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如果同向的电车车主都做这样的中途规划，那这规划等于没规划

标题党，国庆期间特斯拉标续，跑了温州到苏州、宁波、温州到杭州，完全没有续航顾虑，高速几乎每个服务器都有充电桩，大的服务区充电桩有30个，何况有的服务区特斯拉还有超冲，300公里完全在续航里程之内，稍微做好旅程规划，电车出行已经很方便了

没办法的事，现在交通条件好了，过年回去不堵了。但清明和国庆来回一定堵。我除非说全家出行，或回老家必须有车不然能坐高铁就坐高铁。

国庆，浙江南部某市自家TSL标续去了南京，充电没问题，问题是高速堵车，单趟多花了2小时。

所以不太用维护。不是优势？？电池起码8年15万公里。反正我手里的车没开到过15万。

不说远的。。。就二十多年前跑个国道加油的得提前计划，后来卖油利润比较大才到处开的加油站形成了现在的局面，你以为加油站特么地球有的时候他们就有了吗？？？

长假长途，为啥不选动车飞机？

你这不叫提前规划，叫提前心理准备，准备堵10小时的准备了啊，并且准备好等充电桩就权当是休息吃东西

纯纯标题党，禁不起一点推敲，就是煽动油电对立。
以正常人的思维，第二天跑长途，头一天晚上充满电。满电状态告诉300~400公里，告诉能跑4小时左右。
充电的时候正常人不会堵在服务区，因为在导航地图能够看到空闲充电桩的数量。服务区没空闲，下高速5km之内一般都有充电站。也就多个十几分钟的事，顺便上个厕所，休息一下，避免疲劳驾驶。也可以找个馆子吃点东西。充电40分钟能补充300+km的续航。上厕所、抽根烟15-20分钟，能补充200+km。整体上对行程没太多影响，也不会觉得充电影响时间。
堵在高速服务区上的人。一方面是设施维护有问题，造成导航软件上充电桩状态信息有误，这个不是车主的责任。还有就是不做规划赶高峰出行的人，这种人开什么车都白费，和电不电车没关系。

我感觉这哥们不像真车主。10-1天气正好合适，开三小时这么点距离电耗反而比高速通畅情况低。作为衢州人 充电场多的是，花2-3小时找桩令人费解。不得不说，国庆我也去了趟江西，发现出了江浙沪，充电设施是真不健全，桩少且贵。

过节过节的时候。堵的时候就是10-12小时了。不堵一般进两次服务区，也就5小时

这文章不是说节假日堵车么，那400公里堵车碰三四次不奇怪吧。

一年要是天天长假我就接受了观点。

非要国庆开，非要上高速？还是天天是国庆，天天开高速？

国庆不开车走长途，因为人太多，体验感不好。

这个我真要吐槽下。。。你随便找个小地方下高速 不要找城市。。就找农村下去 也有国家电网的。。。怎么可能上高速还堵车

别人我不清楚 我是插混 每次跑高速都是先用油 距离目的地还有100公里改用电 根本就没必要去充电

对 不能以偏概全

萝卜白菜各有所爱

等充电桩足够多或者固态电池商用，混动就会淘汰啊，哪来那么多歪理