这两台车龄刚过一年的极氪7X，在经过关键OTA更新后，补齐了驾驶辅助短板。相较于新车，它们价格优势明显，且配置拉满，展现了独特的高性价比。
智能速览
车龄一年多的二手极氪7X，价格亲民且已完成关键OTA升级。
搭载激光雷达和双Orin-X芯片，驾驶辅助能力已属第一梯队。
两台车车况良好，耗材充裕，到手即可使用。
提供75kWh磷酸铁锂与100kWh三元锂两种电池版本可选。
作为极氪C系列成熟度最高的产品，人机工程学体验优于007。
精华内容
深入来看，这两台7X的具体选装、车况和驾控感受，共同构成了其独特的吸引力。
选装差异大
黑色75kWh版选装丰富，包含全车智能感应自动门、一体式智慧灯幕和NAPPA真皮座椅，选装价值超3万元，售价16.89万元。蓝色100kWh版选装相对简单，主要侧重20英寸轮圈和卡钳，售价17.89万元。两台车均未选空气悬架，采用螺旋弹簧，后期维护成本更低。
智驾新体验
两台车均已升级ZEEKR OS 6.7系统，解锁了千里浩瀚H7高阶智驾功能。其驾驶辅助策略拟人化程度高，变道合理，干预少，表现已达行业第一梯队。这批二手车甚至比部分在途新车的车主更早体验到该功能，虽存在空调界面误识别的小BUG，但不影响核心使用。
电池与整备
两车电池方案不同，75kWh版采用吉利自研磷酸铁锂金砖电池，CLTC续航605km；100kWh版则用宁德时代三元锂麒麟电池，CLTC续航达780km。车况方面，黑色车全车原漆，评级N+；蓝色车右后门做漆，评级N。两车轮胎、刹车片等耗材寿命均在5成以上，短期内无需更换。
驾控显成熟
极氪7X是C系列中成熟度最高的车型，解决了007车型头部空间不足的痛点，人机工程学更完善。310kW后置电机动力充沛，前双叉臂后五连杆的底盘结构调校柔和，日常驾驶舒适且无短板，整体体验优于品牌早期的三厢轿车。
综合来看，这两台7X用更低的价格，提供了不输新车的软硬件体验和领先同级的智能驾驶功能。这种性价比，确实让人难以拒绝。这是否预示着二手新能源车的新价值风向呢？
