被堵在路上30个小时后才知道：电车取代油车，还只是一句笑话

今年的春运返乡潮，似乎比往年来的更早了一些，可能是因为大环境不好，既然赚不到钱，那么不如早点回家去。

据交通运输部预测，自1月26日至3月5日的40天春运期间，大概有90亿人次出游探亲等，一场大规模人口流动开启。但是，今年的春运，也是继2008年以来，天气和道路条件最恶劣的一次，从2月5日起，中东部大范围雨雪天气进入最强时段，湖南、湖北、河南、安徽部分地区成为冻雨、强降雪的集中区域，雨雪带来的道路积雪、结冰和湿滑将显著增加行车困难，不少返乡人被堵在归途中。

特别是湖北地区，因雨雪天气影响，湖北有38条高速公路临时交通管制，不少返乡者被堵在路上，被堵最长时间超过30小时。在堵车的过程中，不少湖北地区的当地居民，免费给堵在路上的返乡者送水送食物，也颇令人感动。

但是，在此次返乡潮之中，我们也看到了很多问题。特别是在国内汽车行业历经新能源转型的当下，许多问题由此暴露。

第一个问题：不论是油车还是电车，都不敢开空调

油车怠速情况下的油耗大约是1-2升每百公里，而电车在原地开空调，每小时的耗电也在2千瓦时左右，这里指的是热泵空调，如果是PTC空调电耗还是要大一点，按照家用车油箱50升、电车电池容量60千瓦时计算，两者开空调能够节省的时间差不多。但是像这种长时间被堵在路上一动不动的情况，还不像拥堵的走走停停，无论是电车还是油车都不敢开空调，因为你压根不知道，自己能不能在燃油或者电量耗尽之前，赶到服务区去补能。

有车主在接受媒体采访的时候表示，“在武汉就碰到下雪了，我们是3日下午出仙桃服务区之后就一直堵在路上，差不多接近30个小时。在服务区加的油已经快用完了，暖气只能一阵一阵地开一下，有些没油的车，就直接停到路边。”

第二个问题：低温对于电动汽车的影响，还是被我们低估了

在此次返乡潮之中，有电车车主反应，自己的车即使不开空调，不启动的情况下，也会掉电，只能在车内裹上被子，这可能还是因为低温的影响，在天气这么寒冷的情况下，锂电池中的电解液会变得更加黏稠，同时锂离子的扩散速度也会减缓，导致电池容量的降低，这种掉电的幅度不会特别大，但是在这种被完全堵死的环境下，无疑会显得雪上加霜。而油车如果不启动，是不会出现能源损耗的，毕竟汽油不可能凭空挥发掉。

第三个问题：电车的补能问题依然是最大短板

前面说了，在开暖风的情况下，油车和电车能坚持的时间差不多，但是如果你问被堵在路上的车主，电车车主的续航焦虑，肯定更严重一些，这是明摆着的事情。油车车主的自信就在于，我的车哪怕是“残血”，只要能够到达加油站，那就可以在3分钟时间满血复活，再不济，万一真的抛锚了，我叫救援加汽油就行，中国石化可以提供救援加油服务，谁的车油箱大，汽油多的，我抽个2-3升，也够我开到加油站了。但是电车抛锚，只能叫拖车，而电车补能一次的时间还特别长，在这样的低温下，没个一个小时是别想充满的，更何况遇到返乡潮，排队的时间可能就会让车主崩溃了。

说白了，燃油车的能量来源是汽油，是化学燃料，它的重量轻体积小，单位体积能够提供的热量高，因此在遇到紧急情况的容错率更高，而电车的能量来源是电池，电池重量大、与车辆无法分离，一旦发生紧急情况抛锚，除了叫拖车以外，能够解决的办法不多。

此次返乡潮，也反映出充电基础设施的不足，高速服务区充电桩的数量还是有些不足，综合这些问题，电车目前来看容错率还是低了一些，想要取代燃油车，依然是任重道远。

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