源公交车。
前段时间,内蒙古阿尔山市宏盛公交客运公司发布“公交车停运通知”:因气温骤降,天气转冷,车辆续航里程无法满足现有运营里程,2023年11月7日我公司所有公交车暂停营运。为此该公交公司还紧急调来燃油公交车,来保证市民乘车通勤。
除此之外,北京的电动公交车,也出现了排队充电的情况,北京电动公交车司机保峰透露,。“现在的电池续航,跑短线还行,稍微长一点的线路,再加上堵车,就比较费劲了。”
北京1路纯电动公交车搭载钛酸锂电池,总储电量为168.912kWh,标称续航是130公里,全程共有29站,路线全长是26公里,现在每次在起点和终点,都要充一次电,花15分钟时间,而且车内很多时候都是不敢开空调的。
“线路太堵了,尤其早晚高峰时网约车特别多,没办法就这路况。”为了保障线路正常运营,只得限制空调和暖风的使用。碰上降温天气,乘客投诉是家常便饭,但是这也是没办法的事情。
有网友发了一张图片,图片里的公交车地面,出现了明显的结冰情况。据这位网友所说,是因为没开暖风,不然一会儿就没电了。
2020年,北京“气改电”的57路公交车,又换回了天然气车型。很显然,在这样的低温环境下,动力电池不耐冻的问题,开始暴露无遗。液态锂电池由于其化学性质的限制,在低温环境下,电池容量缩水明显,再加上暖风的耗电量巨大,续航腰斩非常普遍。
实际上,这已经不是新能源公交车第一次掉链子了,今年夏季,河北保定、湖北黄石等地先后爆发的电动公交车停运、夏季不敢开空调的新闻,将新能源公交车推上风口浪尖。
保定市2015年购置的首批纯电动车,因为电池寿命问题,而陆续停运,7月初共有23条线路停运,还在营运的公交车仅有300余辆,运力不及高峰期的四分之一。公交公司不得不紧急调配燃油公交车来缓解“燃眉之急”。公开资料显示,2019年时,保定公交公司共1100多辆公交车,其中清洁能源和新能源车型占比已接近100%
无独有偶,今年8月份,湖北黄石公交车公司发布公告,因为前期购买的电动公交车出现电池问题,部分车次停运,在炎热的天气下为了省电,“都不敢开空调”。
最近这几年,城市公交系统由燃油车逐渐转向新能源公交车,数据显示,2014-2022年我国新能源公交车总量从3.7万辆增至52.9万辆,占比从6.9%增至77.1%,很多城市新能源公交车的占比达到了100%,新能源公交车有很多优点不可否认,比如说,在市区没有尾气污染,动力性能更强,更安静,但是新能源公交车的问题也在逐渐暴露,暴雨暴雪等极端天气影响车辆服务能力,早期纯电动车开始进入动力电池批量退役期。
新能源公交车的推广,虽然减少了尾气排放,但在服务稳定性、能源消耗和环境影响等方面产生了额外的“外部成本”。在这样的情况下,我们是否应该思考,公交车全盘电动化真的正确吗?一些北方地区,是否应该保留少部分的燃油公交车呢?
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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到处溜达走着走着
再买一批电动公交!
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张大妈涨大码
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秋小实
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蓝色小霹雳
为来:我们终于可以上百万的车了。
晓鹏:我看看。
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名将无罪
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余梦尘
正经车辆止这点续航么?
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